Tes: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emosi
Isi
Ayo dadi cetha banget: umume kita nggegirisi yen wong Italia nggawe ngarep mobil sing ala. Nanging amarga kita ngidini kamungkinan wong bakal seneng, kita bakal miwiti crita saka werna lan saka njero. Ing kana, panemu padha luwih unanimous, sanajan ing obrolan loropaken kita tansah cepet bali menyang irung lan - maneh - stank.
Ing sisih mburi, para desainer duwe tangan sing luwih bahagia, amarga kombinasi saka bentuk persegi lan ireng kanggo mobil iki. Iki ndadekake ora mung luwih elegan, nanging uga luwih murah. Sayange, lawang mburi abot, mula separo paling rapuh bakal angel banget sadurunge bisa ditutup. Batang kasebut apik banget: sing persegi panjang gedhe bisa cocog karo sepeda bocah, mula kita tambahake plus gedhe.
Uga migunani yaiku solusi rak sing bisa mbagi spasi persegi dadi rong bagean, ing dhuwur roller rana utawa ing tengah-tengah batang. Kita bisa nyelehake nganti 70 kilogram ing rak iki, nanging aku njaluk sampeyan ora njupuk iki ing langkah ndhuwur. Sajrone tabrakan, sampeyan bakal entuk 70 kilogram kasebut (utawa kaping pirang-pirang 70 kilogram!) Ing endhas sampeyan, sing apik banget lan ora aman. Siji-sijine
ing Doblo kita ora duwe bangku mburi sing bisa dipindhah. Yen dheweke duwe, dheweke mesthi entuk A sing resik ing sekolah, mula kita mung menehi papat.
Lan sawetara tembung babagan keluwesan kabin: yen test Doblo duwe kursi individu tinimbang bangku klasik, mesthine bakal luwih apik. Lawang mburi, sing geser ing sisih loro supaya luwih gampang digunakake, mbutuhake daya sing luwih akeh kanggo mbukak saka njero, mula bocah-bocah bakal nandhang masalah metu dhewe. Nanging bisa uga kabeh wis sampurna - apa worth ngubungake iki kanggo safety aktif?
Gampang ketemu pemain basket ing kursi ngarep, amarga pancen ana papan sing gedhe banget. Sebagéyan kasebut dikuwasani kothak sing migunani ing sadhuwure endhas penumpang ngarep, nanging isih ana ruangane ukuran gudang cilik. Amarga papan panyimpenan ing sacedhake sopir pancen asor banget, uga ana rak ing sisih ndhuwur dashboard, sanajan akeh barang cilik sing mudhun ing lemah nalika akselerasi. Posisi nyopir apik nalika nyuda jarak ing antarane pedal kopling lan pedal akselerator. Yen kita nyetel jarak genggeman sing bener, katup kasebut cedhak banget; nanging, yen kita pengin sikil tengen ana ing posisi sing bener, genggemane adoh banget. Apa dheweke njupuk Volkswagen kanggo model sing wis duwe fitur iki wiwit pirang-pirang abad?
Monotoni interior sebagian diganggu dening kombinasi rong nada, lan perabotan sing mewah mesthi nggawe swasana sing apik. Ing Doblo, dheweke ora ketinggalan apa-apa, amarga duwe sensor parkir (mburi), sistem sing nduwe bukit, kendali kapal pesiar, speakerphone, papat airbag, sistem stabilisasi ESP ... Ing rodha kasebut, Doblo ora bisa ndhelikake oyodane . Mesin kasebut banter banget, lan sawetara desibel metu saka ing ngisor ban menyang kupinge para penumpang. Kombinasi diesel turbo 99-kilowatt lan transmisi manual enem-kacepetan mung nganti kacepetan dalan gedhe, lan amarga wilayah frontal sing gedhe, Doblo nyusut banget.
Kaya meksa mudhun kanthi trunk lengkap lan trailer sing dipasang, yen torsi luwih penting kanthi kecepatan sing luwih murah tinimbang otot kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Kothak gir wis dawa, nanging dadi kanca sing anget lan nyenengake. Mung mbutuhake perawatan liyane lan stamina pendengaran nalika esuk sing adhem, nalika gir kresek sethithik kanthi saben rangkulan. Sistem mandheg paling apik, mung mesin swara ing ndhuwur sing keprungu lan dirasakake nalika njupuk maneh.
Dadi, yen sentimeter penting kanggo sampeyan, Doblo duwe akeh ing njero ruangan. Dawane, jembaré lan, ing ndhuwur kabeh, ing dhuwur. Sampeyan mung kudu nggunakake.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emosi
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.490 € |
| Biaya model tes: | 21.031 € |
| Daya: | 99kW (135 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 179 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 35.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 559 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.771 € |
| Ban (1) | 880 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.203 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.146 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 83 × 90,4 mm - pamindahan 1.956 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 99 kW (135 hp) s. 3.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,5 m / s - daya spesifik 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,15; II. 2,12 jam; III. 1,36 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferensial 4,020 - pelek 6 J × 16 - ban 195/60 R 16, muter bunder 1,93 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 179 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 150 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), drum mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.525 kg - bobot total diijini 2.165 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 500 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.832 mm, trek ngarep 1.510 mm, trek mburi 1.530 mm, reresik lemah 11,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.530 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - remot kontrol tengah ngunci - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes jog pembalap kang - jog mburi kapisah - trip komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Ban: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / status Odometer: 5.677 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Kacepetan maksimal: | 179km / jam (Lima.) |
| Konsumsi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (304/420)
Tambah inci lan metu saka batang lan sampeyan bakal ngerti yen sampeyan menang hadiah paling dhuwur ing Doblo. Yen kita ora duwe rumangsa ngerti yen dheweke katon luwih kaya kurir tinimbang sing bakal dakibatake dhisik, aku bakal luwih ngerti.
Eksterior (9/15)
Kita ora bakal langsung ujar manawa elek, nanging mesthi istimewa.
Interior (98/140)
Interioré sing jembar banget kanthi bagéyan sing amba, cukup akèh standar lan opsional opsional.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Mesin gedhe sing mbutuhake layanan 35 XNUMX mil, drivetrain medium lan sasis.
Kinerja nyopir (50
/ siji)Posisi sing dipercaya, nanging rata-rata ing dalan, stabilitas arah sing kurang.
Kinerja (25/35)
Mesin mesthi ora nguciwani.
Keamanan (32/45)
Airbags, ESP, wiwiti ...
Ekonomi (45/50)
Kita ora bisa wareg karo konsumsi bahan bakar rata-rata 8,7 liter, apa maneh jaminan ing ngisor rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
mesin nganti watesan kacepetan dalan gedhe
gedhe tenan
operasi sistem start-stop
bentuk bokonge
interior loro-nada
kamar panyimpenan ing ndhuwur lan ing ngarepe supir
mesin rame banget
buntut abot
ngisi bahan bakar nganggo kunci pas
pedal kopling kanggo rasio akselerator
sasis sing ora terisolasi
