Teks: Dacia Duster 1.5 dCi 110 Prestige 4WD
Isi
Dacia Duster anyar, sing dites ing versi sing paling dilengkapi karo kabeh-wheel drive lan 110-daya kuda mesin diesel papat silinder turbo luwih kuat, mulane ora teknis nyimpang saka sawijining leluhur, nanging tetep ing platform padha, nanging karo ciri tartamtu. ndandani.
Iki utamané nuduhake mekanisme setir, kang dimaksudaké kanggo setir listrik tinimbang hydraulic. Akibaté, setir luwih tepat lan luwih apik kanggo ngirim data saka lemah, nanging isih cukup entheng lan performs rada kurang ing lumahing well-groomed, lan ing lumahing unkempt njamin sing tangan driver ora kepunjulen. . kanthi tremor dadakan. Sasis kasebut, kaya sing sadurunge, bisa ngrampungake panjaluk nyopir ing dalan lan mesthine yen kemajuan ing dalan sampeyan bakal mandheg amarga wedi lan aturan nyopir alami tinimbang katrampilan pendakian Duster. ...
Mesthi, sasis nyoba-lan-bener mbantu karo iki, karo pilihan saka ngarep-wheel drive karo distribusi daya otomatis antarane ngarep lan gembong mburi lan permanen kabeh-wheel drive, nanging kemajuan ing lapak lemah banget cepet amarga ora ana. kunci diferensial. Senadyan kasunyatan sing wis teka cara dawa, Duster mung sporti lan ora SUV nyata. Uga olèh adaptasi saka sawijining leluhur ing wangun gearbox pisanan banget cendhak, kang rada ngganti gearbox lan mbantu nalika nyopir ing lereng banget tajem lan terrain ora rata.
Ing tangan liyane, amarga pindah pisanan dadi cendhak, iku meh ora ana guna ing dalan aspal normal, lan asring golek dhewe ing posisi ngendi sampeyan miwiti ing pindah kapindho. Gearbox uga saenipun dicocogake kanggo mesin diesel turbo, kang karo pamindahan saka 1,5 liter lan 110 daya kuda ing kertas ora janji akeh, nanging ngijini sampeyan kanggo entuk luwih akeh, lan uga nyedhiyani cruise cukup nyaman ing kacepetan dalan sing diijini lan cukup. bahan bakar bathi. konsumsi. Ing test iku 7,2 liter, lan ing puteran standar prasaja stabil malah ing tingkat 5,4 liter saka bahan bakar diesel migunakaken saben satus kilometer.
Pelayaran motorway lan liya-liyane uga entuk manfaat saka kasunyatan manawa para perancang nyoba nyedhiyakake Duster kanthi kedap swara sing luwih akeh sajrone renovasi, saengga gangguan nyebabake stres driver lan penumpang, sing diukur ing desibel. , ora nyimpang saka rata-rata ing ngisor mobil kelas menengah.
Nanging iku ora mung dandan perancang wis digawe kanggo Duster kanggo kulo luwih nyaman. Kanggo pisanan ing Dacia, setir ora mung nyetel dhuwur nanging uga imbuhan longitudinal, nggawe luwih gampang kanggo golek posisi driving nyaman lan lungguh ing kursi harder malah luwih nyaman. Nanging, Duster ora ndhelikake yen iki mobil terjangkau, minangka kursi nyaman katon utamané ing jarak cendhak lan medium, nanging isih nuduhake cacat tartamtu ing lelungan dawa. Sandaran tangan kanggo sopir uga menehi kenyamanan nalika lelungan dawa.
Wiwit Duster saiki ana ing platform sing padha karo sing sadurunge, ukurane tetep kurang luwih padha, sing uga ditrapake kanggo interior sing wiyar, sing wis dadi fitur saka leluhure. Nanging, koyo wis apik minangka perancang dipindhah A-pilar apik sepuluh sentimeter maju, kang tegese kaca ngarep uga luwih adoh saka driver, kang nyumbang kanggo aran liyane Airy. Kesan sing luwih apik uga ditambah karo panel instrumen anyar sing luwih gedhe, sing umume ngonfirmasi kekuwatan kendaraan kasebut.
Duster anyar uga nggawe luwih gampang nggunakake sistem infotainment layar demek, sing wis ditindakake para perancang luwih akeh, dadi luwih cedhak karo mripate pembalap. Kajaba, mesthi, sampeyan duwe sistem infotainment ing mobil, amarga kasedhiya utamané ing kombinasi karo tingkat paling dhuwur saka peralatan. Para panuku kudu netepi, utawa malah ngilangi, radio mobil sing luwih konvensional.
Yen sampeyan duwe sistem infotainment, iku sistem MediaNav nyoba-lan-bener kita wis ngerti saka dacs liyane lan ora dianggep nawakake akeh, nanging apa iku nawakake bisa èfèktif. Ing kasus Duster, nawakake luwih akeh. Iki luwih bener kanggo indikator pitch and roll lan kompas elektronik, sing migunani utamane nalika nyopir ing dalan. Ing wektu iki, uga nalika parkir ing papan sing dikurung, uga - tambahan - sistem video kanthi tampilan papat kamera, siji ing ngarep, siji ing mburi lan siji ing saben sisih, uga sistem pitulungan gunung-turun. . Sugeng rawuh. Range sistem pitulungan durung rampung, amarga Duster nampa sistem pemantauan titik buta saliyane kontrol pelayaran. Kanggo pisanan, kertu pinter kasedhiya kanggo pembalap tinimbang tombol klasik, sing bisa tansah tetep ing kanthong.
Mesthi, saliyane kanggo owah-owahan desain ing interior, Duster wis ngalami owah-owahan radikal ing tampilan. Hubungan kekerabatan karo leluhure katon apik, amarga Duster wis entuk akeh pelanggan uga amarga bentuke, nanging isih mobil anyar sing cocog karo driver saiki luwih enak. Desain anyar - Dacia ujar manawa kabeh bagean awak anyar - nggunakake baja sing luwih kuat, sing dibayangke kanthi kekuatan torsi sing luwih apik lan pungkasane kedap suara lan kenyamanan kabin sing kasebut ing ndhuwur.
Sampeyan uga penting banget kanggo nyuda jumlah dhuwit sing padha kanggo Duster ing edisi paling anyar kaya sadurunge. Tes Duster sing dilengkapi kanthi apik regane meh 20 ewu euro, sing ora murah maneh, nanging uga bener yen sampeyan bisa entuk versi dhasar kanthi mesin bensin papat silinder 1,6 liter lan penggerak roda ngarep mung 12.990 1.2. euro. euro, kanggo versi dhasar kanthi penggerak kabeh roda, sing kasedhiya ing kombinasi karo mesin bensin turbocharged 16.190 TCE, sampeyan kudu nyuda XNUMX XNUMX euro, yaiku rega sing cukup padhet kanggo mobil sing nawakake rega sing cukup murah, antarane liyane. kendaraan mati-dalan sing kuat.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 19.700 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 18.990 € |
| Diskon rega model tes: | 19.700 € |
| Daya: | 81kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 169 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum telung taun utawa 100.000 km, garansi cat 2 taun, garansi karat 6 taun |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.072 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.653 € |
| Ban (1) | 998 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.140 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.128 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 76 × 80,5 mm - pamindahan 1.461 cm3 - komprèsi 15,7: 1 - daya maksimum 81 kW (110 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,7 m / s - daya tartamtu 55,4 kW / l (75,4 l. - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferensial 4,86 - pelek 7,0 J × 17 - ban 215/60 R 17 H, keliling keliling 2,08 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 169 km/j - 0-100 km/j akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l/100 km, emisi CO2 123 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , ABS, roda rem parkir mburi mekanik (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 3,1 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.320 kg - bobot total sing diidini 1.899 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 685 - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.341 mm - jembaré 1.804 mm, karo pangilon 2.052 mm - dhuwur 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - trek ngarep 1.563 mm - mburi 1.580 mm - ground clearance 10,15 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 850-1.050 mm, mburi 620-840 mm - jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.430 mm - dhuwur sirah ngarep 930-980 mm, mburi 950 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | 467-1.614 l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Status Odometer: 6.511 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,9 / 13,7s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (368/600)
Dacia Duster minangka crossover sing padhet sing bakal narik kawigaten kanggo wong-wong sing ora nganggep aksesoris ultra-modern kanthi rega sing apik.
Kabin lan batang (77/110)
Kompartemen penumpang Duster cukup wiyar lan transparan, ana papan panyimpenan sing cukup, lan ora ana kekurangan ruang ing bagasi.
Kenyamanan (60
/ siji)Duster minangka mobil sing cukup ergonomis kanggo panggunaan saben dina, lan saka segi kenyamanan, luwih fokus ing jarak cendhak lan medium.
Panularan (55
/ siji)Kombinasi diesel turbo papat silinder lan transmisi otomatis cocog karo mobil, lan sasis cukup kuat.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Sasis alus lan bisa luwih tepat ing dalan sing diaspal, saengga bisa uga apik ing permukaan sing ora apik lan ing dalan.
Keamanan (67/115)
Duster nampa mung telung lintang ing tes EuroNCAP, nanging uga bisa dipasang karo cornice sisih.
Ekonomi lan lingkungan (50
/ siji)Konsumsi bahan bakar bisa larang banget, nanging rega sing apik uga menarik.
Kesenengan nyopir: 4/5
Nyopir Duster minangka pengalaman sing nyenengake lan dinamis, utamane yen sampeyan nemokake ing permukaan sing ora apik utawa ora apik.
Kita muji lan nguciwani
desain lan peralatan
nyopir lan nyopir
mesin lan transmisi
katrampilan lapangan
karya sawijining kertu
kursi sing sethitik ora nyaman ing lelampahan dawa
