Suzuki Fire 1.3GS
Kabeh katon kaya gajah! Generasi sadurungé Ignis bisa uga wis ketoke sethitik liyane ing sih saka tartamtu (lan ing wektu sing padha rata-rata) rasa Eropah, nanging ing generasi iki, kang diumumake ing anyar Frankfurt Motor Show, kita isih bisa sok dong mirsani fitur khas. Opel jaman saiki.
Gambar utama Ignis tetep ora owah; saka sisih, iku tumindak kaya van mati-dalan hambar, nalika ing kasunyatan iku limosin cilik, jejere mobil B-bagean luwih mewah ing papan. Wong akeh banget amarga isih akeh pelanggan.
Clio lan Punto mrentah ing kene, lan Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa uga diabaikan. Lan nalika kelas van limosin cilik (Meriva, Idea) mung muncul ing Eropa, sawetara mobil Jepang katon minangka produk clairvoyant sing durung dingerteni Eropa. Lan Ignis uga.
Mungkin saiki iki wektu sing pas kanggo dheweke lan kanggo Ignis. Dimensi njaba ngidini ruang interior cukup wiyar kanggo nggawe Ignis kelas ndhuwur. Ing kasunyatan, iku mung diwenehi dening jembaré saka kabin, kang tetep ing kelas subcompact. Dawa dimaksudaké kanggo penumpang, lan utamané dhuwur, aman ngomong, mewah kanggo kelas iki.
Ing kasus apa wae, Ignis mesthi bakal ngyakinake Eropa kanthi swasana. Ing werna abu-abu proverbial wis menehi cara kanggo ireng, lan bahan kanggo kelas iki luwih apik saka sampeyan bisa nyana. Kain menehi kesan awet, plastik rada luwih nyenengake kanggo disentuh. Oke, Ignis ora nyetel standar anyar, nanging mlumpat saka Swift lawas lan kudu jelas kanggo sampeyan. Lan pungkasanipun: thanks kanggo werna sing digunakake lan wangun atmosfer, sensasi Ignis nyenengake. Eropa nyenengake.
Sapa wae sing mratelakake hubungan karo Opel kanthi lampu ngarep lan lampu mburi Ignis bakal ana ing trek sing bener.
Konco setir, kekerabatan terus: Opel wis tuas ing setir, ngalih lampu lan ngalih kanggo nyetel mirrors njaba. Corsa utawa Meriva uga meh podho tengah dashboard, kang omahé sistem audio Blaupunkt gedhe (radio lan CD player) karo ergonomics tombol banget, nanging ora layar. Yaiku, kapisah lan rampung ing ndhuwur dashboard, lan uga ngemot informasi babagan wektu, suhu njaba lan konsumsi bahan bakar saiki. Iki mung data komputer trip sing Ignis nawakake, sayangé sampeyan ora bisa malah mbayar ekstra kanggo data tambahan.
Ignis wis nggedhekake inventaris kaya ing ngisor iki: GC, GLX lan GS. Mangkono, tes Ignis ana sing paling dilengkapi, lan saka booklet instruksi mung bisa pengin dadi panas tambahan kanggo kursi ngarep. Blaupunkt air conditioning lan sound system minangka bagéan saka paket GS.
Ignis, sing luwih cendhek tinimbang katon (dawa kurang saka 3 meter), isih nduweni akses sing apik kanggo interior. Sepasang lawang ing pinggul nggampangake kanggo njagong ing kursi ngarep utawa mburi kendaraan 8 meter sing wis disetel dhuwur ing ngarep mata. Ya, ing watara 1ths Ignis uga dadi kabeh-wheel drive lan kanthi mangkono luwih migunani ing deteriorating kahanan nyopir, nanging mung karo ngarep-wheel drive bakal gawe marem akeh wong. Iku lenggah ing sethitik liyane lan karo visibilitas ing ngarep lan visibilitas saka apa wis kedados ing dalan apik banget.
Pranyata batang kasebut ora pantes dipuji saka Ignis. Dhewe, cukup gedhe kanggo nyerep bagasi rute saben dina, lan meter kubik sing dijanjekake saka papan maksimal nggodha. Kakurangan yaiku skalabilitas bertahap; mburi bangku bisa ditambah karo katelu, iku kabeh. Sanadyan lempitan kursi bangku, utawa bangku ora bisa dipindhah sacara longitudinal, lan pinggiran beban dhewe cukup dhuwur.
Salah siji bagéan paling apik saka Ignis punika kulo. Setir ora luwes (ing sembarang arah, nanging visibilitas instrument tansah sampurna), jog pembalap ora luwes ing dhuwur, nanging driver isih nemokake posisi nyaman kanggo nyopir. Ignis nggumunake kanthi gampang digunakake lan manuver. Ing kutha, iku entheng lan unpretentious, thanks ing bagean kanggo pedal alus lan (listrik) power steering, lan ing nduwurke tumpukan dalan bali, iku kanca nyopir penake. Mung nalika mobil stasioner, setir dadi abot banget nalika cornering.
Mbokmenawa bagean paling apik saka mekanika yaiku mesin Ignis. Mung sawetara atus rpm ing ndhuwur nganggur, wis cukup torsi, supaya tansah gampang kanggo miwiti - malah munggah utawa karo mobil lengkap. Iki ngidini sampeyan nyopir ing sawetara kacepetan engine luwih murah lan kanthi mangkono gawe marem driver liyane anteng - utawa sing nyoba kanggo drive ekonomi.
Nanging mesin 1 liter durung nuduhake; Thanks kanggo teknologi ngganti amba saka inclination camshaft, liveliness mundhak karo revs, lan mung ing ndhuwur apik 3 rpm kepinginan kanggo muter alon sudo. Produk Suzuki sing koyone khas: kuat, nanging banter nalika nambah revs lan, mesthi, katon luwih rakus. Nalika nyopir, konsumsi mundhak ndhuwur 6000 liter saben satus kilometer, lan gangguan engine dadi ngganggu.
Maneh, biasane Suzuki (lan umume dikenal Jepang) yaiku gearbox; karo tuas hard-ngengingi, karo owah-owahan relatif Gamelan (utamané ing pindah kalima), karo resistance sok-sok kanggo pindhah menyang pindah mbalikke, lan karo pindah kalima rada andhap asor. Ing Ignis (utamane amarga motor fleksibel) akselerasi saka kacepetan ngisor, nanging isih ndhuwur metu ing pindah papat.
Sasis pantes paling pujian. Sajrone nyopir normal ing dalan normal, misale jek wis disetel kanthi apik, lan ora rata (bolongan, bulge) goyangake awak lan, akibate, para penumpang. Awak alus uga miring sethithik; longitudinally nalika akselerasi lan rem, transversely nalika cornering, supaya rodha drive utama uga seneng ngalih menyang netral nalika akselerasi hard ing pindah pisanan utawa kaloro saka sudhut nyenyet. Mulane, sampeyan kudu ora nyana kakehan saka Ignis kuwi ing syarat-syarat posisi dalan, senadyan janji sing digawe dening mesin olahraga.
Yen ora, yen sampeyan arep nyopir, respon drive rodha ngarep sing khas yaiku: yen sampeyan kaget karo giliran, sampeyan kudu nambah setir cilik, nanging yen sampeyan arep nyepetake (utawa malah rem. ), banjur setir kudu dicopot amarga mburi arep nyusul ngarep. Umumé, bisa dikontrol, lan ing kasus kritis, sistem rem sampurna ngrasa pedal, nanging isih penting kanggo ati-ati.
Nalika sampeyan bisa nemokake yen dheweke uga balapan Ignis, Ignis, kaya sing dites, utamane mobil kulawarga. Kanthi kabeh teknologi sing biasane pantes ditinjau kanthi apik, swasana minangka salah sawijining sing bakal diyakinake. Mesthi, kanggo rega.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3GS
Data dhasar
| Adol: | Suzuki Odardoo Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.711,73 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 69kW (94 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi powertrain 3 taun, garansi bodywork 6 taun, garansi powertrain 12 taun. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,7 taun ( 149 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 26,1 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,3l / 100km |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
