Tes: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Isi
Jaguar. Merek Inggris iki wis ngalami renaissance nyata ing taun-taun pungkasan, utamane sajrone rong taun kepungkur, yaiku nalika nggawe model serangan ing hibrida. Desain sing apik, teknik sing apik, lan sing paling penting, dheweke ngerti carane crita (pemasaran) babagan mobil. Coba Jaguar E-Pace, kayata: amarga iku adhine F-Pace sing hebat lan sukses, sampeyan bakal nemokake logo kirik ibu Jaguar ing kaca ngarep. Lan uga panjelasane kenapa E-Pace bobote meh kabeh kaya F-Pace dadi liga sing padha: supaya mobil kasedhiya ing papane (yaiku luwih murah tinimbang F-Pace, sing mesthi wae nganggep ukurane Loro-lorone cukup dingerteni lan bener), nanging sekaligus kanthi kekuwatan kasus kasebut, konstruksi baja lan kompak, sing nyebabake konsekuensi bobot awak.
Lan ing kene kita judhule maneh: wektu iki awujud sentimeter lan kilogram. Ya, adhine F-Pace, sing kita puji nalika nyoba, kajaba mesin, pancen luwih cilik, nanging ora luwih entheng. Sing kudu ditrapake Jaguar yaiku tangan E-Pace ing timbangan miring luwih saka siji ton lan pitung atus kilogram, sing paling dhuwur kanggo crossover 4,4 meter sing dibangun kanthi drive kabeh. nyoba E-Pace, saya tambah dhuwur. Tutup hood, atap lan boot kabeh digawe saka aluminium, nanging yen sampeyan pengin nyuda bobot awak kanthi serius, E-Pace mesthine minangka konstruksi kabeh-aluminium, kaya kakangnane, nanging kita yakin bisa uga padha karo rega sing padha kisaran kaya tes E-Pace.
Begjanipun, massa meh imperceptible, kajaba nalika mobil wiwit kandel geser ing dalan lunyu. Senadyan ban kabeh-dalan, E-Pace uga nindakake admirably ing reruntuhan, ora mung ing syarat-syarat comfort sasis (karo pilihan ban 20-inch banget kurang-Motong mesthi), nanging uga ing syarat-syarat nyopir dinamika. Bisa gampang goyang ing sudhut lan uga gampang kanggo ngontrol geser (uga thanks kanggo kabeh-wheel drive apik banget), nanging mesthi driver ora kudu gumantung banget ing daya engine. Mung yen kesalahan ing taksiran kecepatan input gedhe banget, massa gedhe tegese slip dawa ngelingke ing arah undesired. Lan karo ban mangsa apik, padha kamungkinan kanggo dadi bener ing salju banget - supaya senadyan diesel basa ing irung, iku nyenengake.
Sasis sing wis disetel kanthi sampurna lan setir sing cukup pas kanggo mesthekake yen kuloane sporti lan nyenengake, sanajan aspal, tanpa kakehan miring awak utawa ora rata ing sangisore rodhane. E-Pace uga rasane penak ing sudhut.
Kasunyatan manawa E-Pace minangka salah sawijining SUV sing paling misuwur ing olahraga uga dikonfirmasi kanthi bentuk. Iku mung sportif lan ora bisa dibantah Jaguar, lan bentuk cahya ing wayah awan saiki kanthi efektif minangka desain tetep kanggo merek adhedhasar Coventry, sing diduweni dening Tata multinasional India wiwit taun 2008 (lan saiki bubar apik).
Nalika E-Pace kita dites ana peralatan dhasar saka Base (ing wangun R-Dynamic, kang tegese bodywork sportier, knalpot dual, setir olahraga, kursi olahraga lan sills lawang logam), siji iki ora slouch. Contone, Simpenan lampu LED gedhe, nanging bener sing padha ora duwe otomatis ngoper antarane dhuwur lan kurang balok. AC banget efisien lan dual-zona, kursi olahraga (thanks kanggo peralatan R-Dynamic) banget, lan sistem infotainment 10-inch intuisi lan cukup kuat. Paket Business E-Pace kalebu pandhu arah, kaca spion mandhiri, lan pangenalan rambu lalu lintas, nanging sampeyan luwih seneng nyimpen limalas atus kasebut ing paket Drive (kanthi kontrol pelayaran aktif, rem darurat otomatis kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, lan pojok mati. kontrol) lan digital LCD meter. Klasik sing ana ing tes E-Pace iki minangka lambang opacity lan panggunaan papan sing ora apik.
Oke, kombinasi saka loro tunjangan iku rong atus luwih saka paket bisnis, nanging mbayar. Bener, yen basis E-Pace wis dhawuh, banjur surcharges iki perlu (sing wong liya luwih murah, i.e. karo mesin diesel 150-daya kuda lan transmisi manual, ora bisa mbayangno). Diesel 180 tenaga kuda wis ana ing ujung ngisor spektrum (lan kita yakin yen diesel sing luwih kuat ing puteran standar nggunakake padha utawa kurang saka 6,5 liter sing dibutuhake kanggo tes E-Pace). Bobot mobil lan wangun awak saka SUV ing luwih dhuwur (contone, ekstra kutha) kacepetan dhewe, lan E-Pace iki ora persis epitome saka kinerja dinamis. Nanging yen sampeyan mikir ing E-Pace karo peralatan dhasar, sampeyan kudu mapan - sing luwih kuat, 240-daya kuda diesel mung kasedhiya karo tingkat peralatan ngisor kapindho (S) lan ngluwihi. Sing wis tegese mundhak gedhe ing rega: ditambahake 60 jaran lan peralatan liyane standar uga tegese rega nyedhak 60 ekstra. Pitakonan logis muncul: kenapa Jaguar ngasilake versi motor lan dilengkapi sing paling lemah? Mung supaya padha bisa nulis sing prices miwiti ing $ 33 (ya, versi paling dhasar saka E-Pace biaya sing sethitik)? Amarga iku cetha: prices kanggo versi "nyata" miwiti ing bab 60 ewu. Cukup katon ing dhaftar rega.
Ora preduli regane, loro port USB ing sisih ngarep nyedhiyakake konektivitas menyang smartphone, ditambah kasunyatan manawa kalorone penumpang bisa ngisi daya telpon kanthi lancar nalika nyopir, lan akeh kamar ing kabin kasebut. Mesthi ora ana keluhan babagan ngarep lan mburi, gumantung saka ukuran mobil, mesthine kajaba sampeyan nyoba nyelehake papat ukuran dawa menyang mobil lan ngirim sawetara jam maneh.
Workmanship lan bahan nggambarake rega - sing, padha ing tingkat sing cukup dhuwur kanggo Jaguar, nanging ing wektu sing padha nyimpang saka apa kita digunakake kanggo, contone, ing F-Pace. Logis lan bisa ditampa.
Nanging, para pangembang kepeksa ngakoni yen dheweke tetep nggatekake perkara-perkara cilik sing ditunggu-tunggu: saka pancingan kanggo tas ing bagasi (sampeyan ora bakal ngandel yen akeh mobil sing ora duwe), contone, E. - Laju. nalika ngalih transmisi kanggo P lan unfastening sabuk pengaman, engine dhewe dipateni. Sampeyan mung kudu ngunci kanthi mencet tombol ing remot - tombol sing cerdas ora standar. Lan kene kita teka maneh komentar, ngendi prices kanggo Jaguars nyata miwiti saka.
Ing cendhak: Jaguar E-Pace apik (sanajan dening kritéria premium utawa cedhak-premium), nanging ora apik - paling ora ing test. Barang-barang cilik wis entek kanggo kelas sing luwih dhuwur. Sawetara iki bakal disimpen kanthi peralatan sing luwih sugih lan luwih akeh dhuwit kanggo sistem propulsi (lan mulane bisa ditanggulangi dening panuku kanthi ngganggu dompet nalika tuku), lan sawetara sing bisa ngalang-alangi wong tuku (contone, soundproofing ing. kombinasi karo mesin diesel) utawa bobot kendaraan gumantung karakteristik nyopir. Ing kasus iki, kurang bisa uga ora luwih, nanging uga sithik banget. Utawa kanthi tembung liya: dhuwit akeh, musik akeh.
Wacanen:
Tes: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Tes singkat: Jaguar XE 2.0T R- Sport
Tes: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 кк) R-Dynamic
Data dhasar
| Adol: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Biaya model tes: | 50.547 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 44.531 € |
| Diskon rega model tes: | 50.547 € |
| Daya: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 34.000 km / 24 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.800 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.320 € |
| Ban (1) | 1.796 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.123 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 44.699 0,45 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 83,0 × 92,4 mm - pamindahan 1.999 cm3 - komprèsi 15,5: 1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 10,3 m / s - daya tartamtu 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm ing 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 9-kacepetan - aspek pindah I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 jam; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferensial 3,944 - pelek 8,5 J × 20 - ban 245/45 R 20 Y, keliling gulung 2,20 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 147 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parkir listrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,2 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.768 kg - bobot total sing diidini 2.400 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.395 mm - jembaré 1.850 mm, karo mirrors 2.070 mm - dhuwur 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - trek ngarep 1.625 mm - mburi 1.624 mm - radius driving 11,46 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.090 mm, mburi 590-820 mm - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.510 mm - dhuwur sirah ngarep 920-990 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 56 l |
| Kothak: | 577-1.234 l |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / status Odometer: 1.703 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 133 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 63dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (432/600)
Adhine saka klon F-Pace sing apik banget utamane yaiku babagan bobot, sing abot banget kanggo mesin diesel iki, lan peralatan tambahan dhasar. Nanging yen sampeyan nglengkapi lan mindhah kanthi bener, bisa dadi mobil sing apik.
Kabin lan batang (82/110)
E-Pace katon ora kalah dinamis lan sportif tinimbang kakange, F-Pace.
Kenyamanan (90
/ siji)Diesel bisa uga banter (apa maneh nalika revs dhuwur), nanging sasis cukup kepenak sanajan dinamika
Panularan (50
/ siji)Konsumsi apik, transmisi apik, mung saka segi ciri solar iki minangka klone bobot saka E-Pace.
Kinerja nyopir (81
/ siji)Ing puing-puing (utawa salju), E-Pace iki bisa nyenengake, luwih-luwih amarga drive kabeh-roda apik banget.
Keamanan (85/115)
Safety pasif apik, lan test E-Pace kurang akeh fitur safety aktif.
Ekonomi lan lingkungan (44
/ siji)Rega dhasar regane murah, nanging jelas: kanggo E-Pace sing duwe motor kanthi apik, mesthi ana ton dhuwit sing bisa dikurangi.
Kesenengan nyopir: 3/5
Yen massa sing penting durung jelas nalika drivere cepet banget, F-Pace bakal nampa bintang papat kanggo posisi sing kepenak ing dalan.
Kita muji lan nguciwani
wangun
sistem infotainment
papan ora larang
diesel rame banget
sistem dhukungan sing ora nyukupi minangka standar
jisim
