Cathetan: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Isi
Jaguar F-Type kanthi sampurna nggambarake apa tegese swara sing banter nanging ramah mobil, utamane ing kuping (kita nerbitake cathetan nyopir ing edisi kaping 20 taun iki). Tipe kapindho mobil banter ditemokake ing awal taun iki - Opel Mokka kanthi mesin diesel 1,7 liter ing sangisore hood.
Sebastian banjur nulis: "Kita kanthi terang-terangan menehi kritik babagan mesin sing hectic lan (uga) banter, paling ora yen dibandhingake karo sawetara kompetisi. Ora luwih apik sanajan digawe panas nganti suhu operasi. Bisa uga ora ana kekurangan swara saka kompartemen penumpang sing disalahake, nanging yen aku nyebutake geter kaca mburi mburi nalika nyopir, mula mesin lan geterane bisa uga disalahake amarga kabeh "ala".
Lan dheweke ora salah. Mesin sing padha persis ana ing tes Trax, lan amarga Mokka minangka salah sawijining mobil uji coba sing aku ora bisa nyopir taun iki (mulane aku rada ragu karo komentar volume saka kolega ing kantor editorial), Trax kaget kula. Mesthi iku negatif. Aku ngakoni: mobil kanthi swara ora kepenak (ora mung banter, nanging uga kualitas swara mesin sing kurang, ora mung swara, nanging uga swara atos sing rada metalik khas mesin diesel sing wis lawas) lan geter gedhe banget. saka mesin menyang kompartemen penumpang, aku ora kelingan suwe. Malah ing Trax ing XNUMX rpm, mirror interior cukup kedher kanggo kabur gambar kasebut, lan geter kasebut ditularake menyang sawetara bagean taksi. Iki paling ala ing kisaran kacepetan sing paling umum digunakake kanggo solar, yaiku wiwit nganggur nganti ewu sing apik. Banjur ora luwih sepi, nanging swarane paling sethithik kurang saka swarane mesin diesel.
Ngisin-isini, amarga mesin kasebut nduweni gaya urip, torsi sing apik sanajan paling murah ing rpm lan konsumsi bahan bakar sithik. Ing lap standar kita, Trax ngirim konsumsi bahan bakar sing murah mung 5,1 liter, sing asil sing apik banget kanggo silang silang kabeh. Yen sampeyan kepengin weruh: Mokka nggunakake kurang saka kaping sepuluh liter kanthi mesin sing padha, nanging mung nganggo drive roda ngarep, lan prabédan iki mung amarga drive kabeh-roda, sing sejatine malah kurang saka ramalan. Opel (ing endi jarene bedane 0,4 liter). Panularan? Yen ora dietung kanthi cukup, nanging ora akurat.
Kasunyatan manawa ora ana maneh amarga kasunyatane ora permanen. Umume torsi utamane ana ing roda ngarep, lan nalika digeser, sawetara dipasang menyang poros mburi. Iki pancen luwih tambahan tinimbang drive kabeh-roda sing digunakake kanthi serius dikonfirmasi manawa ing dalan sing licin, roda ngarep isih malih lan netral, ing sawetara posisi driver bisa uga rumangsa jelas nalika komputer lagi ganti gir. bagean torsi bali.
Mesthi, sistem Start & Stop uga mbantu ngirit dhuwit (kadang-kadang mbantu banget, nanging mesin bisa dipateni nalika driver pengin nyusup alon-alon) lan kuping bisa ngaso nalika mesin mati.
Lan liyane saka mobil: desain wis ditampa luwih pujian saka kritik, lenggah uga ing ngarep lan ana cukup kamar ing mburi kanggo nggunakake kulawarga. Bagean ora duwe ukuran rekaman, nanging ing wektu sing padha, kita ora bisa nyalahake (paling ora babagan ukuran utawa kelas mobil) amarga cilik banget - utamane yen mobil (minangka tes) duwe patch. tinimbang ing tutup. suku cadang, kang tegese isih ana akèh papan ing ngisor gedhe. Kluster instrumen menarik, kanthi spedometer digital gedhe, lan sayang para desainer Chevrolet ora bisa nggunakake konsep lan papan kanthi tampilan LCD kanthi resolusi dhuwur sing bisa nyedhiyakake data luwih akeh ing format sing padha. lan, ndhuwur kabeh, kanggo nampilake luwih cetha.
Pakaryan? Kita rada lemes, paling ora ing tes Trax. Kapindho, yen ana plastik utawa penghapus tetep ana ing tangane (utawa ing lantai), ora bisa nulis.
Sasis? Kurang terkoordinasi sethithik tinimbang sing kita karepake (bakal luwih kaku yen kurang goyangan awak), nanging umume (maneh) cukup becik supaya ora ngganggu umume driver sing saben dinane digunakake.
Trax sing terjangkau yaiku tas campuran, paling ora ing kertas. Pancen, contone, yen kanggo $ 22 sing larang regane peralatan LT, sampeyan entuk kontrol pesiar kanthi watesan limite, sensor parkir mburi, rel lan sistem MyLink, nanging ing sisih liyane, AC mung manual lan sistem MyLink pancen ora sepi. ... Lan kasunyatane, iki sejatine kanggo Trax umume: ide kasebut apik, nanging, kaya tes kasebut, dheweke bakal kliwat. Opel Mokka regane udakara rong ewu maneh, nanging nawakake luwih akeh pilihan pangaturan dhewe (kalebu AC otomatis). Lan ngindhari bahan bakar solar.
MyLink
Sistem MyLink tegese mobil bisa disambungake menyang smartphone, lan banjur program sing diinstal ing telpon bisa dikontrol ing layar sentuh LCD pitung inci (18 cm). Nanging yen sampeyan pengin nggunakake MyLink, sampeyan kudu tuku program pilihan saka Chevrolet.
Sampeyan ora bakal bisa nggunakake, kayata, program navigasi sing wis ana, kajaba sampeyan nggunakake salah sawijining pilihan saka Chevrolet (BrinGo), padha karo ngrungokake radio web, untunge dheweke milih aplikasi TuneIn sing mbantah BrinGo pandhu arah cukup umum) lan konten multimedia liyane. Chevrolet jelas ora ngerti manawa panguripan modern nggunakake piranti sing cerdas (utamane ponsel), lan sakiwa tengene kudu adaptasi, mula sistem MyLink dirancang kanthi ora bener.
Teks: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Data dhasar
| Adol: | Chevrolet Eropa Tengah lan Wétan LLC |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.990 € |
| Biaya model tes: | 22.269 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - pamindahan 1.686 cm³ - output maksimum 96 kW (130 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel transversal telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa- digawe adhem), disc mburi - 10,9, 53 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.429 kg - bobot total diijini 1.926 kg. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Status jarak tempuh: 13.929 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,8 / 17,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
Rating sakabèhé (311/420)
Trax umume mobil sing apik, nanging mesin diesel, pakaryan, lan sawetara prekara cilik liyane sing ngrusak gambar kasebut dadi masalah.
Eksterior (12/15)
Cantik banget tinimbang adhine Opel Mokka, nanging kualitas konstruksi bisa luwih apik.
Interior (78/140)
Batang kasebut ngirit ruangan ing ngisor dhasar, sayang, pakaryan kasebut ora paling apik, uga bahan sing digunakake.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin cukup kuat nanging cukup banter. Rodha papat bisa dadi luwih apik.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Nalika ana salju ing dalan, drive roda papat bakal luwih gedhe tinimbang mesin sing rame lan sasis sing rada goyang.
Kinerja (28/35)
Mesin kasebut cukup kuat lan fleksibel, dadi luwih responsif ing rpms paling murah.
Keamanan (36/45)
Trax nyetak skor apik ing kegagalan tes, transparansi apik, lan sawetara (paling ora tambahan) kontrol keamanan elektronik ilang.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi minangka fitur Trax sing paling nggumunake. Senadyan kabeh-wheel drive, iku lagi wae ngluwihi limang liter ing puteran normal.
Kita muji lan nguciwani
swarane
geter
ora ana AC otomatis
banget "ditutup" sistem MyLink
