Tes: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
Test Drive

Tes: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif

Sampeyan bisa uga angel kanggo sapa wae sing misahake model Citroën (C4) Aircross lan (C-) Crosser, paling ora wiwitane, nanging C4 Aircross bakal luwih gampang digunakake. Nanging, ing njaba apik banget, uga bisa dingerteni Citroën lan malah padha karo C4 biasa. Sanalika, amarga trik sing wis dingerteni, teknis lan estetis, wis dadi SUV sing alus, lan malah katon sukses banget. Sing, mesthine minangka sing pertama lan, ing pirang-pirang kasus, kondhisi utama supaya pelanggan ngubungi salon. Lan tuku.

Nalika katon kaya Citroën murni ing njero, ora. Iki digawe kanthi kolaborasi karo Mitsubishi lan sacara teknis ana hubungane karo model ASX kanthi pirang-pirang cara. Nyatane (lan khusus iki, sing bakal dakkarepake maneh ing deskripsi mekanik), kanthi gampang, C4 Aircross luwih Mitsubishi tinimbang Citroën, nanging percaya marang aku, mesthine ora dianggep ala. kanggo sisih paling. kosok baline.

Asumsi yen C4 Aircross bakal dituku dening wong sing bakal ndhaptar Citroën "lawas" ing ruang pamer bisa uga. Dadi, sampeyan kudu nuduhake pira Citroën bakal entuk iki - yen sampeyan nyuda, mesthi, gaya desain Citroën sing wis kasebut ing njaba lan njero.

Mesthi wae, kanthi akeh cara, fitur kasebut ditrapake kanggo versi tartamtu, kanthi nggunakake peralatan lan mekanik. Mula, amarga uji coba Aircross dilengkapi tombol sing cerdas, lonceng peringatan bakal muni langsung sawise sampeyan menet tombol sing durung diluncurake. Ing wayah surup, sampeyan uga bakal nemokake yen saklar ing lawang driver ora aktif lan windows ora mbukak kanthi otomatis. Loro-lorone bener ora mung kanggo kaca ngarep driver, nanging dheweke uga ngerti mung fluff.

Uga ana bedane ing cruise control, sing biasane Citroëns duwe pilihan watesan, nanging ora ing kene. Saliyane, Aircross wis entuk akeh prestasi; Kontrol pelayaran saiki uga digunakake ing peralatan kaping telu (sing gampang digunakake ing desa-desa sing dhuwur) lan luwih sugih tinimbang sing sampeyan ngarepake kanthi sistem infotainment layar sentuh gedhe (antarmuka infotainment). Saliyane puter maneh DVD lan input RCA, nawakake macem-macem dolanan sing migunani, ngilangi bosen nalika lelungan maneh, utawa kalorone.

Yaiku, sistem kasebut ngawasi suhu lan dhuwure, lan uga bisa ngirimake gumantung saka wektu suwene telung jam; barometer lan altimeter uga bisa diarani driver kanthi kapisah minangka nilai saiki; Bluetooth lan tanggalan tampilan saben wulan uga minangka bagean saka peralatan; timer puter uga kasedhiya, sing umume ora dimaksudake kanggo trek balapan, nanging kanggo mbandhingake macem-macem rute; sampeyan uga bisa ndeleng kemajuan kecepatan lan konsumsi bahan bakar sajrone telung jam kepungkur. Navigasi (uga basa Slovenia), sistem audio kanthi input USB lan komputer trip kaya, mesthi dadi fungsi utama sistem iki.

Driver bisa nyetel posisi ing mburi ceruk, nanging prelu diatur, kalebu kaca spion mburi, amarga drivere ora seneng penyimpangan cilik saka iki. Tombol setir bisa diselehake kanthi luwih kepenak, nanging akeh papan panyimpenan lan panyimpenan kanggo penumpang ngarep. Secara total, Aircross, umpamane, bisa ngemot pitung kaleng utawa botol setengah liter, nanging kaya kasebut, umume papan panyimpenan ana ing ngarep.

Kanggo penumpang mburi, mung ana rong kanthong lan rong jala ing mburi kursi ngarep lan rong papan kanggo ngombe. Ora ana stopkontak listrik ing mburi, ora ana ventilasi, ora ana laci ing lawang, ora ana lampu. Sing terakhir iki paling kamungkinan amarga dibangun ing skylight panorama (karo cahya sekitar nggumunke ayu), nanging mung loro lampu ing kabeh kabin - kanggo maca kanggo penumpang ngarep.

Boten khusus ing bagasi uga. Volume tenan 440 liter, lan iku ngluwihi katelu, nanging iki mung ditrapake kanggo mburi - jog wis tetep. Kajaba iku, ngisor bagasi dhuwur, pinggiran loading dhuwur, jembaré bukaan gedhe ing ndhuwur banget sempit, ana lampu siji ing bagasi, ora ana soket 12-volt, ora ana pancing, ora ana kothak praktis. Yen sampeyan nglipur - volume nganti pungkasan nambah yaiku 1.220 liter sing nyenengake.

Aircross uga kasedhiya karo Citroën turbo diesel, lan sing iki, kaya mekanika liyane, duweke Mitsubishi. Mesin adhem langsung nurut lan menehi reaksi, lan prestasine (yen digawe panas, cukup) kanggo akselerasi sing apik banget 130 kilometer nalika muter gir kaping enem udakara 3.000 rpm. Bakal tangi udakara 1.800 rpm (ing ngisor iki mung bisa digunakake kanthi kondisional), muter nganti 4.800 rpm lan uga ing gir nomer papat nyentuh lapangan abang tachometer (4.500).

Senadyan struktur awak dhuwur lan meh siji lan setengah ton saka bobot garing, iku uga nganggo sethitik yen driver nyekeli pedal akselerator Moderately. Komputer trip nuduhake konsumsi rata-rata telung liter saben 100 kilometer ing 100 kilometer per jam, lima saben 130, sangang saben 160 lan 11 saben 180 kilometer per jam ing tape (yaiku, rada ora akurat). Ing kasunyatan, mung (suntingan) kekirangan saka sistem drive punika sistem stop-start, kang kadhangkala bingung karo kasunyatan sing engine kudu miwiti maneh ing push tombol.

Sistem kemudi ora akeh banget, dadi cornering krasa hard tinimbang entheng, nanging malah kanggo titik sing ora krasa abot, mung rada sporti. Iku bener sing ora ngidini kacepetan dhuwur, nanging Aircross dudu mobil olahraga, supaya ora bisa dianggep minangka kerugian. Obahe tuas gear uga un-Citroën - cendhak lan sporti.

Tes Aircross dilengkapi karo kabeh-wheel drive pinter, fitur paling ayu kang gesit. Kanggo ngladeni sopir, dheweke ora butuh kawruh teori utawa ngerti apa wae. Tombol kasebut nduweni telung posisi; 2WD - posisi kang perlu kanggo drive ing kahanan normal ing gembong, amarga ing kasus iki engine karo mung ngarep-wheel drive nganggo bahan bakar kurang; nalika nuduhake udan, nuduhake ngalih kanggo 4WD, karo mburi-wheel drive melu otomatis (lan enggal) minangka needed nalika gembong ngarep slip paling sethithik nalika drive.

Iki nggawe wiwitan, sudhut lan geser munggah ing lunyu luwih gampang lan aman. Nanging, nalika drive macet ing salju utawa lendhot, posisi LOCK kaping telu kanthi kunci diferensial tengah bisa mbantu. Smart drive uga tegese nguripake gagang nalika pindhah ora bisa ngrusak mekanik.

Dadi, apa tembung Aircross ana gandhengane karo Citroën iki, sing uga ora duwe suspensi udara? Ya, terkadang ora masuk akal kanggo ngatasi masalah kaya ngono. Dakkandhani muni apik. Saiki sampeyan wis ngerti kabeh babagan dheweke.

AKSESORI UJI KENDERAAN

Sistem navigasi lan kamera tampilan mburi 1.950

Sensor parkir mburi 450

Paket hardware dekorasi 800

Jendela panorama 850

Cat logam 640

Teks: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif

Data dhasar

Adol: Citroën Slovenia
Rega model dhasar: 31.400 €
Biaya model tes: 36.090 €
Daya:110kW (150


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 11,6 s
Kacepetan maksimal: 198 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 8,1l / 100km
Jaminan: 2 taun garansi umum lan seluler, garansi pernis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun.
Tinjauan sistematis 15.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa: 1.244 €
Bahan bakar: 11.664 €
Ban (1) 1.988 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun): 19.555 €
Asuransi wajib: 3.155 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +7.090


(
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku € 44.696 0,45 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 83 × 83,1 mm - pamindahan 1.798 cm³ - rasio kompresi 14,9: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,1 m / s - daya tartamtu 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000-3.000 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi: engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,82; II. 2,05 1,29 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferensial 1 (gir 2, 3, 4, 3,450); 5 (6th, 8th, reverse gear) - gembong 18 J × 225 - ban 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m.
Kapasitas: kacepetan ndhuwur 198 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 147 g / km.
Transportasi lan penundaan: sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros gandar mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi, ABS mechanical parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa: kendaraan kosong 1.495 kg - bobot total diijini 2.060 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg.
Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1.799 mm, trek ngarep 1.545 mm, trek mburi 1.540 mm, reresik lemah 11,3 m.
Ukuran batin: jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 60 l.
Kothak: 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l),


1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l).
Peralatan standar: airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag langsir - airbag lutut driver - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio karo CD player lan MP3 pemain - multifungsi setir - tengah ngunci remot kontrol - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes driver jog - pamisah jog mburi - trip komputer.

Pangukuran kita

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / Ban: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometer: 1.120 km
Akselerasi 0-100km:11,6
402m saka kutha: 18,3 taun (


126 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: 7,6 / 12,3s


(IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam: 10,3 / 13,4s


(W./VI.)
Kacepetan maksimal: 198km / jam


(WE.)
Konsumsi minimal: 6,4l / 100km
Konsumsi maksimum: 9,7l / 100km
konsumsi test: 8,1 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam: 67,0m
Jarak rem ing 100 km / jam: 40,0m
Tabel AM: 40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 360dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 458dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 556dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 655dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 362dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 460dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 559dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 658dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 364dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 462dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 561dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 660dB
Gangguan idling: 39dB
Kesalahan tes: ora kliru

Rating sakabèhé (326/420)

  • Meh persis ing tengah papat. Rapi lan apik banget ing operasi, rata-rata ing area, maneh peralatan lan ing ngisor rata-rata ing kompartemen barang. Nanging ing kasus apa wae: dheweke kayane luwih seneng tinimbang Salib Laut (lan almarhum) sing luwih gedhe.

  • Eksterior (13/15)

    Tembung begja. Biasane, Citroën bisa dingerteni kanthi karakter off-road kanthi tampilan "padhet".

  • Interior (91/140)

    Kursi medium, nanging batang cilik lan kurang digunakake. Peralatan sing apik banget, nanging cahya sing kurang amarga atap panorama.

  • Mesin, transmisi (54


    / siji)

    Mesin, transmisi lan drive sing apik banget - uga gumantung saka jinis utawa tujuan mobil. Mekanisme setir, uga gearbox lan transmisi ora khas kanggo merek iki.

  • Kinerja nyopir (56


    / siji)

    Kanthi posisine ing dalan, kahanane saya parah ing sangisore rodhane. Pengemudi butuh sing luwih dawa supaya bisa digunakake kanggo lingkungan.

  • Kinerja (33/35)

    Nalika turbodiesel liyane sing luwih kuat kasedhiya, iku bakal nyukupi kabeh syarat.

  • Keamanan (37/45)

    Nduweni sebagian besar peralatan klasik lan fitur keamanan (kajaba karo permukaan scuffed sing cilik ing jendela mburi), nanging ora duwe fitur keamanan modern.

  • Ekonomi (42/50)

    Ora mbledug kanthi biaya lan jaminan, lan ora murah.

Kita muji lan nguciwani

njaba lan interior

(roda papat

kothak gir, pangowahan gir

peralatan (umume)

kesejahteraan, nyopir

sistem infotainment

sistem pitulungan parkir sing efisien

laci batin

peralatan penumpang kursi mburi

cahya interior

watang

ngalih unlit ing lawang

(non) gerakan jendhela otomatis

sistem mandeg-mandheg sok-sok bingung

awan mung mlaku mlaku wae

Add a comment