Tes: BMW X3 xDrive30d
Isi
Minangka salah sawijining inisiator babagan segmen SAV (Olahraga Kegiatan Kendaraan), BMW ngrasakake panjaluk maneh ing taun 2003 kanggo hibrida premium sing ora bisa ditemokake kanthi ukuran apa wae. Kasunyatan manawa luwih saka 1,5 yuta unit X3 wis didol nganti saiki, mesthine dianggep sukses, sanajan bisa diarani mung karo generasi anyar mobil iki bakal entuk arti lan papan sing pas.
Nopo nopo Utamane amarga X3 anyar wis tuwuh akeh kebutuhan kanggo nggayuh tingkat kagunaan silang ndhuwur (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), nanging kabeh bisa dadi awak sing luwih kompak lan elegan . Ya, wong-wong Bavaria mesthine ora nyoba ngonversi sawijining penganut sing ndedonga kanggo merek liyane, nanging desaine luwih narik kawigaten wong-wong sing dheweke kenal banget. Persaingan ing segmen iki saiki isih sengit lan luwih becik njaga komplotan aman tinimbang mburu wedhus sing kesasar. Lima inci ekstra nalika tuwuh X3 pancen ora keprungu utawa katon ing kertas, nanging rasane papan ekstra ing njero mobil langsung dirasakake. Kasunyatan manawa nambah wheelbase kanthi jumlah sentimeter sing padha lan rodhane ditekan luwih jero ing sisih njaba awak nyumbang kanggo jembar kabin kasebut.
Nyatane, durung nate kekurangan ruangan kanggo supir lan penumpang ngarep ing X3. Lan ing kene, mesthine sejarah mbaleni maneh. Lingkungan kerja wis akrab lan sopir sing ngerti ergonomis BMW bakal krasa kaya iwak ing banyu. Paling narik kawigaten yaiku tampilan pusat media sepuluh inci sing saya gedhe. Sampeyan ora perlu ninggalake bekas driji ing layar utawa muter setir iDrive kanthi tangan kanggo navigasi ing antarmuka. Cukup kanggo ngirim sawetara prentah kanthi manual, lan sistem bakal ngenali gerakan sampeyan lan nanggapi sing cocog. Iki kayane rada ora prelu lan ora ana gunane ing wiwitan, nanging panganggit teks iki, sawise pungkasan, nyoba kanthi ora sengaja nggawe bisu musik utawa pindhah menyang stasiun radio sabanjure ing mesin liyane kanthi nggunakake gerakan.
Mesthine, iki ora ateges dheweke wis nilar solusi klasik, lan uga sejatine kita isih bisa nemokake sakelar puteran kanggo nyetel volume radio ing console tengah, uga switch klasik liyane kanggo nyetel AC. ing mobil.
X3 anyar uga ngringkes kabeh teknologi anyar, digitalisasi workstation driver lan sistem keamanan sing dibantu sing kasedhiya ing sawetara model "luwih gedhe". Ing kene, kita utamane pengin nyorot kinerja Aktif Cruise Control sing apik, sing nalika dikombinasikake karo Lane Keeping assist, mesthine bakal bisa ngupayakake supir minimal ing jarak sing adoh. Kasunyatan manawa X3 uga bisa maca pratandha dalan lan nyetel kontrol pelayaran nganti wates tartamtu, ora persis kaya sing kita deleng kaping pisanan, nanging minangka salah sawijining pesaing sing bisa nambah penyimpangan ing arah sing dikarepake (munggah nganti 15 km / jam ing ndhuwur utawa ngisor watesan kasebut).
Tambah papan inchi paling gampang ditemokake ing mburine lan ing bagasi. Bangku mburi, sing dibagi rasio 40:20:40, wiyar ing kabeh arah lan bisa ditrapake kanthi nyaman, manawa Gašper Widmar katon kaya penumpang utawa bocah enom sing nggawa piring. Ya, sing iki mesthi bakal menehi komentar sadurunge, amarga X3 ing sisih mburi ora ana sing menehi port USB tambahan kanggo daya tablet kasebut. Kapasitas boot dhasar yaiku 550 liter, nanging yen sampeyan muter kanthi cara nyuda bangku sadurunge, sampeyan bisa nganti 1.600 liter.
Nalika ing pasar kita bisa ngarepake para panuku utamane milih mesin turbodiesel 248 liter, kita duwe kesempatan kanggo nyoba versi 3 liter 5,8 tenaga kuda. Yen ana wong sing ngandhani sepuluh taun kepungkur yen XXNUMX diesel bakal tekan XNUMX mph mung XNUMX detik, kita bakal angel percaya, ta? Inggih, engine kuwi dirancang ora mung kanggo akselerasi hard, nanging uga kanggo mobil kanggo tansah kurban kita cadangan daya prayoga ing wayahe milih. Transmisi otomatis wolung-kacepetan uga banget mbiyantu ing kene, tugas utama kang kanggo nggawe minangka unobtrusive lan ngelingke sabisa. Lan dheweke nindakake kanthi apik.
Mesthine, BMW uga nawakake profil nyopir sing milih sing luwih adaptasi karo kabeh parameter kendaraan karo tugas sing saiki, nanging kanthi jujur, ix paling cocog kanggo program Kenyamanan. Malah ing program nyopir iki, dheweke tetep kepenak lan seneng digodha ing sudhut. Kanthi kombinasi setir sing pas, umpan balik setir sing apik, sikap seimbang, responsif mesin lan respons transmisi cepet, mobil iki mesthi dadi salah sawijining kelas paling dinamis lan mung bisa didhukung dening Porsche Macan lan Alfin Stelvio saiki. sisih.
Ing endi wae ing antarane rong mobil kasebut yaiku X3 anyar. Kanggo diesel telung liter, sampeyan kudu nyuda 60 ewu sing apik, nanging mobil utamane dilengkapi all-wheel drive lan transmisi otomatis. Nalika mobil premium diarepake bisa dilengkapi kanthi apik, sayangé iki ora kaya ngono. Kanggo nggayuh level kepenak, sampeyan isih kudu mbayar paling ora sepuluh ewu maneh. Ya, iki wis regane nalika dheweke nawakake model karo mesin sing luwih ringkih.
BMW X3 xDrive 30d Kab
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 91.811 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 63.900 € |
| Diskon rega model tes: | 91.811 € |
| Daya: | 195kW (265 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi 3 taun utawa 200.000 km Kalebu perbaikan |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 7.680 € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.727 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 37.134 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 67.133 0,67 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 90 × 84 mm - pamindahan 2.993 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 195 kW (265 hp) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,2 m / s - daya tartamtu 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm ing 2.000-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferensial 8,5 – pelek 20 J × 245 – ban 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 240 km/j - 0-100 km/j akselerasi 5,8 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 158 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 4 lawang, 5 kursi - Bodi mandhiri - Suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal 2,7-spoke - As roda multi-link mburi, spring coil - Rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (pendingin paksa) , ABS, roda rem parkir listrik mburi (ngalih ing antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, XNUMX giliran ing antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.895 kg - bobot total sing diidini 2.500 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.708 mm - jembaré 1.891 mm, karo mirrors 2.130 mm - dhuwur 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - trek ngarep 1.620 mm - mburi 1.636 mm - radius driving 12 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880–1.100 mm, mburi 660–900 mm – jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.480 mm – dhuwur sirah ngarep 1.045 mm, mburi 970 mm – dawa kursi ngarep 520–570 mm, kursi mburi 510 mm – diameter ring setir 370 mm - tank bahan bakar 68 l |
| Kothak: | 550-1.600 l |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / status Odometer: 20 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,0 taun ( 166 km / jam) |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (504/600)
BMW X3 ing versi kaping telu ora mung tuwuh sithik, nanging uga nambah wani lan maju menyang wilayah kakange sing diarani X5. Gampang saingan karo kita babagan kagunaan, nanging mesthine ngluwihi katrampilan lan nyopir dinamika.
Kabin lan batang (94/110)
Bedane ukuran dibandhingake sadurunge, nyedhiyakake papan sing cukup, luwih-luwih ing kursi mburi lan batang.
Kenyamanan (98
/ siji)Sanajan wis dirancang kanthi luwih dinamis, bisa digunakake kanthi mobil kanggo pengalaman nyopir sing kepenak.
Panularan (70
/ siji)Saka sudut pandang teknologi, angel nyalahake dheweke, kita mung ragu karo saran milih solar khusus sing kuat.
Kinerja nyopir (87
/ siji)Dheweke nggawe percoyo kanthi posisi sing bisa dipercaya, ora wedi giliran, lan kanthi akselerasi lan kacepetan pungkasan, dheweke ora bisa disalahake apa-apa.
Keamanan (105/115)
Keamanan pasif sing apik lan sistem pitulungan majeng nggawa akeh poin
Ekonomi lan lingkungan (50
/ siji)Titik paling lemah saka mesin iki yaiku bagean iki. Rega dhuwur lan jaminan medium mbutuhake pajak skor.
Kesenengan nyopir: 3/5
Minangka crossover, iku apik tenan fun nalika cornering, nanging koyo paling iku nalika kita supaya sistem driver-pitulung njupuk liwat.
Kita muji lan nguciwani
jembar
digitalisasi lingkungan driver
operasi sistem tambahan
sarana
dinamika nyopir
ora duwe port USB ing bangku mburi
padha karo desaine sadurunge
