Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiya
Test Drive

Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiya

Kosok baline, crita Fokus diwiwiti musim panas pungkasan nalika anggota juri Mobil Eropa taun diajeni kita minangka sing pertama ing donya sing ndeleng dhisik banjur dicoba... Kanthi wektu tundha pirang-pirang wulan, dheweke uga nggawa Fokus menyang Slovenia lan langsung menang. Akeh pamaca lan uga jurnalis profesional sing milih kanthi fokus kanggo fokus Mobil Slovenia ing Taun iki.

Lan apa sing diyakinake Fokus kanthi yakin? Iku angel kanggo nemtokake mung siji faktor. Ing Ford, dheweke nuduhake keberanian gedhe nalika lali babagan leluhur nalika nggawe Fokus anyar. Iki tegese dheweke mung duwe kertas kosong kanggo sing anyar. Kabeh sing digawe, digawe anyar. Utawa kanthi tembung liya - Fokus anyar minangka jinis reboot saka sing sadurunge.

Mesthi, sampeyan ngerti apa sing diduweni, cara kerjane, nanging dheweke pengin pendekatan sing beda lan luwih apik kanggo sing anyar. Padha wanted kanggo nggawe salah siji mobil paling apik ing kelas, mung gumantung ing kawruh lan pengalaman saka sasi. Nanging ora ing Fokus sadurungé. Dadi Fokus kabeh-anyar uga beda ing desain. Unsur iki penting banget. Yen kita isih nglipur yen wujud dudu kabeh, mesthi akeh. Yen sampeyan ngliwati formulir kasebut, isine bakal angel diputusake, sanajan apik banget. Fokus wis macet, bisa uga amarga katon kaya sing sadurunge, sanajan mobil kasebut beda banget. Apa kita ngomong babagan Fokus limang lawang utawa serbaguna.

Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiyaKaya sing wis diverifikasi. Sing terakhir paling asring dipikirake wong nalika pengin pindah kulawarga utawa nggunakake mobil kanggo tujuan bisnis. Nanging, dheweke tambah akeh gabung karo driver sing nyopir dhewe utawa pasangan, nanging seneng papan ing bagasi. Dheweke bisa nyimpen akeh peralatan olahraga utawa uga barang nalika mlebu laut utawa plancongan.

Mesthine, kabeh apik lan bener, nanging apa pancen kudu menehi kenyamanan lan kenyamanan limusin kanggo pirang-pirang perjalanan saben taun? Ing kasus biasane, iki kedadeyan. Kanthi Fokus, kabeh beda. Akeh wartawan profesional sing setuju kreta stasiun Fokus luwih apik tinimbang kreta stasiun. Lan supaya ngadhepi iku - Fokus tansah prayoga banget kanggo drive, nanging saiki mobil drive tenan apik. Iki, mesthi, tegese gerbong Fokus nunggang luwih apik. Lan sing terakhir minangka alesan utama kanggo mayoritas wartawan sing milih mobil Slovenia taun iki. Ford Focus nyopir kanthi apik!

Nanging, kaya biasane, tongkat iki uga duwe rong ujung. Aku ora bisa mbantah manawa Fokus bisa drive, nanging bener yen sawise nyoba sawetara Fokus kurang saka nem wulan, aku bisa ujar manawa gumantung banget karo jinis mesin ing ngisor hood. Dheweke lagi nyoba Bensin turbo 1,5 liter kanthi 150 tenaga kuda.

Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiyaNomer kasebut janjeni. Mesin kasebut ora paling cilik ing babagan volume (sing isih penting banget kanggo akeh), lan 150 "tenaga kuda" ora patiya cilik. Ing mesin uji, kombinasi iki ditambahake transmisi otomatis wolung kacepetan. Aku kudu mbuktekaken dhewe ana - Aku tansah kanggo transmisi otomatis. Yen mung dheweke ora duwe pangarep-arep ala.

Saiki, akeh banget wong-wong mau. Aja kuwatir, Fokus ora kalebu ing kategori sing ala utawa sing ala. Nanging, dheweke ora sabar banget ing lemah sing ala, lan kadhang wiwit ing mangsa adhem bisa rumangsa ora sabar banget umur 20 taun. Rodhane pengin meneng lan mobil bakal mlumpat kanthi ora tenang. Cetha manawa ana kekuwatan sing cukup, kothak kasebut pengin nuli rampung, nanging dalane ora diidini. Ora ana sing salah, supire mung kudu krasa sithik nalika nyopir ing permukaan sing ala utawa udan.

Ing kabeh babagan liyane, Fokus lan aku bener. Aku ora duwe masalah karo materi ing njero. Sawetara wis ngritik Fokus anyar kanggo ngandika sing materi ing console tengah banget banget utawa ora nganti par karo liyane saka mobil. Aku mikir babagan iki beda - mobil digawe kanggo nyopir, ora kanggo lungguhan lan admiring bahan. Mesthine, sopir lan penumpang ing njero kudu kepenak, nanging aku ora ndeleng saben potongan plastik sing diragukan.

Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiyaLan, mesthi, ana liyane sing kudu dikandhakake babagan pertahanan Fokus - kaya sing wis pirang-pirang taun saiki, Fokus anyar wis dadi mobil global. Iki tegese Fokus ing ngendi wae ing jagad iki padha karo kita, lan kosok balene. Lan amarga padha ora beda, kita kudu gawe marem akeh raos otomotif, kalebu kita, utawa, luwih apik kanggo ngomong, ngrusak dening Eropah. Aku ora maksud apa-apa, mung rasa kanggo kaendahan kadhangkala exaggerated, nalika ing negara liyane ing donya padha luwih seneng nyopir utawa mung nyopir.

Inggih, kanggo iki - kanggo nyenengake driver lan penumpang - tes Fokus uga dilengkapi. Wis paket peralatan Bisnis titanium janji akeh (lan tenan). Sistem ngindhari tabrakan sing mlaku kanthi apik kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda kudune disorot. Kita yakin babagan iki ing Vransko, minangka bagean saka calon nyoba kanggo mobil Slovenia taun iki. Rong dina mengko, Fokus mung siji ing jejere Kia Ceed, sing luwih akurat, meh mesthi rem ing ngarepe alangan khayalan. Mesthi wae, sistem iki migunani, kita ora ngomong babagan pencegahan satus persen.

Tes: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski wis kasedhiyaPeralatan ing Fokus uga ndhuwur rata-rata. Miwiti mobil lan miwiti mesin kanthi tombol jarak, piranti navigasi, kontrol cruise cerdas, kursi sing digawe panas lan setir (yen ora bakal dadi luwih anget ing mangsa) mung minangka permen saka sawetara peralatan. Yen kita nambah luwih saka limang ewu euro peralatan tambahan (sing ndadekke, antarane liyane, atap panorama daya, tailgate listrik karo fungsi hands-free, lan mangsa, parkir lan paket desain), dadi cetha yen kuwi Fokus bakal gawe marem malah panuku paling nuntut lan pampered.

Utamane yen kita nambah trip kasebut ing ndhuwur rata-rata. Iku bener sing transmisi perlu dicokot saka softness nalika narik adoh ing lumahing miskin (nalika sampeyan kudu nyekeli setir kuwat supaya ora obah), nanging ing saben liyane Fokus ndhuwur rata-rata. Lan nalika posisi ing dalan, lan nalika cornering cepet, lan nalika nyopir karo mbukak lengkap. Mesthi, sampeyan kudu mbudidaya engine sawijining. 150 "jaran" menehi akeh, nanging uga perlu. Kanggo akeh, iki overkill, nanging kedadeyan nalika sampeyan nyopir mesin bensin turbocharged. Ing wektu iku, konsumsi bahan bakar ora paling, nanging kasunyatan sing karo kulo sepi engine iki isih nuduhake konsumsi bahan bakar cukup prayoga. Terserah sampeyan apa sampeyan bakal nyopir kanthi dinamis utawa, luwih tepat, nyimpen.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Bisnis Titanium

Data dhasar

Adol: Summit motor ljubljana
Biaya model tes: 33.830 €
Rega model dhasar kanthi diskon: 26.870 €
Diskon rega model tes: 32.330 €
Daya:110kW (150


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 10,2 s
Kacepetan maksimal: 206 km / jam
Jaminan: Garansi lengkap 5 taun jarak tempuh tanpa wates (garansi dhasar: jarak tempuh 2 taun tanpa wates).
Tinjauan sistematis 30.000 km km


/


24 sasi

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa: 1.081 €
Bahan bakar: 6.880 €
Ban (1) 1.145 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun): 12.580 €
Asuransi wajib: 2.855 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.500


(
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku € 30.041 0,30 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang ing ngarep melintang - bore lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 11: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 18,0 m / s - daya tartamtu 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 1.600 rpm - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi: gembong ngarep engine-mimpin - 8-kacepetan transmisi otomatis - aspek pindah I. 5,324; II. 3,417 jam; III. 2,645; IV. 2,036 jam; v 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferensial 2,940 - Roda 7,0 J × 17 - Ban 215/50 R 17 V, keliling gulung 1,95 m
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 206 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 136 g/km
Transportasi lan penundaan: gerobak - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring rwaning, wishbones telung spokes, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil springs, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS, rem parkir elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen
Massa: kendaraan kosong 1.445 kg - bobot total sing diidini 1.980 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap sing diidini: 75 kg
Ukuran eksternal: dawa 4.668 mm - jembaré 1.825 mm, karo pangilon 1.979 mm - dhuwur 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - trek ngarep 1.572 mm - 1.566 mm - ground clearance 11,6 m
Ukuran batin: ngarep longitudinal 860-1.100 mm, mburi 640-890 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 870-960 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawa 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 52 l
Kothak: 608 1.653-l

Pangukuran kita

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Winter ContinentalContact 215/50 R 17 V / status Odometer: 6.335 km
Akselerasi 0-100km:10,2
402m saka kutha: 17,4 taun (


133 km / jam)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: 5,7


l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam: 70,9m
Jarak rem ing 100 km / jam: 36,3m
Tabel AM: 40m
Suara ing 90 km / jam59dB
Suara ing 130 km / jam62dB

Rating sakabèhé (457/600)

  • Ford Focus minangka salah sawijining kendaraan paling dhuwur ing taun kepungkur. Sadurunge, dheweke bisa bangga banget, lan para pembeli kudu ngerti manawa teknologi anyar mung regane regane. Mula, prekara iki ora bisa ditindakake tanpa ana bedane regane ing antarane rong generasi kasebut.

  • Kabin lan batang (92/110)

    Dheweke uga mikir babagan ruang nalika nggawe Fokus anyar.

  • Kenyamanan (88


    / siji)

    Ora perlu sambat babagan kenyamanan, mung sawetara bahan sing ngandhakake yen iki mobil global.

  • Panularan (60


    / siji)

    Ana jaran sing cukup kanggo ngurus kulo, nanging kadang ora sabar banget ing lemah sing ala.

  • Kinerja nyopir (82


    / siji)

    Fokus durung duwe masalah nyopir lan posisi, kanthi sing anyar wis dirancang kanthi signifikan.

  • Keamanan (91/115)

    Kaya dene nyopir, pengin dadi Fokus anyar sing apik karo sistem pitulung driver.

  • Ekonomi lan lingkungan (44


    / siji)

    Mobil kasebut luwih apik tinimbang sadurunge, ing kabeh aspek, mula kanthi logis luwih larang. Nanging, sayang, aksesoris uga larang banget.

Kesenengan nyopir: 3/5

  • Fokus kulawarga sing tujuane pancen ora nyenengake, nanging bakal beda karo versi sing luwih kuat.

Kita muji lan nguciwani

wangun

posisi ing dalan

balok dhuwur kanthi otomatis

diwiwiti saka lumahing teles

aksesoris larang

Add a comment