Tes: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S olahraga tronik
Isi
Apa sebabe kita milih istilah "kotak" kanggo jeneng kasebut? Iki jeneng liya kanggo kothak perhiasan cute sing biasane njagi sampeyan perusahaan dening amben lan ora minangka didhelikake, ora kanggo sebutno prestise, minangka tembok aman, awis utawa aman. Iki kanggo wong sing luwih wedi marang maling tinimbang lindhu, dene wanita luwih seneng seneng karo perhiasan nenek lan jam tangan loker sing populer tanpa wedi. Cilik ora mesthi ala lan ora mung kanggo wanita - kaya ngomong babagan kothak utawa Q2, apa sampeyan ngomong?
Crossover cilik Audi ing foto kasebut mblusukake. Lampu depan gril sing gedhe lan agresif kanthi yakin bisa ndhukung sapa wae sing lelungan kanthi alon ing dalan gedhe, lan lampu mburi gedhe nggunakake teknologi LED bisa uga ora sempit kaya umume crossover (kalebu Grup Volkswagen, sing nuduhake platform MQB modern umum) ... tindakake tren desain saiki, nanging crusher liyane ora ditampilake suwe amarga jump drive. Lan, pikirane, mobil tes kasebut mung duwe mesin 1,4 liter, sanajan peralatan garis S cocog banget!
Audi Q2 luwih dawa 20 sentimeter tinimbang Audi Q3 lan mung duwe 405 liter ing kompartemen koper, tegese amarga 4,19 meter sing paling jembar, kursi paling jembar paling ngisor, lan batange mung 25 liter luwih gedhe. tinimbang Volkswagen Golf. Lan kajaba regane, sing bakal bali, kita bisa kanthi aman ujar manawa rampung karo minus cilik. Apa kita malah bisa ngomong kaya ngono? Ora, iki minangka keputusan sing disengaja babagan prekara-prekara cilik, nalika Q2, kaya kothak, nyenthel banget. Lan yen kita bangga oleh-oleh souvenir, mula kita bakal seneng nganggo mobil premium.
Sadurunge nunggang karo wong ing roto pisanan, Aku katon ing ban kanggo dicokot. Ugh, purun, kene kabèh wheel 19-inch, lan ana apa-apa liyane andhap asor ing wong (mangsa) ban 235/40. Yen kita ngerti sing 16- kanggo ban 19-inch sing diijini ing mobil iki, Aku ana sethitik mamang bab comfort cocog ing dalan Slovenia, minangka curvy kurang-profil ban ora tansah solusi sing paling apik. Sampeyan njupuk kula mung sawetara kilometer saka sudhut liyane angel eseman konco setir: apa kesenengan! Aku pancene disenengi kabeh program driving (Efisien, Comfort, Auto utawa individu) ing dalan utama, kajaba program Dynamic paling sporty, kang aku disimpen kanggo dalan gunung ayu, supaya sasis lan sistem setir tepat pleased kula. Kajaba iku, kursi olahraga sing apik banget, transmisi dual-clutch S tronic pitung-kacepetan, setir kulit olahraga sing dipotong lan mesthi dasbor paling canggih sing diarani Audi minangka tampilan virtual kanggo sawetara. wektu saiki. . Lan, minangka rasa penasaran, editor senior Dušan Lukic lan fotografer Saša Kapetanović mlebu mobil iki kanthi sampurna sanajan interior sing luwih cilik, mula aku kudu ngupayakake bali kunci (pinter) ... Ing kutha, kita mung weruh sing luwih akeh. werna C- rak sing obscures cyclists dicokot saka ndeleng ing prapatan, kanggo akses luwih gampang kanggo gedhe (ati-ati, ana uga ban klasik ing ukuran 125/70 R19, kang, senadyan sangsoro saka papan, kita tansah memuji!) , kita padha seneng nggunakake bantuan listrik. Minangka diterangake, mung kursi mburi duwe kamar sethitik kurang, supaya kita maringi pitutur sampeyan kanggo sijine anak luwih gedhe ing jog mburi tengen, amarga iku bakal angel njagong konco wong nyopir, lan jog mburi kiwa mung cocok kanggo a bocah cilik. Apa sampeyan mikir babagan nggunakake Isofix kanggo bocah cilik sing bisa ngomong basa Jerman?
Saiki kita wis ing engine bensin 1,4 liter, kang mrodhuksi ageng 150 "daya kuda" karo bantuan saka turbocharger. Saliyane banget responsif nalika miwiti saka standstill, engine apik banget kanggo nyopir dinamis lan ekonomi, nalika mung nganggo enem liter saben 100 kilometer. Trik, mesthi, ana ing program Driving Efisien, ing ngendi transmisi otomatis luwih kesed, lan mesin kadhangkala uga ngethok rong silinder nalika nyopir kanthi moderat. Sampeyan ngerti, bener, teknik COD utawa Cylinder On Demand minangka trik sing kondhang dening teknisi Audi sing ora ngganggu sampeyan nalika nyopir! Ya, ing kabeh program nyopir liyane, nyopir luwih dinamis minangka kesenengan nyata, tegese sampeyan nggunakake bahan bakar pitu nganti sangang liter! Apa sampeyan isih ngelingi ban mangsa sing luwih amba?! Yen sampeyan prihatin, nimbang mesin diesel turbo, mbok menawa nganggo penggerak kabeh roda?
Tampilan head-up sing diarani ora ditampilake langsung ing kaca ngarep, nanging ing permukaan tambahan sing mesthi ditampilake ing sisih ndhuwur dashboard, sing dudu solusi sing paling apik (nanging luwih murah), nanging kita seneng banget karo interior tambahan unsur-unsur sing mung biru apik dicet. Lan kita nresnani pamicara Bang & Olufsen paling apik!
Dhaptar aksesoris pancen dawa, sing bisa ditemokake ing dhaptar khusus. Audi Q2 bisa dibayangke nganggo teknologi kaya mung $ 31.540 lan kita nikmati tes kanthi peralatan tambahan kanthi rega € 20 tambahan. Uh, akeh, nanging ing sisih liyane, mobil kasebut ing level paling dhuwur, sanajan ukurane luwih cilik! Kowe setuju?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 31.540 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 51.104 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi lengkap 4Plus, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km utawa setaun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.604 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.452 € |
| Ban (1) | 1.528 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 29.868 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 50.990 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 74,5 × 80,0 mm - pamindahan 1.395 cm³ - komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 110 kW (150 l .s.) ing 5.000 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 9,5 m / s - Kapadhetan daya 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-3.500 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (timing belt) - katup XNUMX saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | ngarep-wheel drive - 7-kacepetan transmisi S tronic - Aku rasio pindah 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,133 jam; v 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferensial 4,438 1 (4-3,227 gir); 5 (7-8,5 gear) - gembong 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02 V, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.280 kg - bobot total diijini 1.840 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 670 kg - mbukak gendheng diijini: 60 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.191 mm - jembaré 1.794 mm, karo pangilon 2.020 mm - dhuwur 1.508 mm - wheelbase 2.601 mm - trek ngarep 1.547 - mburi 1.541 - radius driving 11,1 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880–1.110 mm, mburi 540–780 mm – jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1020 mm, mburi 950 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, jog mburi 440 mm –1.050 360 l – diameteripun setir 50 mm – tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | batang 405 l |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop SP Musim Dingin Olahraga 3D 235/40 R 19 V / Status Odometer: 1.905 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 135 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 7 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 7 | 64dB |
Rating sakabèhé (353/420)
Umume aman (5 bintang Euro NCAP) nanging uga dilengkapi peralatan.
(kanthi peralatan keamanan).Eksterior (13/15)
Audi Q2 ora beda karo sedulur (tuwa), nanging isih apik.
Interior (106/140)
Interioré sing apik banget, adoh saka posisi kursi mburi sing luwih asor, lan rata-rata
batang, bahan sing apik banget lan kenyamanan sing nyukupi.Mesin, transmisi (57
/ siji)Mesin sing gedhe, roda depan mung, nanging konsumsi bahan bakar bisa beda banget.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Sikap dalan sing nyengsemake, tuas gir sing apik banget, stabilitas sing apik.
Kinerja (29/35)
Ayo jujur: kita ora butuh maneh!
Keamanan (41/45)
Umume aman (5 bintang Euro NCAP) nanging uga dilengkapi peralatan.
(kanthi peralatan keamanan).Ekonomi (45/50)
Umume aman (5 bintang Euro NCAP) nanging uga dilengkapi peralatan.
(kanthi peralatan keamanan).
Kita muji lan nguciwani
mesin, kothak gir
sasis sing tepat, nyenengake
akeh peralatan (tambahan)
posisi kursi ngarep
rega (aksesoris)
ukuran medium (ing kursi mburi lan ing bagasi)
konsumsi bahan bakar (tanpa program Efisien)
layar proyeksi ala
