Tes singkat: Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusif
Ing C5 pisanan (lan kita nate nyengkuyung) iki ora ana ing "asli" utawa sawise direnovasi. Sanajan C5 saiki, durung mesthi anyar wiwit taun kaping telu, nanging duwe conto, kayata, Xantia: kesan tanpa wates sing ora ngganggu.
1955 ora tau kedadeyan maneh, nanging iki dudu kesalahan Citroën, iki wektu sing digunakake kanggo urip. Kanthi mobil minangka revolusioner kaya DS nalika semana, saiki Citroën, BMW, utawa pabrikan kondhang liyane ora bakal rame nalika presentasi kasebut.
Nanging, C5 sing sampeyan tingali ing foto minangka penerus model DS sing pantes. Nanging, aku ora bakal ndhaptar kelas ukuran, mekanik (suspensi hidropneumatik, lampu sorot) lan prekara liyane sing kurang luwih bisa diukur ing kene. Ing kene aku mung pengin negesake perasaan sing dialami driver nalika nyopir.
Oke, bener: C5 iki (biasane torsi) mesin sing kuat, kuat banget, duwe kaku sasis sing bisa disetel, duwe persiyapan transmisi otomatis sing sporti, lan setir sing apik banget supaya bisa didhukung kanthi cepet. Nanging ora mung ing sadawane dalan gedhe, nanging uga ing dalan gedhe sing nduwurke tumpukan. Tenaga mesin wiwit mudhun alon-alon mung nalika jarum spedometer nyedhaki rong atus, lan yen driver mbiyantu kothak gir sethithik kanthi shift, sudhut sudhut (kanthi radius sing ora cilik) bisa uga rada nyenengake. ...
Nanging, kayane C5 iki ora pengin sportif utawa ora pengin nuduhake sporti. Sawise kabeh, ora kabeh wong (pembeli) uga butuh mobil olahraga. Utamane kanggo C5 sing kaya ngono, pengin kepenak, lan yen aku ora bisa ngramalake: Citroën paling gedhe kudu kaya ngono.
Kita ngukur comfort ing sawetara cara. Pisanan, mesthi, babagan sasis. 2,8 meter sing apik ing antarane poros minangka titik wiwitan sing apik, lan hidropneumatik ing versi modern iki mung aksesoris sing misahake saben Citroën sing nyenengake saka mobil sing padha gedhe. Luwih nyaman, mesthi. Banjur kursi: kulit ing pinggir kursi lan imbuhan listrik sing wiyar (kalebu pemanasan telung tahap) mesthekake pas sing nyaman, malah sing ora nyenengake napsu sawise kulo sporti. Lan pungkasanipun, kulo: Power steering kuat lan ease saka gerakan menehi roso kesengsem sing mekanika uga-dilatih dirancang kanggo nggawe driver aran apik, anteng lan, mesthi, nyaman.
Sanajan jeneng 200 kasebut, sing nuduhake "kekuwatan" mesin, nyopir sepi anggere sampeyan ora miwiti mesin ing ndhuwur 4.500 rpm, sing ora perlu kanggo solar turbo, lan utamane kanggo C5. Lan tangki bahan bakar 70 liter ora prelu diisi bahan bakar suwene, amarga gampang nutupi sewu mil yen sampeyan nyopir kanthi ati-ati lan watesan kacepetan.
Sanalika, mung setir sing kuwatir, kanggo wong-wong sing pengin nyopir olahraga, lan kanggo wong-wong sing filsafat urip kalebu Citroën. Kekurangan sing pertama yaiku ora bali menyang posisi asline (utawa ditindakake kanthi alus), lan sing nomer loro yaiku ngrasakake titik sing ditindakake servo. Yaiku, yen driver pengin muter kanthi alus lan gampang sawise nyopir nganggo setir, dheweke ngrasa langkah: kanggo muter, dheweke kudu ngatasi resistensi. Intine, iki ora mengaruhi kulo saka sudhut apa wae (keamanan, dinamika ...), nanging "kesalahan" cilik kaya ngono, gampang dilewati.
Dadi Tourer? Penggemar lawas merek kasebut bisa uga luwih seneng ngrungokake Break, nanging ora mengaruhi tampilan lan rasa pengalaman kasebut. Bentuk awak iki cocog karo C5, para perancang wis nindakake tugas sing apik kanggo nyelarasake mburi mburi kanthi apik karo sisa-sisa bodywork, saengga interior mburi mburi - uga amarga tailgate daya - luwih nyaman lan fleksibel. We milih kanggo.
Nanging sanajan iki minangka masalah rasa lan rasa. Isih bener: C5 apik banget, ujare Citroen. Sanajan Tourer lan uga (utawa utamane) yen dilengkapi mekanik lan peralatan kasebut. Mobil kanthi nyawa. André-Gustave bakal seneng.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.790 € |
| Biaya model tes: | 38.990 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.179 cm3 - daya maksimum 150 kW (204 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 450 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 225 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.810 kg - bobot reged diijini 2.373 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.829 mm - jembaré 1.860 mm - dhuwur 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 67 l. |
| Kothak: | 533-1.490 l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / status Odometer: 1.627 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 139 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,6m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Dheweke uga luwih kuat tinimbang Citroën C5, nanging ing motor ora ana sing kaya ngono. Nanging, kosok baline: cukup kapasitas, lan amarga kepenak nyopir mobil merek iki, kayane mekanik kasebut pas karo para pengikut lawas. Lan peralatan uga. Siji-sijine pitakon yaiku sedan utawa Tur. Disaranake sing terakhir.
Kita muji lan nguciwani
umum koyo penak, peralatan
mesin, sasis
laci njero, trunk
kemampuan kanggo mateni sensor (kajaba kanggo kacepetan)
interior sepi
setir alus, sensitivitas nada nalika nyimpang
ora ana pandhu arah
manajemen musik canggih ing USB stick
Lokasi konektor USB
