Tes: Hyundai Elantra 1.6 Gaya CVVT
Isi
Napa Untunge? Kaping pisanan, kreta stasiun i30 kanthi tampilan anyar durung ana, mula jurang antarane wong anyar papat lawang lan i30 lawang kanthi jeneng sing padha bakal gedhe banget, lan sing nomer loro, Lantra / Elantra, bebarengan karo Pony, nggawe merek Korea iki ing Eropa, dadi wong ngelingi iki. Nanging ora larang regane, kita bakal ujar ing iklan sing misuwur.
Sampeyan bener, Lantras biasane van lan Elantra anyar mung sedan sing ora akeh penggemar ing wilayah kita. Nanging, kudu dicathet yen Elantra mung didol ing pasar Eropa tartamtu, amarga asline mung pengin didol ing Korea lan AS. Wiwit dodolan ana luwih saka sukses (huh, supaya wong liya ngomong sing mung limosin gedhe sing didol ing AS), malah sawise meksa saka sawetara (biasane kidul lan wétan) ijol-ijolan Eropah, padha ora pengin pindhah menyang bawana lawas. pertamane.
Matur nuwun sanget amarga dheweke ganti pikirane, amarga Elantra sing anyar ayu, cukup gedhe kanggo kulawarga Eropa rata-rata, lan sanajan sasis mburi sing luwih elek, uga cocog kanggo dalan.
Deleng ing njaba lan sampeyan bakal weruh manawa katon kaya i40, sing mung bisa dianggep apik.
Bisa uga ana kebingungan nalika versi sedan i40 tekan dalan, nanging sejatine, paling ora miturut ukuran, ora ana alesan ngenteni sedulur sing luwih gedhe. Gerakan sing dinamis nanging tetep bisa narik kawigatosan akeh wong, lan akeh wong sing bakal tuku Hyundai anyar amarga kita seneng, dudu amarga bakal terjangkau.
Sayange, ora ana versi kanggo van, lan sampeyan duwe sawetara pilihan, amarga mung ana siji mesin ing dhaptar rega. Ganggu? Ora ana sebab apa, kajaba sampeyan dadi penggemar gemuruh diesel lan tangan mambu sawise ngisi bahan bakar, sanajan torsi sing dhuwur lan konsumsi turbo sing murah ora bisa diabaikan.
Mesin bensin 1,6L anyardigawe saka paduan aluminium lan dilengkapi sistem CVVT dobel. Aku kudu ngakoni manawa aku kesengsem, sanajan ora kuwat nyuwek setir saka tanganku, lan ora cukup ngirit supaya lali nalika aku kepungkur ana ing pom bensin.
Aku seneng amarga operasine sing mulus, amarga bisa meneng nganti 4.000 rpm, lan malah dadi luwih banter tinimbang olahraga. Ana cukup torsi kanggo muter-muter ing kutha mung rong gir, lan sing paling penting, kulo lan sinkronisasi sing apik ing antarane kopling, throttle lan tuas gir pancen apik banget.
Kelembutan kerja sing sampurna: throttle kaya BMW ing tumit, kopling alus lan katebak, lan transmisi cepet lan tepat senadyan aran Ponggawa. Aku mesthi bisa konfirmasi ing kalbu sing Elantra mobil banget penake kanggo saben dina, sanajan poros mburi semi-kaku wiwit nindakake cukup beda nalika mburi kapenuhan bagasi.
Mesin lan transmisi enem-kacepetan ora bakal preduli yen sampeyan tekan pojokan sing resik lan kosong sanajan kacepetan luwih dhuwur, nanging poros mburi lan utamane ban sikil tengen sing abot ora apik. Utamane ing dalan sing basah lan bergelombang, pengalaman nyopir ora dadi sing paling nyenengake, mula aku bakal ngganti ban dhisik, amarga kita, kayata, meh ora metu saka garasi layanan nalika udan pisanan. Nanging, nalika rame lalu lintas saya parah, iki ora bakal asring banget, mula sampeyan bisa turu kanthi tenang: malah garwa sampeyan, sanajan dheweke dudu sopir sing paling berpengalaman, nanging bakal tresna karo Elantro.
Wutah iki tuwuh dadi inti amarga sasis alus, sing ora alus banget, penanganan sing lembut, sanajan ana setir listrik ora langsung, ora ngilangi kontak karo dalan, lan utamane, amarga penanganan sing pas. Hyundai wis njupuk langkah gedhe tenan ing kene amarga kita ora mung ngomong babagan nyopir, nanging babagan perjalanan sing nyenengake.
Yen padha peduli babagan nyopir posisi inchi ngisor, padha ora bakal gelo. Nganti 180 sentimeter isih bakal ilang, lan pembalap sing luwih dhuwur mesthine kudu milih model Hyundai sing luwih gedhe yen sampeyan pengin njagong kanthi nyaman - utawa bisa uga nyelehake bocah ing mburi. Ing babagan safety, Elantra dilengkapi kanthi apik, amarga standar karo kabeh sing dibutuhake saka toko Avto.
Kabeh Elantras duwe papat airbag, rong tirai udara lan ESP standar, lan mobil uji coba iki uga duwe tombol setir kanggo ngontrol cruise lan radio nganggo CD player lan telung antarmuka (AUX, iPod lan USB). AC otomatis kanthi zona ganda lan kursi meh kabeh kulit dianggep ditambah, lan kita ora kejawab sensor sensor parkir ngarep.
Ketoke, dheweke lali pancing ing bagasi, amarga sampeyan mung bisa mbukak kanthi tombol ing tombol kontak utawa nganggo tuas ing ngarep lawang driver. Malah sandhangan kursi mburi bisa dilipat metu saka bagasi, lan banjur dipisahake kanthi rasio 1 / 3-2 / 3 lan ora ngidini dhasar sing rata ing kompartemen koper sing tambah. Nanging, trunk dicek kanggo kulawarga papat, sampeyan mung kudu ngetung ing bolongan sempit limusin.
Sanajan mesin kasebut ngonsumsi rata-rata 8,5 liter, komputer ing papan kasebut nyithak 7,7 liter lan njanjeni kisaran udakara 600 kilometer. Yen kita durung ngukur lan ndamel dalan gunung sing ora ana gandhengane kanggo mriksa sasis lan ban, mesthine bisa urip kanthi sewulan kanthi konsumsi rata-rata pitung nganti wolung liter. Iki bisa ditampa, luwih-luwih yen kita nganggep rodha apik banget ing rodha kasebut.
Dadi, sanajan drive bensin lan bentuk sedan sing kurang apik (paling ora ing pasar), kita nambah jempol kanggo Hyundai sing anyar. Pangertèn umum nandheske manawa produk anyar Hyundai kanthi jeneng sing bener cocog karo kabutuhane kulawarga Slovenia umume.
Pasuryan: Dusan Lukic
Kaget tenan. Pira mobil sampeyan bisa entuk Hyundai sing diarani Elantra kanthi dhuwit? Oke, desain interior uga duwe mungsuh, nanging ora bisa dipungkiri manawa iki kendaraan bermotor sing kuat, cukup sepi lan hemat bahan bakar sing nyedhiyakake akeh kenyamanan, papan lan kenyamanan ing kabin kasebut. Mesthi luwih akeh tinimbang rega sing kudu diwenehake. Hyundai, kirab mangga!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 Gaya CVVT
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.390 € |
| Biaya model tes: | 16.740 € |
| Daya: | 97kW (132 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 907 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11,161 € |
| Ban (1) | 605 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 5.979 € |
| Asuransi wajib: | 2.626 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.491 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 77 × 85,4 mm - pamindahan 1.591 cm³ - rasio kompresi 11,0: 1 - daya maksimum 97 kW (132 hp) ) ing 6.300 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,9 m / s - daya tartamtu 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - torsi maksimum 158 Nm ing 4.850 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,62; II. 1,95 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,27 - pelek 6 J × 16 - ban 205/55 R 16, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, mechanical parking mburi wheel brake (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.236 kg - bobot total sing diidinake 1.770 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 650 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dimensi njaba: Jembaré kendaraan 1.775 mm - trek ngarep: N / A - Mburi: N / A - Range 10,6 m. |
| Ukuran batin: | Dimensi internal: jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 49 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | Peralatan standar utama: airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - jendhela daya ngarep - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio karo pamuter CD lan MP3 - setir multifungsi - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - dhuwur-luwes driver jog - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / Ban: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.731 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (333/420)
Hyundai Elantra pancen kaget, amarga kita ngenteni sedan liyane lan entuk mobil sing apik lan kepenak. Yen sampeyan ora ngganggu desain sedan lan mesin bensin, Elantra bisa uga minangka wangsulan sing pas kanggo mobilitas sampeyan.
Eksterior (13/15)
Apik tenan, mobil sing apik banget lan sing apik.
Interior (105/140)
Elantra wis kamar sethitik liyane ing kabin saka sawetara saingan (kajaba dhuwur), lan gedhe iku antarane cilik. Sawetara cathetan cilik babagan ventilasi, kualitas mbangun sing apik banget.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin lan transmisi sing apik, isih ana cadangan ing sistem kemudi. Sasis kasebut disenengi para sopir sing tenang sing ngregani kenyamanan tinimbang liyane.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Posisi ing dalan rata-rata sawise garing, nanging ing dalan sing udan aku kepengin duwe ban sing beda.
Kinerja (25/35)
Sanajan volume sing luwih sithik lan tanpa ngisi daya kanthi paksa, mesin ternyata, kaya girboks. Apa bakal luwih apik karo ban sing luwih apik?
Keamanan (36/45)
Ing babagan keamanan, Elantra wis mbuktekake dhewe amarga duwe kabeh sistem dhasar sing dibutuhake pamilik toko otomatis. Kanggo aktif, bisa uga ana luwih akeh peralatan (ekstra).
Ekonomi (47/50)
Garansi XNUMXx XNUMX taun sing apik banget, amarga luwih akeh ilang nilai mesin bensin, konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
rupane
mesin
kulo Gamelan kanthi nyopir moderat
rega
Panularan
ukuran laras
garansi limang taun kaping telu
ban (utamane teles)
ora duwe pancing ing lawang mburi
nalika bangku mburi dilipat, ora ana lantai trong sing rata
posisi lelenggahan sing cukup dhuwur
