Tes: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pendekatan modern kanggo desain ing industri otomotif wis mesthi dingerteni: sampeyan nyoba supaya bagean lan majelis padha dadi pirang-pirang model. Dheweke pancen duwe pendekatan iki kanggo kabeh telung merek premium Jerman. Sawise nggawe sistem canggih lan migunani teknologi dening Mercedes-Benz ing S-Class, dheweke cepet ditransfer menyang kabeh mobil cilik, E, C lan turunan off-road. Cara BMW nggedhekake tawaran padha. "Minggu" pisanan, banjur liyane. Mengkono uga Audi. Wiwit ngerti A8 anyar setahun kepungkur, kabeh kemajuan teknologi wis saya suwe. Ing kene uga, meh kabeh saka Osmica digunakake ing A7, saiki uga ing A6. Yen kita ngerti manawa generasi kaping pisanan A7 sejatine mung A6 sing dirancang maneh, kita kudu eling yen A6 saiki wis ora digunakake maneh kanggo ngolah ing A7. Kalebu amarga ditampilake sadurunge. Nanging uga amarga saiki kita duwe sawetara fitur umum ing awak. Kepala desainer anyar Mark Lichte pancen wis kerja bareng karo kanca-kancane, saben produk anyar saiki wis unik (saliyane kabeh telung limusin kasebut, ana telung SUV liyane: Q8, Q3 lan e-Tron). Yen mung ndeleng Audi anyar, beda-beda desaine ora bisa ditemokake, nanging tampilan sing luwih cedhak negesake pratelan sing sadurunge wis dijelasake yen Audi saiki wis dirancang supaya kita bisa mbedakake, kayata A6.

Saiki katon luwih apik tinimbang sing sadurunge. Iku rada suwe, nanging nyatane sing nduweni saiki ora kudu ngganti garasi anyar, amarga iku 2,1 cm! Jembaré ora owah, nanging ukuran pangilon mesthi bakal nyenengake wong-wong sing nyopir ing dalan Austria utawa Jerman. Kanthi jembaré 2,21 meter, dheweke kerep kudu nyopir ing dalan sing sempit ing situs kerja, amarga langkah iki nglarang nyusul! Ngomong babagan wangun lan ease panggunaan kasus kasebut, iki uga mung ora kepenak. Keanggunan mobil tes kasebut digarisake dening paket tulisan Sport lan roda 21 inci sing gedhe. Ora cukup babagan iki, peralatan lampu kudu kasebut - teknologi LED wis ngganti teknologi sing wis lawas. Nanging, iki paling disenengi dening sopir nalika nyopir ing wayah wengi. Lampu LED dot-matrix madhangi kabeh dalan ing ngarep kendaraan, lan yen perlu, sistem dadi peteng ing wilayah sing akeh cahya bisa ngganggu lalu lintas ing ngarep utawa saka arah ngelawan. Ing kasus apa wae, peralatan iki kudu dipilih saka dhaptar aksesoris!

Ing wiwitan dodolan A6 anyar, mung versi 50 TDI (ana) kasedhiya (label ngganti 3.0 V6 TDI sadurunge). Mesin, sing ing versi lawas saka Volkswagen Group nyebabake masalah paling akeh amarga penipuan emisi, saiki dadi sing pertama ing Audi sing di resiki lan ketemu standar anyar. Miturut dheweke, Jerman Auto Motor und Sport sing teliti nganalisa emisi ing tes nyopir khusus lan nemokake yen kabeh wis nyukupi syarat sing dikarepake. Asil saka metode tes dhewe ora bisa dilayani, mula kita kudu ngandelake sing Jerman. Nanging, mesin, bebarengan karo transmisi otomatis wolung-kacepetan lan kabeh-wheel drive, arupi bagean paling kontroversial saka test kita. Ora, ora ana sing salah! Wiwit saiki, mung driver lan panuku kudu njaluk digunakake kanggo reaksi rada telat kanggo printah diwenehi kombinasi engine-transmisi kanthi mencet pedal akselerator. Nalika kita miwiti, ing kawitan kita krungu mung tambah swara saka ing hood, nanging sawise cendhak "wektu kanggo mikir" samesthine mengkono - kita miwiti. Iki mung kedadeyan sawise konverter torsi wis nindakake tugas kanthi lancar nransfer torsi mesin menyang gearbox. Asring, sanajan nalika nyopir nalika kita pengin nyepetake kanthi cepet, kita isih nemoni peran "intervensi" konverter torsi. Penulis artikel iki nerangake babagan anyar sing ora dikoordinasi iki kanthi cara dhewe: sebagian besar emisi (kalebu konsumsi bahan bakar) ing mesin dumadi nalika akselerasi cepet, supaya intervensi iki njamin yen Audi Six uga bakal bener politik. Kita wis ndeleng fenomena iki karo A7 lan aku yakin bakal weruh karo akeh produk anyar saka merek liyane!

Nanging, nalika mesin sing cukup kuat nyurung bobot udakara 1,8 ton, A6 iku gedhe banget. Kenyamanan kulo cukup bisa ngyakinake (luwih becik ing posisi "ekonomi", nanging sampeyan uga bisa ngatur kabeh sing dikarepake). Yen perlu, kanthi milih mode nyopir liyane, kita bisa nambah keindahan karakteristik kewan cilik sejatine, lan kanthi A6, kita drive ing sudhut sing luwih alus utawa luwih landhep kanthi meh ora ana watesan (kajaba sing diwenehake miturut aturan dalan, mesthi). Drive kabeh-roda, suspensi udara, roda gedhe (255/35 R21) lan roda kemudi sing cukup lurus bisa ditindakake.

Nanging, kayane sing nggoleki kecanggihan lan kenyamanan bakal milih A6. Iki nambah luwih saka interior interior. Ing kene uga bisa ditemokake sawetara aksen olahraga (kayata kursi lan paket olahraga S-line). Nanging, akeh kesenangan lingkungan kerja sopir sing dirancang kanthi sampurna, tegese bisa nyenengake lan santai nalika nyopir. Mesthine, Audi wis njupuk rute digital. Dadi kanggo layar tengah amba, sing gumantung karo pilihan driver, ngidini kita milih sensor sing luwih cilik utawa luwih gedhe lan macem-macem tambahan konten ing sekitare. Kasus kasebut pancen transparan, nanging kanggo wong-wong sing ngurmati nggawe data nyopir kritis menyang kaca depan, iki ora ateges ganti rugi ... Ing tengah dashboard A6 (kaya kalorone kanthi nomer sing luwih dhuwur) kita nemokake loro layar sentuh. Layar ing ngisor iki katon anyar lan migunani nalika nawakake mode nyopir sing beda-beda, sing uga bisa nulis tujuane (nanging mesthine kita ora bisa ndeleng dalan).

Asisten safety Audi nggawe manawa ora ana kedadeyan sing serius ing acara kasebut. Audi ngaku yen A6 wis bisa nyopir otonom Level 6. Yen tegese iku bisa tindakake lane malah menyang sudhut, A6 soko wong anyar sing mung sinau (ujar iki teka ing minangka bebaya kanggo optimists sing kaya kanggo nabrak lalu lintas karo meh ora ana tangan). A6 ngerti akeh, nanging ranging sudhut mung wiwitan, nanging yen sampeyan bisa mbayar cara iki nunggang jarak adoh, disiapake kanggo bangkekan kanggo lara ing mburi kulo amarga pangaturan arah pancet. Iku nuduhake jitters akeh kurang ing nyopir normal nalika aksesoris nelusuri ora diaktifake. Mesthi, AXNUMX bisa nyopir lan mandheg (otonom) kanthi cepet ing konvoi nalika sopir ora kudu nindakake apa-apa (kajaba sing nutupi jarak aman sing cendhak banget).

A6 minangka mobil paling modern sing saiki kasedhiya. Aku nganggep iki minangka sistem tutul modern sing ngidini sampeyan ngontrol meh kabeh fungsi liwat rong layar, sapa wae sing ngerti basa sing kasedhiya bakal ngrampungake printah swara. Dheweke uga kalebu pilihan sawetara atus setelan tambahan sing beda kaya sing dikarepake, macem-macem asisten prasetel (safety lan comfort), teknologi hibrida entheng (48 volt) kanthi kemampuan kanggo mungkasi mesin lan regenerasi energi rem, mode nyopir sing bisa dipilih utawa Lampu LED aktif.

Sing luwih generously kita milih aksesoris saka dhaftar dawa, liyane rega mundhak. A6 sing dites uga bisa dadi conto. Saka rega wiwitan apik 70 ewu, rega mlumpat menyang rega final mung ing 100 ewu. Nyatane, kita entuk rong mobil kanggo tambahan iki. Nanging iki mesthi cara sing salah kanggo ndeleng kabeh. Asil pungkasan punika mobil mestekake karo kesan malah luwih mestekake. Pilihan saka opsi kendaraan punika limitless.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Biaya model tes:	99.900 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	70.470 €
Diskon rega model tes:	99.900 €
Daya:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,3 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum jarak tempuh 2 taun, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24 sasi

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.894 €
Bahan bakar:	8.522 €
Ban (1)	1.728 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	36.319 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-tak - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - rasio komprèsi 16:1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) ing 3.500 - 4.000 rpm / min - kacepetan piston rata-rata daya maksimum 11,4 m / s - daya tartamtu 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - ngisi cooler online
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 9,0 – roda 21 J × 255 – ban 35/21 R 2,15 Y, keliling keliling XNUMX m
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 250 km/j - 0-100 km/j akselerasi 5,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 150 g/km
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring udara, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi ( cooling dipeksa), ABS, rem setir mburi parkir listrik (shift antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,1 dadi antarane titik ekstrim
Massa:	kendaraan kosong 1.825 kg - bobot total sing diidini 2.475 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 90 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.939 mm - jembaré 1.886 mm, karo pangilon 2.110 mm - dhuwur 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - trek ngarep 1.630 - mburi 1.617 - diameteripun ground clearance 11,1 m
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 920-1.110 600 mm, mburi 830-1.470 mm - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 940 mm - dhuwur sirah ngarep 1.020-940 mm, mburi 500 mm - dawa kursi ngarep 550-460 mm, setir mburi 375 mm diameteripun 73 mm - tank bahan bakar L XNUMX
Kothak:	530

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / status Odometer: 2.423 km
Akselerasi 0-100km:	6,3
402m saka kutha:	14,5 taun ( 157 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	60,0m
Jarak rem ing 100 km / jam:	37,5m
Tabel AM:	40m
Suara ing 90 km / jam	58dB
Suara ing 130 km / jam	60dB
Kesalahan tes:	Ora kleru

Rating sakabèhé (510/600)

• Saiki, kanggo reputasi Audi ing Šestica, desain diwasa wis ditambahake: generasi anyar rada gedhe ing saben aspek tinimbang sing sadurunge, nanging uga padha karo A8 sing luwih gedhe utawa sing olahraga A7.

• Kabin lan batang (100/110)

  A6 cedhak banget karo A8 sing luwih gedhe ing pirang-pirang cara, sanajan babagan keanggunan.

• Kenyamanan (105
  
  
  / siji)

  Penumpang dijaga kanthi maneka warna, lan sopire uga rumangsa paling apik.

• Panularan (62
  
  
  / siji)

  Cukup kuat lan efisien bahan bakar, nanging driver kudu sabar nalika wiwit alon banget.

• Kinerja nyopir (89
  
  
  / siji)

  Cekap kanthi maneuver, malah transparan, kanthi drive roda papat lan setir sing dilengkapi kanthi cekap, dhasar sing apik

• Keamanan (102/115)

  Ing kabeh babagan, mung ing ngisor ndhuwur

• Ekonomi lan lingkungan (52
  
  
  / siji)

  Mobil gedhe lan abot bisa uga ora sithik kanggo lingkungan, nanging A6 cukup ekonomis lan ora bisa disalahake. Nanging kita isih kudu nglampahi akeh dhuwit

Kesenengan nyopir: 4/5

• Yen dideleng saka kenyamanan sing adoh saka lelungan sing dawa, bisa uga entuk limang.

Kita muji lan nguciwani

meh ora ana swara ing kabin

nyopir otonomi ing kolom

konsumsi bahan bakar (miturut ukuran lan bobot)

penak karo penundaan udara

telung layar gedhe kanggo kontrol driver lan informasi

lampu cekap

inconsistency nalika miwiti lan akselerasi sing cetha

rega dhuwur