Tes: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Saka sudut pandang statistik lan ekonomi, Jazz minangka mobil sing serius banget: taun iki nandhani 20 taun wiwit introduksi generasi pisanan, jumlah pelanggan nyedhak wolung yuta, lan kita bener-bener ngadhepi hit ing saindenging jagad. Dadi, sebagéyan amarga popularitasé, iku pantes paling sethithik mirit sepintas ing kaca spion fokus ing sajarah. Jazz pisanan diumumake ing Tokyo Auto Show 2001, lan malah wartawan otomotif sing paling kritis uga rada bingung.nalika para panuku roda papat kompak kanthi desain siji-kamar kanthi cepet nganut dhewe.
Jazz mlebu ing jagad otomotif kanthi reputasi apik Honda kanggo kualitas lan keunggulan teknik, banjur liwat generasi kasebut ngalangi jeneng utamane liwat nganyari konten. Miturut cara, iku salah siji saka mobil pisanan ing kelas karo loro airbags lan sistem rem anti-kunci standar. Lan ing kabeh generasi, sing disebut kursi mburi Piandel katon. (Honda Magic Seats), sing uga ngidini beban sing luwih dhuwur digawa kanthi lempitan lan ngangkat kanthi gaya sinematik. Kajaba iku, Jazz wis nampa sawetara pangenalan lan penghargaan ing saindenging jagad, akeh sing dipilih dening para pelanggan.
Bali menyang saiki. Apike, Honda milih setya marang gaya awak asli lan mulane tetep desain siji-seater ing Jazz anyar, tinimbang manut prinsip fashion sing uga digunakake kanggo crossover kutha off-dalan ing kelas ukuran iki. Kanggo iki, versi Crosstar dadi bebarengan karo Jazz biasanipun, nanging iki wis crita mobil rada beda.... Jazz belongs kanggo kelas meh punah sing kurang ing akeh kulawargané amarga wiyar, ease saka nggunakake lan kepraktisan, preduli saka apa wis status mesin pisanan utawa kaloro. Lan hibrida modern duwe estetika luwih akeh lan kurang isi tinimbang minivan.
Ndhuwur kapasitas abu-abu rata-rata
Kanggo kabeh patang generasi, Jazz ora ngalami owah-owahan revolusioner ing desain, nanging piye wae thukul organik bebarengan karo tim fashion lan kabutuhan pangguna. Maneh, stylists ora nindakake apa-apa kanggo kompromi visibilitas. Dibandhingake karo sing sadurunge, garis awak rada bunder lan lampu LED kanthi bungah. Tudung lan gril menehi kesan saka rong mobil sing beda-beda, lan sing paling nggumunake, permukaan kaca gedhe.... Saliyane ing windscreen gedhe, loro jendhela sisih ing lancip A-pilar nyedhiyani visibilitas apik saka njero.
Kanthi dawa njaba mung luwih saka patang meter, panggunaan ruang kompartemen penumpang sing meh eksklusif, sing pancen tetep kanggo mobil Honda iki, uga kaget. Lawang sudhut amba ndadekake iku cukup gampang kanggo njaluk ing, lan amarga posisi lelenggahan relatif dhuwur, Jazz tansah populer karo pembalap malah luwih petualang lan wong-wong sing wis duwe masalah bali tanpa tiba urip.
Nanging yen ing kabeh, jazz saiki dikembangaké cukup enom kanggo generasi enom kanggo katon munggah. Kursi ngarep uga proportioned lan nyaman, lan nyedhiyani doyo tarik akeh, mung pembalap dhuwur bakal lack inchi saka gerakan longitudinal. Inggih, ora ana masalah ing mburi, ana cukup papan kanggo loro penumpang ing kabeh arah, nanging nalika katelu lumebu ing antarane wong-wong mau, jembaré wiwit mungkasi.mesthi gumantung ing pinten sampeyan duwe ing Pundhak. Nalika aku kasebut sadurungé, pamisah mburi bench wis fungsi lempitan gaib, lan aku iki digodha kanggo nggawa ibu-ing-hukum sawetara pot wit mewah mung kanggo nyoba comfort papan, ora kanggo TCTerms.
Keajaiban angkasa digawe dening insinyur Honda kanthi mindhah tangki bahan bakar ing sangisore kursi ngarep kanggo entuk ambane sing terus ana ing bagasi. Iku sawetara liter kurang ing volume saka sawijining leluhur, nanging isih banget awet kanggo kelas ukuran iki, lan ana uga sawetara papan panyimpenan migunani.
Mung nganggo listrik
Honda alon-alon pamit kanggo mesin pembakaran. Padha ditched diesel powertrains ing kawitan, padha mung sijine Toddler listrik ing dalan, lan padha wis mil karo powertrains Sato. Jazz minangka sistem hibrida sing relatif rumit, kalebu mesin bensin papat silinder lan rong motor listrik, padha karo SUV CR-V.... Piye wae aku ora bisa ngerti apa tegese tag e-HEV ing mburi, nanging mesthi ana hubungane karo nyopir listrik lan hibrida.
Motor listrik utama, sing paling akeh karya, menehi kontribusi sing penting kanggo akselerasi sing relatif berdaulat, kacepetan jelajah sing puas lan, mesthi, jarak tempuh gas sing luwih murah. Mesin bensin 1,5 liter, sing ora dibantu kanthi ngisi bahan bakar, diaktifake ing drive utamane nalika pembalap luwih meksa ing pedal akselerator, lan mung ing kacepetan tartamtu (kopling khusus ngurus sambungan mekanik menyang gembong mesin) Uga motor listrik liyane, kang tugas kanggo nyuplai listrik kanggo gerakan ing listrik, kang njedulake minangka generator lan ngisi baterei lithium-ion (kang, ing siji, drive motor listrik).
Mesin papat silinder in-line ngoperasikake prinsip siklus Atkinson, sing nambah efisiensi termal, nanging isih nduweni torsi puncak sing cendhak banget amarga mung narik paling apik ing kisaran 4.500 nganti 5.000 rpm.... Nyepetake luwih cepet kanggo kacepetan dalan nambah revs rada kanggo iringan jazzy swara engine, lan banjur sudo, kaya torsi ditularaké liwat transmisi multi-kacepetan.
Nanging iki mung gimmick kanggo nggawe perasaan sing driver wis kabeh ing kontrol. Amarga mobil iki ora duwe gearbox, minangka motor listrik ora perlu, lan termal bisa drive gembong langsung mung ing kacepetan becik, lan kopling kontrol elektronik dening unit kontrol elektronik. Mesthi, nambah lan nyuda kacepetan mesin amarga elektronik, sing mung nemtokake jumlah listrik sing dibutuhake motor listrik kanggo mobil.
Dadi, aku ora duwe pilihan nanging melu otak elektronik sing cerdas nalika nyopir, sing nemtokake dhewe apa mobil bakal didhukung dening listrik, bensin, utawa kombinasi loro-lorone. Kanthi mung listrik saka baterei andhap asor, sampeyan bisa drive sawetara atus meter, mesthi, gumantung ing dinamika driver, kahanan nyopir, suhu lingkungan lan konfigurasi dalan. Transisi ing antarane mode individu lancar lan meh ora bisa dingerteni, sing, saliyane ora bisa dirungokake ing mode listrik, minangka tambahan gedhe.... Iki luwih saka minus, sing dakkarepake kanggo operasi mesin bensin sing ngganggu nalika nyepetake.
Drivetrain hibrida mbuktekaken paling irit ing lingkungan kutha, ing ngendi mesin bensin papat silinder paling ora melu ngowahi roda lan ngelak bensin bisa diilangi. mudhun banget ing ngisor rata-rata 5,1 liter saben 100 km sing dicathet ing diagram pangukuran.... Sing setengah liter luwih saka Honda claims, nanging prestasi apik banget. Nanging ing wektu sing padha, konsumsi mundhak meh unjustifiably nalika nyopir ing dalan, aku wonder kok bantuan motor listrik ora nuduhake liyane ing kacepetan sing luwih dhuwur, utawa apa Honda ora nyetel kontrol elektronik beda.
Mesthi, Jazz ora salah siji saka mobil sing bakal drive liwat sudhut karo adrenaline, minangka reaksi rada mangu-mangu kanggo owah-owahan dadakan ing arah, kaya-kaya nyoba marang driver kanggo ati-ati karo pedal akselerator lan pedal gas. setir. Sensasi kasebut ora nggumunake, amarga iki minangka mobil kanthi awak sing rada dhuwur lan pusat gravitasi sing luwih dhuwur, sing dibayangke ing miring awak sing luwih jelas. Iki, mesthi, aku ora ateges ing setir aku mamang bab linuwih saka kontak gembong karo lemah; Kajaba iku, aku kudu nuduhake rem sing bisa digunakake kanthi efektif sanajan ing permukaan sing lunyu.
Digitalisasi kanthi pro lan kontra
Nyatane, ing kursi pembalap, aku ngarep-arep mung kluster instrumen digital lan layar komunikasi tengah sing gedhe. Nampilake grafis sing cetha banget, pamilih uga kasedhiya ing basa Slovenia, lan kabeh sistem infotainment bisa digunakake kanthi logis lan ndhuwur kabeh responsif. Iki uga ditrapake kanggo aplikasi konektivitas.
Iki rada beda karo instrumen sing ana ing ngarepe sopir, ing ngendi tampilan bisa njupuk akeh informasi, sing, sayangé, diatur tanpa hirarki sing perlu lan, kanthi mangkono, ora jelas. Iki utamané bener kanggo tweaking operasi sawetara sistem pitulungan, antarane kang aku bakal Wigati lane departure kontrol manager, sing nervously intervenes, kira-kira goyang setir.
Aku seneng yen kontrol A / C tetep mekanik, amarga ora ngganggu dalan tinimbang ndeleng dial digital.. Tampilan interior sakabèhé minangka campuran arsitektur interior modern, desain minimalis, umume bahan berkualitas (kajaba plastik ing sebagian besar dashboard) lan pengerjaan presisi. Siji-sijine unsur sing, saka sudut pandang desain, ora cocog karo konsep berorientasi masa depan yaiku tuas gear. Kaya aku njupuk saka Jazz rong generasi kepungkur!
Aku nggumunake yen arsitek interior sing miring ora bisa nglumpukake pengungkit sing luwih estetis. Kualitas swara saka sistem radio, kang aku dites nalika pampering kuping karo sawetara jazz instrumental modern, uga nyemangati. Aku kudu ngakoni yen iku cukup konsisten karo karakter mobil.
Ing guise paling anyar, Jazz saestu mujudaken apa sing biasane kita ngarepake saka mobil: keluwesan lan migunani, van ing wangun sedan siji-seater cilik, ease saka nggunakake lan ease saka nggunakake, lan versatility cocok kanggo kutha driving utawa. mlaku-mlaku ing preian. Honda wis ngembangaken konsep wicaksana lan uga-imbang sing bisa paling alternatif padha karo SUV cilik. Jujur, ora ana sing luwih mboseni ing urip tanpa dheweke.
Dadi jazz kaya melodi unsung langgeng karo jazz utawa sawetara melodi liyane, nanging sayangé ing rega asin utawa outrageously dhuwur. Udakara 26 ewu kanggo versi sing paling dilengkapi mesthi akeh.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (taun 2021)
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Biaya model tes: | 25.990 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 21.990 € |
| Diskon rega model tes: | 25.990 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, 12 taun kanggo karat, 10 taun kanggo korosi sasis, 5 taun kanggo baterei. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.058 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 20.000 € |
| Ban (1) | 950 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.377 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 35.955 0,36 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder, 4-stroke, in-line, bensin, transversal, pamindahan 1.498 cm3, daya maksimum 72 kW (97 hp) ing 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 131 Nm ing 4.500–5.000 rpm / min - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. Motor listrik: tenaga maksimal 80 kW (109 hp), torsi maksimal 253 Nm. |
|---|---|
| Batere: | Li-ion, ing |
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - transmisi terus-terusan eCVT - ban 185/55 R 16 V. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 175 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 4,6 l/100 km, emisi CO2 104 g/km - kisaran listrik (ECE) np |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS, electric parking brake gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,4 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.304 kg - bobot total diijini 1.710 kg - bobot trailer diijini karo brake: np, tanpa rem: np - mbukak gendheng diijini: 35 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.044 mm - jembaré 1.694 mm, karo mirrors 1.966 1.526 mm - dhuwur 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - trek ngarep 1.474 mm - mburi 10,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.040 mm, mburi 790-990 mm - jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.390 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.040 mm, mburi 900 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 480 mm - diameter ring setir 370. mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | 304-1.205 l |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status Odometer: 3.300 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 135 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,2m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 61dB |
| Suara ing 130 km / jam | 66dB |
Rating sakabèhé (445/600)
Ing Honda, padha duwe alasan cukup apik kanggo njaga filosofi saka generasi sadurungé, kang padha nganyari kanggo wektu lan kahanan karo bantuan saka teknologi modern. Pitakonan mung sing isih ana yaiku nalika Jazz bakal entuk drive listrik kabeh.
Kabin lan batang (82/110)
Kompartemen penumpang pancen jembar banget lan ngluwihi saingan paling akeh ing kelas dawa watara patang meter.
Kenyamanan (97
/ siji)Penumpang sing dijupuk care saka luwih saka sak tenane, lan kursi ngarep uga-dianakaké bisa duwe sawetara ekstra inci offset longitudinal.
Panularan (59
/ siji)Pilihan kasebut diwatesi kanggo kombinasi bensin papat silinder lan rong silinder sing wicaksana, sing njamin pengalaman nyopir sing ekonomis.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Njupuk menyang akun wutah saka single-seater, prilaku ing dalan wis samesthine, supaya mobil iki ora nimbulaké rush adrenaline.
Keamanan (104/115)
Jazz dilengkapi sistem pitulungan driver paling modern kanggo njamin safety lan comfort, dispatcher, ing acara saka owah-owahan lane ora disengaja, intervenes nervously lan rudely.
Ekonomi lan lingkungan (63
/ siji)Jazz hibrida luwih ngyakinake kanthi jarak tempuh gas sing sithik tinimbang emisi gas omah kaca.
Kesenengan nyopir: 3/5
Iku temtu kendaraan sing nyetel standar ing sawijining kelas. Tajem lan tepat, nyenengake nyopir,
kapan wae sampeyan pengin, pangapunten lan saben dinten (saiki) migunani nalika njupuk bocah menyang taman kanak-kanak utawa wong wadon menyang bioskop.
Kita muji lan nguciwani
jembar kompartemen penumpang
kursi lempitan cerdas
desain transmisi
akurasi papan kerja sopir
mesin bensin nggero sak akselerasi
kebingungan lan transparan ing layar driver
tuas gear sing ora katon
rega unreasonably dhuwur
