Tes: Gaya Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Isi
Pitakonan apa sing umume kasedhiya tansah angel dijawab nalika tuku mobil. Pilihan iku jembar, nanging luwih akeh sampeyan milih, luwih akeh opsi sing bakal sampeyan deleng. Padha dadi kanggo SUV, kang wis banget populer karo panuku Slovenia, utamané amarga motto kondhang "More liyane kanggo dhuwit". Ing Santa Fe, sampeyan mesthi bakal entuk mobil sing apik - saka segi ukuran lan kamar.
Mobil dawane meh 4,7 meter lan dhuwure meh 1,7 meter. Wiwit Hyundai bakal nginstal kursi bench katelu ing awak padha ing spring, ana tenan kathah papan ing versi iki karo rong larik saka kursi sing uga bener digunakake. Favoritku yaiku bangku mburi sing bisa dipindhah, sing ngidini kita nyetel papan ing mburi driver kanggo nggawa penumpang utawa luwih akeh bagasi. Kenyamanan kursi ing Santa Fe uga kudu dicathet - loro sing ngarep pancen pas lan muji penumpang gedhe utawa cilik, abot utawa entheng. Semono uga kanggo keluwesan posisi nyopir.
Kepiye wae, para desainer lan insinyur Hyundai ngupayakake supaya pangguna Santa Fe kepenak nalika lungguh ing mobil. Bener, interior (ing versi sing wis dites) ora duwe dekorasi veneer utawa kulit khusus. Nanging, plastik sing digunakake duwe tampilan sing cukup dhuwur, lan akurasi perakitan uga dhuwur. Nyatane, padha karo kualitas sing padha karo sing kita ngarepake saka merek iki sajrone sawetara taun kepungkur.
Ing gaya Hyundai sing kondhang iki, ana njaba sing padha karo mobil anyar liyane saka merek iki, lan topeng sing dihiasi nganggo strip krom, sing menehi sentuhan bangsawan ing mobil, menehi kesan apik.
Peralatan Gaya sing dilengkapi model uji coba ngemot akeh perkara, nanging uga sejatine ana telu liyane ing Santa Fe kanthi aksesoris sing luwih mulya. Nanging ing peralatan keamanan, sampeyan bakal nemokake kabeh sing ditawakake: airbag ngarep kanggo driver lan penumpang, airbag sisih, lan airbag lutut kanggo sopir. Bonet aktif nyedhiyakake keamanan sing luwih apik yen tabrakan karo wong sing mlaku. ABS, booster rem, downhill assist, ESP kanthi anti-roll bar lan sistem stabil trailer minangka alat elektronik utama. Sampeyan ora bakal golek apa-apa kanggo sistem modern sing saiki ditawakake ing mobil merek liyane, ora mung sing premium. Uga ora ana sistem ngindhari tabrakan.
Semono uga kanggo dhukungan lapangan. Kabeh tawaran Santa Fe iku kabeh-wheel drive, tambahan standar punika kunci diferensial tengah sing ngunci transfer daya antarane loro as drive ing rasio 50:50, tinimbang irit nelukake bukit lan selokan. Pungkasan, struktur kasebut arang banget nyopir kanthi sempit (jembaré!) Trek karo. Nanging, iku bakal ngawula uga kanggo wong-wong sing nyoba kanggo ngatasi salju ing drive lengkap utawa masang beban abot kanggo alangan.
Sisih pinuji saka Santa Fe mesthi mesin turbodiesel papat silinder 2,2 liter. Iku cukup kuwat kanggo nggawe mobil sing bobot saklawasé rong ton aran cantik mlumpat, lan kathah torsi kasedhiya sanajan ing revs kurang supaya iku ora perlu ditunggangi ing revs dhuwur kanggo drive biasane. Dadi prigel cukup exemplary, lan transmisi enem-kacepetan ngalangi, nanging siji watesan - ora ngidinke obahe cepet saka tuas pindah.
Mangkono, Santa Fe menehi akeh yen kepinginan gegandhengan karo kabutuhan transportasi utama saka siji menyang liyane lan kepinginan supaya nyaman lan tenaga mesin cukup kanthi rega sing cukup. Sing nggoleki liyane (utamane babagan aksesoris safety, prestise lan kemampuan drive roda papat sing luwih kuat) kudu mbukak dhompet luwih akeh. Mungkin dheweke bakal entuk loro Santa Fe kanggo sing nuntut ...
MATA KANGGO MATA
Sasha Kapetanovich
Amarga iki minangka kolom ing ngendi kita nyatakake panemu pribadi, aku bisa kanthi gampang nulis kesanku babagan wujud: ayu. Ing njero, rada tipis, nanging ing babagan ergonomis, produk kasebut sampurna. Iku nunggang lancar, kang becik, kajaba rutinitas saben dina liwat Vršić. Iku hard kanggo kula kanggo nyalahke gearbox, nanging aku isih luwih seneng njupuk otomatis, lan tangan tengen bakal ing setir. Nanging yen "otomatisasi" luwih larang patang ewu - utamane amarga pajak sing luwih dhuwur amarga emisi sing luwih dhuwur.
Teks: Tomaž Porekar
Tes: Gaya Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.990 € |
| Biaya model tes: | 33.440 € |
| Daya: | 145kW (194 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 773 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.841 € |
| Ban (1) | 1.146 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 15.968 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 42.293 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 85,4 × 96 mm - pamindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 145 kW (194 hp) ) ing 3.800 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,2 m / s - daya tartamtu 65,9 kW / l (89,7 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - diferensial 7 - pelek 17 J × 235 - ban 65/17 R 2,22, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 168 g / km. kinerja Off-dalan: nyedhaki amba 16,5 °, amba transisi 16,6 °, amba metu 21,2 ° - ambane banyu allowable: N / A - ground clearance 180mm. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). -digawe adhem), cakram mburi, ABS mechanical parking brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.963 kg - bobot total diijini 2.600 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.880 mm, trek ngarep 1.628 mm, trek mburi 1.639 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.540 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 64 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag curtain - airbag driver - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows ngarep lan mburi - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas - radio nganggo CD player lan MP3 player - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur jog pembalap luwes - pamisah bench mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 75% / Ban: Dunlop SP Musim Dingin Olahraga 4D 235/65 / R 17 H / Status Odometer: 2.881 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,2 taun ( 137 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,2 / 11,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (341/420)
Santa Fe iku sawijining SUV antarane rong donya, premium ing akeh babagan lan biasa-biasa wae ing liyane. Nanging uga bener: sapa sing ora nggunakake ing lapangan ora perlu SUV maneh!
Eksterior (13/15)
Gaya anyar Hyundai, amba nanging nggawe percoyo.
Interior (99/140)
Wiyar lan kepenak, kanthi kursi gedhe, kursi mburi sing bisa dipindhah lan lempitan, kursi ngarep sing kepenak.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Cetha papat silinder sing tenanan lan ora ngelak, kanthi drive kabeh-roda sing gampang, transmisi "alon".
Kinerja nyopir (60
/ siji)Nyekeli dalan sing kuwat, suspensi sing rada kaku (utamane ing dalan sing bolong), krasa rem, nanging jarak rem sing luwih dawa (ban mangsa).
Kinerja (29/35)
Mesin sing cukup kuat, akselerasi sing kuat, maneuverabilitas sing apik.
Keamanan (37/45)
Keamanan ing level sing cukup dhuwur, akeh gadget elektronik.
Ekonomi (53/50)
Kacepetan kanthi moderat, konsumsi uga bisa kurang, kanthi garansi telung taun, limang taun dadi kauntungan gedhe.
Kita muji lan nguciwani
tampilan menarik
rega apik
mesin kuat
kursi ngarep sing apik banget
transparansi (gumantung saka ukuran)
batang gedhe
transmisi ora tahan kanthi cepet
daya drive rodha winates winates (mung kunci diferensial tengah)
nyopir sing ora nyenengake ing dalan sing rame
