Tes: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), pemenang (7 kursi)
Isi
Yen kita nerbitake data babagan pesaing anyar ing tes perbandingan, kita kudu menyang Lodgy kanggo nyedhaki dealer mobil bekas. Apa bisa dadi ora adil ing hubungan kanggo model anyar saka Dacia Romania, kang ing paling bagean saka Kepemimpinan ngandika Perancis; Apa BMW M5 anyar ora duwe saingan dibandhingake karo M5 bekas, utawa Berlingo anyar ing tetanggan ora duwe pesaing serius ing wangun leluhur, kang wis sawetara taun? Napa Loggia minangka pangecualian?
Mesthine, jawabane ana ing telapak tangan sampeyan: saben penerus luwih apik, luwih kuat lan luwih ramah lingkungan, dene Lodgy gumantung utamane ing rega eceran sing luwih murah. Iki minangka jawaban sing bener saiki, mula Renault (sing duwe Dacia) mung bisa sujud kanthi keputusan sing cerdas kanggo nyegerake merek murah.
Nanging, manawa Renault Scenic sawetara taun kepungkur minangka pilihan sing luwih apik tinimbang Dacia Lodgy anyar, gumantung karo kabijaksanaan saben wong. Ing teks ing ngisor iki, kita ngarep-arep bisa mbantu sampeyan ngatasi dilema iki.
Dacia Lodgy lagi dibangun ing tanduran Maroko anyar, ngendi poros Kangoo paling anyar ditambahake menyang platform Logan wis misuwur, kabeh dikempalken menyang awak gedhe. Pancen akeh papan, mula kanthi dawane 4,5 meter, sampeyan bisa nyelehake kursi nganti pitung kursi.
Senajan padha ora individu, awit kita wis ngadeg kapindho lan katelu ing mesin test, iku uga kesengsem karo keluwesan sawijining. Kanthi pitung kursi, kompartemen bagasi mung 207 dm3, banjur bangku mburi bisa dilebokake, dilebokake karo kursi (lan dipasang ing bangku liyane), utawa mung dicopot. Yen kita sijine kursi mburi ing garasi utawa apartemen, lan iki watuk kucing nyata dibandhingake Peugeot Expert Tepee, amarga padha unreasonably korek, kita njaluk minangka akeh minangka 827 dm3, lan karo bench lempitan ing baris kapindho. padha karo 2.617 dm3.
Pak, iki wis dadi kurir sing prayoga! Saka pengalaman dhewe, nalika baris katelu dibusak, Aku macet kursi anak kaloro menyang Isofix gunung tengen ing tengah bench tengah, nguripake liwat katelu saka bench lan njupuk kulawarga papat lan loro pit. kanggo layanan. Inggih, mung pit wanita lan bocah-bocah ndharat ing stasiun layanan, lan wektu iki kita ora ngawula kulawarga. Lelucon, guyon.
Nanging, kita ora moyoki panggonan enem lan kapitu: pracaya kula, karo sandi 180 centimeters, aku bisa gampang urip trip malah maneh, yen sampeyan ora njupuk menyang akun sing amarga elevasi sampeyan bisa ngeruk irung karo dhengkul. Inggih, Dacia.
Kita uga bisa njaluk jempol munggah ing udhara thanks kanggo mesin lan transmisi. We samesthine kulo sepi saka turbodiesel 1,5 liter, nanging entuk ekonomi, akselerasi ing revs becik.
Kanthi rasio pindah diwilang cendhak, iku cepet nuduhake daya (torsi) wis ing 1.750 rpm lan aku pracaya iku bakal cuwilan malah kanggo mobil kebak dimuat. Kasedhiya, mesthi, sampeyan ora kantun ambegan lengkap saka turbocharger, yen volume 1,5 liter bakal rauh nyerah. Sawetara kesel wis katon ing gear kaloro sinkron, mula kita luwih ati-ati nggunakake iki lan pancen seneng banget karo konsumsi bahan bakar, yaiku antarane 6,6 lan 7,1 liter. Kanggo mobil gedhe, tokoh iki minangka balm sing pas kanggo dompet.
Banjur kita teka ing kasalahan utawa shortcomings, kang ana akeh. Sing pisanan lan paling nguwatirake yaiku kekuwatan torsi sing kurang saka kasus kasebut. Kita wis ora teka tengen awak creaking kuwi, kang tau (!!) sinonim karo convertibles (nalika sampeyan mbusak gendheng "flat", siji saka mbukak-prewangan utawa nyambungake bagean saka mobil).
Awak kenceng amarga muter, nanging yen sampeyan nyopir kanggo ngempet dhuwur ing ban siji, sampeyan malah ngrasakake sawetara lawang luwih angel ditutup. Kapindho yaiku perasaan yen dheweke pancen disimpen ing saben langkah.
Awan mlaku lampu madhangi mung ngarep mobil, kang cukup dening hukum, nanging banjur kasebar driver drive liwat trowongan ing mburi tanpa cahya, ora ana suhu njaba, akses menyang tank bahan bakar mung bisa karo tombol, tailgate. nduweni tombol sing ora katon lan kurang trep , lawang sisih mburi ora ngusapake, nanging klasik, jendhela ing tailgate ora mbukak kanthi kapisah, kursi mburi ora obah longitudinal, jendhela sisih ngarep ora nutup utawa mbukak nalika tombol iku. dipencet sedhela, ngalih, nanging printah kudu dianakaké kanggo mburi, bip mung ing setir lever kiwa, etc.
Nalika nyopir, kita ora kejawab cruise control, sing aku luwih seneng karo limiter kacepetan (mung nganggo peralatan sing luwih apik), sensor parkir minangka peralatan pilihan, lan mung ing mburi, lan, ing ndhuwur kabeh, kita bisa nginstal ban sing luwih apik. . Aku ora pikiran sing Lodgy mung 15-inch 185/65 wheel , lagi luwih murah tinimbang 16- utawa 17-inch wheel , lan tutup plastik tinimbang pelek aluminium ambisi ora keganggu kita.
Minus bisa dilebokake mung ing ban Barum Brillantis, sing ora katon sanajan ngerem ing dalan garing, lan luwih akeh ing dalan sing teles. Anggere aku iki ora ngusapake mudhun dalan gedhe ing throttle lengkap ing pindah kapindho, nyopir ing lane kabeh wektu, lan sistem stabil ESP ora tenang mung ing lane ing pindah katelu, aku isih wani, lan ora ana liyane. .
Dadi, ing perusahaan Renault-Nissan Slovenija, sing dadi wakil merek Dacia ing negara kita, ing konferensi pers domestik ing presentasi mobil iki, dheweke janji bakal ngiklanake mung versi karo ESP, nanging kanthi panyuwunan nyata. pelanggan. uga bisa nyedhiyani (murah) Dacio Lodgy tanpa piranti safety saiki indispensable ing mratelakake panemume.
Ing toko Auto padha mikir sing Dacia Lodgy ngirim ora ana tanpa ESP serial ing kabeh! Kajaba iku, papat airbags, loro ngarep lan loro airbags sisih kanggo pangayoman sirah lan awak, tenan minimal safety pasif, lan aku bakal sijine ing nyawa sethitik mikir bab apa mengkono kanggo anak ing impact sisih. Sampeyan bisa urip, nanging kepiye carane?
Lodgy minangka perusahaan Dacia pisanan sing nawakake piranti Media NAV sing dipasang ing pabrik. Sampeyan ngontrol radio, navigasi lan komunikasi nirkabel hands-free liwat layar demek pitung inci.
Tombol lan antarmuka uga apik kanggo wong tuwa amarga gedhe lan gampang digunakake, lan port USB bisa digunakake kanggo bocah enom. Kondhisi hawa manual lan, paling ora sajrone tes, nindakake tugas kanthi apik, lan kothak panyimpenan gedhe banget. Perencana menehi 20,5 nganti 30 liter (gumantung saka peralatan), supaya risiko lali ing ngendi kanggo nyelehake barang luwih akeh tinimbang ora duwe apa-apa kanggo ngresiki.
Kaya mobil bekas, Dacia Lodgy anyar duwe kaluwihan lan kekurangan, nanging paling ora sampeyan ngerti manawa dudu pemilik pertama sing tuku kucing ing tas. Kita kabeh wis krungu manawa akeh mobil bekas ing Slovenia wis "spun" kilometer, ta? Lan kene maneh ngadhepi karo dilema asli: njupuk kasempatan lan tuku (Mungkin luwih apik?) A mobil bekas utawa muter ing liyane dipercaya, nanging peta kurang bergengsi disebut Dacia Lodgy?
Teks: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Winner
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.990 € |
| Biaya model tes: | 16.360 € |
| Daya: | 79kW (107 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi piranti seluler 3 taun, garansi varnish 2 taun, garansi karat 6 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 909 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.530 € |
| Ban (1) | 472 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.738 € |
| Asuransi wajib: | 2.090 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.444 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 76 × 80,5 mm - pamindahan 1.461 cm³ - kompresi 15,7: 1 - daya maksimum 79 kW (107 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,7 m / s - daya tartamtu 54,8 kW / l (74,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferensial 4,13 - pelek 6 J × 15 - ban 185/65 R 15, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.262 kg - bobot total diijini 1.926 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 640 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.751 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.004 mm - trek ngarep 1.492 mm - mburi 1.478 mm - radius driving 11,1 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.420 mm, tengah 1.450 mm, mburi 1.300 mm - kursi dawa ngarep 490 mm, tengah 480 mm, mburi 450 mm - diameteripun handlebar 360 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 panggonan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). 7 panggonan: 1 × koper (36 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - ISOFIX gunung - ABS - power steering - dhuwur-luwes setir - jog mburi kapisah. |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status Odometer: 1.341 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi test: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (293/420)
Donya dirancang kanthi cara sing kurang dhuwit uga tegese kurang ... sampeyan ngerti, musik. Kita ora nyalahke teknisi kanggo apa-apa liyane saka kekuatan torsional ngisor saka cilik, lan ana cukup sawetara komentar bab safety lan hardware. Apa sing kudu dipilih, anyar utawa bekas? Sawetara kita luwih seneng nang ing sing digunakake, nanging kanggo sawetara, biaya pangopènan lan kepemilikan sing luwih murah luwih penting. Kasunyatan liyane kanggo Lodgy: kabeh aksesoris relatif murah!
Eksterior (6/15)
Mesthi, iku ora paling ayu lan ora paling apik, nanging isih katon ora dadi ala ing dalan.
Interior (98/140)
Sampeyan ora bakal kuciwa karo jembaré kompartemen penumpang lan bagasi, lan ana kurang bungah ing bahan lan peralatan. Soundproofing èfèktif mbatesi angin lan swara mesin.
Mesin, transmisi (46
/ siji)Ana uga cadangan ing sasis lan sistem setir; ing pisanan kanggo comfort, lan ing kaloro kanggo komunikasi.
Kinerja nyopir (50
/ siji)Posisi dalan mesthi luwih apik karo ban sing luwih kuat, mula rasa rem ora paling apik. Stabilitas arah rusak amarga tembok sisih dhuwur.
Kinerja (21/35)
Cukup kanggo konsumsi rata-rata, nanging ora kanggo driver sing nuntut.
Keamanan (25/45)
Mung papat airbag lan ESP opsional, jarak rem luwih elek.
Ekonomi (47/50)
konsumsi bahan bakar sarujuk lan rega, kahanan babar pisan Samsaya Awon (mung enem taun kanggo teyeng).
Kita muji lan nguciwani
rega
ukuran, fleksibilitas
bahan awet
konsumsi bahan bakar
Panularan
pitung panggonan sing migunani banget
layar tutul
kekuwatan torsi awak sing kurang
mung papat airbag lan ESP opsional
lampu awan mlaku awan mung madhangi ngarep kendaraan
mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci
ban biasane ing aspal teles
ora kontrol cruise
tombol mbukak tailgate
ora ana tampilan suhu ruangan
ora duwe lawang sisih ngusapake luwih nyaman
