Cathetan: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Isi
Biasane ing patang puluh kita ngatasi masalah omah (lan nyilih kanggo patang puluh taun sabanjuré, nanging ninggalake rincian), mungkasi burdening dhéwé karo partner cair (partner) lan supaya anak muter dhewe ing ngarepe blok utawa omah, tanpa sing sampeyan kudu nglampahi kabèh dina ing kothak wedhi utawa ngrungokake mbah bosen ing taman. Mbok menawa sing paling penting, utawa paling ora penting banget kanggo wong, yaiku ngowahi saka magang dadi master sing berpengalaman. Saora-orane kudune ngono, jare.
Ing Hyundai, dheweke saiki umur patang puluhan. Ayo lali babagan pubertas Sonata sing kikuk, amarga i40 minangka mobil sing beda banget. Akeh, nanging nyatane luwih apik, luwih apik lan luwih migunani. I40 pisanan ditawakake ing Eropa kanthi setelan kulawarga (CW) lan sedan kasebut mung bakal ditampilake ing Frankfurt Motor Show sing bakal teka.
Nanging kita wis ngerti manawa pusat Hyundai ing Rüsselsheim wis nindakake pakaryan sing apik, amarga i40 CW anyar ngemot dinamisme, kaendahan lan…ya, malah sentuhan prestise. Paling ora karo versi paling dilengkapi sing kita dites, lan teka kanggo kita saka adoh saka Norwegia. Lampu awan sing apik gayane, lampu xenon sing bisa dilacak, tombol cerdas, jendela sunshade telung potong, kamera bantuan parkir, lan mesthi, sensor parkir ngarep lan mburi, ana luwih saka njaba sing dikarepake. Nanging sampeyan wis biasa kabeh iki cepet banget, sampeyan pancene wis biasa. Tailgate daya sing alon-alon mbukak boot 553 liter nambahake sentuhan eksklusivitas supaya kanca-kanca sing rame (lan pinter) ora bisa ngomong. Iki Hyundai paling anyar, lan katon apik banget - malah urip.
Yen sampeyan ngira manawa wong Korea wis lali babagan interior kanthi kepenginan nampilake kabaruan kanthi cepet, mula sampeyan salah. Elinga yen i40 adhedhasar konsep Genus, sing ditampilake ing taun 2006 ing Jenewa, mula ana luwih saka cukup wektu kanggo persiapan sing tuntas. Miturut pangukuran kita, ana akeh ruangan ing njero, utamane kanggo penumpang ngarep.
Dibandhingake karo Varian Passat anyar, ana luwih inci ing ngarep lan rada kurang ing kursi mburi lan ing bagasi. Sawise mlebu, kursi sing bisa diatur kanthi listrik mundur kanggo nggampangake setir sing digawe panas, lan panel instrumen muter lagu sing nyenengake. Keren, wong enom bakal ngomong.
Aku ndamel meter pisanan kanthi mobil, mateni garasi kantor nalika kita kudu ndharat saka ruang paling ngisor katelu ing dalan ing tengah Ljubljana, sawetara meter persegi. Tunggangan iki uga kalebu benjolan sing ditinggalake dening arsitek lan insinyur sing apik kanggo nantang sopir lan kendharaan. Nanging benjolan gedhe kasebut minangka indikator gedhe kanggo kekuatan twist awak, amarga kudu didorong kanthi sudut, yaiku - kaya sing sampeyan ngerti - racun nyata kanggo awak. Hyundai i40 ora cukup nindakake latihan iki, sanajan sampeyan ora bakal ngrasakake bedane ing nyopir normal. Passat, contone, ora sambat babagan twisting utawa creaking tipis sing kita weruh ing i40.
Sayange, Hyundai uga ora nindakake tugas sing apik karo kursi. Sing ngarep bisa diatur kanthi listrik, ing kasus kita malah kulit, kanthi pemanasan lan pendinginan tambahan, kanthi lumbar sing bisa diatur, ora ana tambahan pemanasan lan sandaran sing bisa diatur. Nanging, dheweke dhuwur banget lan ora dibentuk kanthi apik ing bokong Eropa supaya bisa dikreditake kanthi luwih saka mung rating rata-rata. Iku ora nyaman, nanging uga ora kelas-leading, lan sing paling Jahwéh, karo 180 inci, Aku wis uncomfortably cedhak ngisor gendheng. Ing Veloster, contone, aku lungguh luwih apik, nanging iku mobil olahraga. Yen ora, kita kudu memuji ergonomis liyane (ya, pedal akselerator dipasang ing tumit miturut BMW) uga papan panyimpenan, kita kadhaptar sawetara.
Bentuk dashboard kasebut apik banget, kita mung negesake manawa interior apik banget sanajan posisi sing luwih dhuwur. Bisa uga ana akeh cahya utawa hawa (sing wis kasebut jendhela asrama), sistem swara Tanpa wates, pandhu arah, AC otomatis (sanajan biyen jeblugan saka bolongan ndhuwur, kita ora pengin), sistem tanpa tangan ( kanthi pangenalan swara!) Lan liyane bisa didaftar ...
Luwih nyenengake yaiku nemokake sistem elektronik kanggo mbantu nyetir mobil. Kontrol stabilitas ESP, wiwiti pitulung lan kontrol pelayaran utawa limiter kacepetan iku kudu, mula, banjur kita ganti karo jalur sing ora direncanakake lan parkir otomatis (semi). Driver mung nguripake program (ing antarane kursi ngarep) lan drive alon-alon ing sadawane mobil sing diparkir kanthi dawa, saengga sistem kasebut ndeteksi papan sing cukup gedhe. Banjur mudhunake setir lan tindakake pandhuan ing dashboard (pedal akselerator lan pedal rem isih kudu dioperasikake dening sopir) kanggo nggawa mobil menyang papan sing dipilih kaya dene sopir profesional. Sistem kasebut bisa digunakake kanthi bener, lan mung driver sing berpengalaman banget sing bakal nemokake yen mung nganggo sensor parkir lan kamera tampilan mburi, luwih efisien nyepetake mobil dawa 4,77 meter menyang bolongan sing luwih cilik kanthi cara klasik, minangka dhasar syarat kanggo miwiti mesin. maneuver kanggo keamanan ing ndhuwur. Nanging, sistem kasebut ora bisa digunakake ing papan parkir melintang. Dadi, Hyundai pancen wis nyedhiyakake i40 iki kanthi apik, mula regane bakal luwih larang. Siji-sijine titik ireng ing kabeh piranti elektronik ditandhani karo kamera sing gagal kaping pindho amarga kontak ora apik. Yen ora, iku produk tanpa cacat.
Hyundai ngarepake mesin turbodiesel 1,7 liter dadi mesin paling laris ing Eropa. Sepedha kasebut nyenengake, bisa uga dudu sing paling sepi, nanging tetep ramping, tangguh, lan ekonomis dadi kanca sing nyenengake kanggo tugas padinan. Ing kutha lan ing dalan-dalan, bisa digunakake kanthi transmisi otomatis enem-kacepetan, sing bobote mung 78 kilogram (20 luwih saka manual!) Minangka produk domestik saka pabrik Hyundai-Kia sing bisa dibanggakake. ...
Pangowahan mesthi cepet lan lancar, ora kaya Volkswagen DSG, nanging isih cukup efisien kanggo ngangkat driji kanggo tuku. Mobil sing dilengkapi kanthi cara iki mung bakal keselak kanthi akselerasi landhep ing dalan gedhe, nalika, sawise nyepetake truk, sampeyan nyepetake nganti 150 km / jam; mula mesin kasebut wis meh mudhun napas, mula disaranake para supir sing nuntut banget supaya mriksa CRDi versi rong liter kanthi 130 kilowatt lan luwih akeh 177 "jaran" domestik. Ing toko Otomatis, kita ora sabar ngenteni nyoba versi iki, nanging ora bakal ndhukung tes sing luwih dawa.
Kanthi transmisi otomatis, aja lali program olahraga; pangowahan ora luwih cepet, elektronik mung meksa siji gir luwih suwe, sing ora kepenak, lan malah olahraga. Aku menehi desainer lan insinyur titik ireng amba ing Hyundai amarga loro tuas ing setir sing bisa digunakake kanggo ngalih gir kanthi "manual". Produk kasebut plastik banget, lan bisa uga makarya, dadi kepenak utawa kepenak digarap. Ya, apa ora bisa nyalin sistem Volkswagen?
Kelengkungan ing dalan utama uga bakal nyenengake amarga kemudi listrik listrik sing gumantung karo kacepetan anyar. Kadhangkala, ing dalan sing rame menyang kompartemen penumpang, keprungu kakehan swara saka sangisore rodhane, uga bongkok sing ala, ala banget nganti kepleset tangane sopir. Sampeyan ora bakal nemu ing Ford Mondeo. Nanging sasis wis cukup nyaman saengga McPherson struts ing sisih ngarep lan multi-link bakal dadi luwih muji tinimbang kritik. Secara pribadi, aku luwih seneng setir listrik sing luwih apik lan ora ana gunane awak tinimbang resepsi swara lan nyopot kursi pengemudi, nanging uga Hyundai i40 iki minangka kanca sing nyenengake. Lan aku ngakoni nuwun sewu banget nalika bali menyang agen patbelas dina mengko. Sanajan ana kesalahan, yaiku sawetara lan mung repot pencet.
I40 bisa uga durung duwe kemudi daya olahraga Mondeo lan powertrain Passat, nanging wis duwe kaendahan Italia lan kualitas konstruksi Jepang. Kepiye yen kita ujar Hyundai nyenengake, nyenengake lan nyenengake? Saingan Eropa bisa uga wis goyang, amarga model Hyundai anyar wis tuwuh saka siswa dadi guru sing bisa mulang akeh.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Pasuryan: Tomaž Porekar
Revival lengkap Hyundai pancen apik tenan. Sepuluh taun kepungkur, kita wong Korea rampung dibusak amarga krisis kanthi nasionalisasi utang industri mobil, lan banjur padha tumindak kanthi beda. Dadi i40 minangka proposisi serius kanggo kelas menengah ndhuwur. Pancen angel golek barang sing dudu saingan, nanging sakabèhé dirancang kanthi apik supaya sampeyan ora bakal nemokake cacat tartamtu.
Penampilan iku sing narik kawigaten saben wong. Comfort lan posisi nyopir uga wis munggah menyang tingkat sing luwih dhuwur, lan iki utamané bener saka nawarake peralatan.
Sayange, kita durung ngerti apa regane ing pasar Slovenia lan apa hadiah kasebut bakal dites nganggo kabeh peralatan saka proposal Slovenia, amarga wiwitan penjualan resmi bakal 14 dina. Yen dideleng karo usulan-usulan Hyundais liyane, i40 bisa ditindakake kanthi apik.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 77,2 × 90 mm - pamindahan 1.685 cm³ - rasio kompresi 17,0: 1 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torsi maksimum 325 Nm ing 2.000-2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah: n / a - 8 J × 18 pelek - 235/45 R 18 ban, rolling sawetara 1,99 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 198 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,6 s - konsumsi bahan bakar (digabungake) 4,5 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, suspensi struts, telung spokes wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, elektro-hydraulic power steering, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.495 kg - bobot kendaraan reged diijini 2.120 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.815 mm, trek ngarep 1.591 mm, trek mburi 1.597 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD lan MP3 player - pamuter - sistem pandhu arah - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status Odometer: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi test: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | karya aneh kamera tampilan mburi. |
Rating sakabèhé (339/420)
Hyundai nerusake dalan sing sukses diwiwiti karo ix40 karo i35 lan bakal terus nganggo i30 (waca News). Ngomong yen dheweke ayu lan cuddly ora ateges dheweke uga sampurna. Nanging elinga Sonata lan sampeyan bakal weruh manawa kemajuane pancen nyata-nyata!
Eksterior (14/15)
Cantik, harmoni lan dinamis. Wis, Hyundai!
Interior (102/140)
Cukup gedhe kanggo nampung kabeh kulawarga, lan dilengkapi kanthi apik lan dibangun.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Kita duwe komentar babagan setir lan mesin sing isih ana, nanging kothak gir sing apik lan sasis sing bisa diprediksi.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Pedal sing apik, tuas gir sing salah ing setir, kreneman rem sing apik lan stabilitas arah.
Kinerja (24/35)
Cukup kanggo kabeh wong lan polisi banget yen sopir ora ngati-ati. Kita ngenteni CDTi rong liter!
Keamanan (41/45)
Pitu airbag, ESP, kamera, lampu xenon aktif, lane tetep nulungi, lsp.
Ekonomi (47/50)
Konsumsi bahan bakar moderat (sawetara pesaing luwih apik!), Garansi sing apik, nilai rata-rata bakal ilang.
Kita muji lan nguciwani
mesin
transmisi otomatis enem-kacepetan
kelancaran
peralatan
(semi) parkir otomatis
jembar
kursi (jabatan dhuwur, ora kepenak)
parktronic uga bisa digunakake kanthi cepet ing kothak gir (N)
swara saka ngisor rodha ing dalan sing rame
tuas gir setir
miring awak
