Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - laporan pungkasan
Test Drive

Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - laporan pungkasan

Saiki kita kabeh wis mboko sithik: yen teknik kasebut meyakinkan, memuaskan, mula mung gambar sing penting. Iki wis kedadeyan ing Audi: teknologi sing apik banget nganggo sandhangan rapi. Kasunyatan manawa kabeh dihiasi nganggo papat lingkaran bebarengan, mesthine bakal mbantu banget.

Teknik? Mesin TDI temtu menehi kontribusi penting kanggo panriman umum lan popularitas solar (turbo), lan ora mung ing kendharaan Grup; Sanajan kulawarga TDI dudu sing pertama nggunakake teknologi injeksi langsung ing mobil penumpang, nanging iki ndadekake umum. Kaya kabeh SUV sing diarani jeep, kabeh mesin sing duwe prinsip operasi iki (yen salah) diarani TDI.

Secara teknis, kasunyatane, mesin kaya sing wis suwe iki ora duwe pesaing sing nyata, nanging, mesthine, akeh sing uga duwe pemasaran sing apik lan nambah citra. Nanging isih: saka sudut pandang pangguna, mesin kasebut pancen grapyak.

Dheweke mesthi wae wis owah banget sajrone sejarah; TDI gedhe sing pertama yaiku Audi lima silinder khas, mula konsep iki ditinggalake ing Ingolstadt, lan mesin 2 liter sing dadi perhatian saiki duwe bentuk V 5 silinder.

Nanging maneh, ora ketompo carane akeh silinder sing ana ing sangisore hood, manawa driver kasebut seneng karo kinerja mesin utawa apa sing diidini mesin kasebut. Lan yen aku mung golek buku paling apik sing ana ing Audi iki udakara 100.000 mil, ora angel kanggo ngukur kepuasan mesin umume.

Multitronic! Maneh, dheweke dudu sing pertama ngetrapake prinsip iki, nanging mesthine dheweke paling resonan saiki. Keutamaan kasebut kagolong para jenius saka Walanda sing ngenalake kothak gir menyang Dafa sajrone patang puluh taun kepungkur, nanging sayangé teknologi jaman semana ora bisa ngetutake ide iki, lan wektu kasebut mesthine ora pas.

Iki ngiring dening akeh nyobi, lan nganti "variomatic" muncul ing paling skuter, iku ketoke sing idea bakal pindhah menyang kuburan. Nanging, Audi nemokake solusi teknis sing apik kanggo ngirim daya lan torsi luwih akeh kanthi sabuk baja.

Sawetara mil pisanan kita kenal karo teknik kasebut; yen kita bisa lali respon sonic saka prinsip transmisi iki (kacepetan engine bener mundhak lan tetep pancet sanalika sawise akselerasi, lan mobil akselerasi ing cara sing muni kaya slip kopling), kita bakal - maneh saka sudut pandang pembalap. - seneng.

Kajaba aku dibebani dening sawetara technique tartamtu (dina iki paling umum), Aku bali kanggo wayahe kanggo kepinginan asli: Aku takon mobil kanggo mindhah nalika aku langkah ing pedal gas. Kanggo nyepetake kapan wae aku pengin. Multitronic paling cedhak kabeh transmisi: ora creak saka awal (nalika pindah pindah, amarga ora duwe utawa padha duwe endlessly), lan torsi engine alon-alon ditransfer menyang gembong nganti kacepetan maksimum.

Eh, krik. Ya, sajrone kita paling hebat, mobil kasebut ujug-ujug bip nalika urip. Kita bisa dadi jenderal saiki amarga perang wis rampung; Kerusakan fungsi unit hidrolik transmisi nyebabake reaksi sing salah saka kabeh transmisi, sing kita anggep minangka geter sajrone akselerasi, sing pungkasane uga nyebabake kerusakan sendhi drive ing belahan langit.

Avant-garde (ing kasus kita, solusi teknis anyar ing gearbox), mesthi, digandhengake karo tingkat risiko tartamtu: ora ana sing bisa prédhiksi kesalahan, kaya praktik. Wiwit "kita" Multitronic minangka salah siji sing pisanan ing umum (ora mung ing Slovenia), iki ora utamané nesu kita; kita nampa resiko malah sadurunge Audi iki teka kanggo yard kita.

Banjur kabeh gir gir diganti ing stasiun layanan, sanajan iki ora prelu. Ana rong sebab: amarga kabeh gir mung kasedhiya ing unit kontrol hidrolik, lan amarga gearbox "kita" digunakake kanggo latihan ing jaringan layanan Audi. Mangkono, biaya panggantos luwih saka 1 yuta tolar, padha karo ngganti kabeh kothak gir lan padha karo invoice nalika ndandani.

Saka sudut pandang teknis, kita kudu nyebutake masalah liyane sing kedadeyan nalika sadurunge supertest paling gedhe: kegagalan turbocharger. Ora kaya nyopir mulih saka Stockholm (sing pancen ora bisa ditindakake, nanging kedadeyan meh ing ngarep omah), nanging iki (sayangé) saben pamilik mobil turbocharger kudu ngarep-arep luwih cepet. utawa mengko.

Yaiku, kabeh mekanik bisa dipérang dadi rong bagéan: unsur "permanen" lan unsur "consumable". Teknik mesin dudu ilmu sing gampang: mesthi ana tukaran sing kudu ditindakake, lan barang-barang sing bisa digunakake minangka bagean saka trade-off kasebut. Iki minangka busi (uga digawe panas ing mesin diesel) lan injektor, bantalan rem, kabeh cairan, kopling (sliding) lan liya-liyane.

Apa wae sing diarani, nanging ing antarane ana turbocharger, nanging iki paling larang. Titik kritis yaiku kahanan operasi: suhu dhuwur (nyatane, fluktuasi saka suhu sekitar nalika istirahat nganti suhu dhuwur kanthi beban maksimal) lan poros dhuwur ing endi glathi turbin turbin.

Wektu ora nyisihake perakitan iki lan kabeh sing bisa kita lakoni kanggo ndawakake umure yaiku panggunaan sing tepat: yen kita njupuk beban gedhe ing mesin kasebut kanggo sawetara wektu, luwih becik supaya bisa mlaku sedhela nalika nganggur mandheg. turbocharger. kelangan alon-alon.

Jujur, nalika kesusu (lelungan menyang pojok terpencil ing Eropa lan kanggo ngiseni bahan bakar), kita ora nglilani mesin dadi adhem cukup. Dadi, sawetara kesalahan kanggo kegagalan turbocharger uga bisa dianggep dhewe. Sing apik babagan kalorone kasus kegagalan mekanik yaiku kalorone kedadeyan sadurunge masa garansi kadaluwarsa, sing mesthi tegese ing kasus iki, biaya ora bakal dibayar dening pemilik mobil.

Lan yen ndeleng bagean silang rong taun utawa atus ewu kilometer, simpen rong kasus kasebut, kita ora bakal duwe masalah karo Audi iki. Kosok baline: kabeh mekanik kuat lan kepenak.

Tuning kabeh unsur lan Unit punika kompromi penake saka comfort sporti: sasis pleasantly softens nabrak ing gembong, nanging damping lan suspensi isih sethitik stiffer lan sporty. Mangkono, sanajan ing sudhut sing luwih cepet, ora ana getaran lan miring awak sing ora nyenengake. Yen kita nambah aerodinamis kanggo paket iki, kita bisa kanthi aman ngomong sing lelungan karo Audi kuwi gampang deceptively: gangguan interior lan kinerja engine kuwi sing (banget) mlebu zona kacepetan cepet.

Yen ora (malah iki), Audi taruhan kanggo kesejahteraan. Sampeyan uga bisa milih panggonan beda, nanging kita - yen kita milih maneh - bakal milih padha. Dhukungan sisih apik banget, kekerasan lan keluwesan ora kesel sanajan ing perjalanan sing dawa, lan materi (alcantara karo kulit) aman kanggo wong kapan wae ing taun lan ing suhu apa wae - kanggo tutul lan digunakake.

Kauntungan saka Alcantara yaiku awak ora kesandhung ing kursi kasebut, lan rasa kuwatir liyane babagan kecenderungan kanggo nyandhang wis kabukten ora ana dhasar. Yen kursi dibersihake kanthi lengkap (kimia) ing pungkasan supertest, mesthine bakal dikreditake kanthi udakara 30 mil.

Amarga alasan sing beda banget (visibilitas ing kaca majalah), kita cenderung duwe warna awak sing padhang, nanging saben njupuk saka umbah-umbah, Audi iki nggumunake kita kanthi keanggunan warna logam abu-abu tikus. Werna abu-abu kanthi macem-macem warna terus ing njero, bebarengan karo bahan sing katon bermutu lan bentuk interior, nggawe kesan prestise.

Ora nggumunake, asring ana antrian ing antarane anggota dewan editorial, mula aturan hierarki asring kudu diterapake. Sampeyan ngerti: bos, banjur beda-beda, yaiku wong liya. Lan kilometer cepet banget (malih).

Audi Avanti tansah soko khusus; Van sing nyebabake tren badan kasebut uga ana ing antarane. . Ayo diarani wong sukses bisnis iki. Mulane Avanti ora pengin ngganti pikirane babagan ukuran batang - dheweke duwe Passate Variante kanggo kabutuhan kasebut.

Rak bagasi Audi - sing mesthi uga ditrapake kanggo supertest - katon luwih cilik tinimbang kompetisi, nanging luwih migunani tinimbang sedan (lan gerbong stasiun), lan sawetara gagang ekstra (kayata jaring ekstra lan titik lampiran, laci). padha banget mbiyantu saben dina.

Sajrone tes, kita nuli masang koper Fapin (uga tes super), sing ndadekake Audi dadi mobil sing bisa ditrima kanggo lelungan kulawarga. Ing wektu sing padha, mesthine aku tegese liter sing tiba-tiba kasedhiya kanggo barang, lan mung angin lan konsumsi bahan bakar sing saya tambah.

Aku ora bakal wani prédhiksi; mobil sing gedhe banget lan abot banget kanthi transmisi otomatis kudune luwih akeh, nanging ora disalahake, lan kanthi volume rata-rata sangang liter, dheweke kaget banget. Kita luwih semangat nalika nggawe "mburu" ing tapel wates Slovenia (ing sisih liyane), amarga kita bisa ngirangi ngelak nganti enem setengah liter saben 100 kilometer, lan kita arang bisa nambah luwih saka 11 . srakah

Lan mung ing kasus sing luar biasa: sajrone lelungan bola-bali kanggo fotografi, sajrone pangukuran utawa nalika kesusu. yen eling yen mesin duwe 6 silinder, turbocharger lan luwih saka 150 tenaga kuda, asile apik banget.

Yen sampeyan ndeleng saiki lan nyoba dadi umum, Audi iki mung duwe siji kekurangan, sing bisa uga dudu: regane. Yen luwih murah, mesthine bakal duwe citra sing luwih ala, mula bisa uga diselehake ing mobil gedhe sing padha karo merek liyane, uga kanggo mobil liyane umume.

Ing pungkasan, aku ngomong, dheweke nganggep gambar sing asring kasebut sing nggawe hirarki. Sing Audi soko liyane ora pungkasan ing dhewe. "More" kepengin dadi sing nglakokake. Kadhang kala kita wis rumangsa kaya ngono.

Vinko Kernc

Foto dening Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Pangukuran daya

Pangukuran daya mesin dijupuk ing RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ing pangukuran, kita nemokake manawa bedane asil sing dipikolehi (114 kW / 9 hp - ing 156 km; 3 kW / 55.000 hp - ing 111 km) kanthi nyandhang minimal, sing diukur ing pungkasan supertest, amarga adhedhasar kahanan cuaca (suhu, kelembapan, tekanan udara), lan ora nganggo mekanik sing nyata.

Ing sanget mripat mekanika lan panguji

Ing tampilan pungkasan ing sangisore kulit Audi, kita nemokake kolega isih bisa tetep apik. Dadi, sanajan sawise 100.000 kilometer, ora ana retakan sing katon utawa tandha-tandha liyane saka segel lawang. Semono uga jahitan ing kursi, sing uga ana ing kursi pengemudi, sing mesthi dadi sing paling rame nalika tetep utuh lan utuh.

Tanda-tanda genggeman lan puteran setir sing ora kaetung ditampilake mung dening kulit sing wis polesan, lan epidermis isih durung rusak. Sawetara pratandha saka busana dituduhake dening radio, ing endi sawetara ngalih saka peeling saka ban. Kompartemen koper nuduhake pratandha penanganan sing ora pas, ora nganggo. Ing kono sampeyan bisa ngilangi tali elastis kanggo ngencengi lan ngilangi pin bolong kanggo masang bagasi ing bagasi.

Kaya interior, eksterior, kajaba sawetara benjolan, ora nuduhake miles. Dadi, mung bumbung gendheng sing dioksidasi lan lunyu amarga wisuh sing ora kaetung ing cuci mobil otomatis.

Ing hood, kita mriksa jantung enem silinder Audi lan nemokake manawa kabeh dimensi utama luwih murah tinimbang toleransi sing diidini, kabeh selang karet ing mesin kasebut sejatine anyar lan tanpa retak sing katon amarga wis tuwa ban. Nalika mriksa kepala mesin, kita mung weruh tambah akeh lapisan ing katup lelungan, lan katup pembuangan wis resik.

Pancen angel nulis laporan sing luwih jembar babagan pakean gir. Pungkasane diganti 30.000 2000 mil kepungkur, mula yen golek busana ora ana gunane. Uga, turbocharger ora butuh komentar khusus, sing diganti XNUMX km kepungkur.

A kacepetan dalan rata-rata dhuwur uga nyumbang kanggo nyandhang brake liyane, minangka dituduhake dening gembong ngarep, ngendi soot brake paling kamungkinan kanggo permanen tetep ing gembong. Cakram rem ngarep mung ngisor watesan nyandhang, amarga padha kurang siji sepuluh milimeter, iku 23 millimeters, tinimbang allowable 22 milimeter kekandelan. Ing tangan liyane, disk mburi bakal tahan sawetara ewu kilometer, awit kita ngarahke kanggo kekandelan saka 9 milimeter, lan allowable - 11 milimeter.

Kasunyatan bilih mobil wis nglumpukake akèh-akèhé saka kilometer ing lelungan dawa, uga dibuktekake dening sistem exhaust banget uga-wadi sing bakal slamet akeh kilometer saka driving amarga "kesehatan" lan anané saka oksidasi pipo. Kanggo sapa wae sing ora ngerti, ancaman paling gedhe kanggo sistem knalpot yaiku wektu sing cendhak nalika mesin ora nganti suhu operasi lan mula kondensasi ing pipa knalpot, nresep pipa lan sambungan sistem knalpot. sistem.

Mula, mobil kasebut nutupi 100.000 kilometer kanthi apik lan (ora kalebu kothak gir lan turbocharger) cocog karo reputasi Audi minangka pabrikan mobil kanthi kualitas apik.

Peter Humar

Pendapat kaping pindho

Petr Kavchich

Nalika aku mikir babagan Audi sing saiki dadi super test, sing pertama dipikirake yaiku cepet-cepet menyang konferensi pers ing Munich. Ing wayah sore, visibilitas ora apik, dalane tansah teles, amarga ana udan deres ing sisih kita, lan ing Austria lan Jerman ana salju.

Aku nyetir Audi kanthi cepet. Iki bisa digawe amarga posisi pinggir dalan sing apik, sistem stabilisasi kendaraan (ESP) lan mesin kanthi torsi sing apik banget. Ing mobil iki, aku rumangsa aman kaya sore iku, sing dak anggep minangka tambahan paling gedhe.

Borut Sušec

Aku duwe kesempatan nggawa dheweke menyang Belgrade lan bali. Ora ana ing sawijining dina lan bali, nanging sawise ngaso, metu sawise 500 kilometer, uga bakal ora angel.

Sensasi pertama ing mburi rodhane yaiku rasa aman, kaya-kaya aku nyopir ing ril. Lan iki sanajan dalane teles lan rodhane ing aspal. Banjur aku disabetake karo kursi sing kepenak, mesin sing kuat lan senapan mesin sing apik banget. kothak gir urut. Gampang nyopir. Nalika, sawise kabeh iki, aku nginstal cruise control, perjalanane sampurna.

Mung ana rong perkara sing ngganggu aku nalika nyopir. Kadhangkala keprungu angin gedhe sing disebabake rak atap kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, udakara 140 km / jam, lan perjalanan kasebut rampung kanthi cepet.

Sasha Kapetanovich

Amarga dhuwurku, mula aku angel golek posisi sing bener ing mobil. Pangecualian penting ing babagan iki yaiku Audi tes super sing dilengkapi kursi olahraga. Luwes banget lan alus supaya tulang belakang sampeyan aman ing lelungan adoh.

Iki minangka kombinasi mesin diesel sing sampurna lan transmisi Multitronic. Cekakipun, yen sampeyan mbuwang panah ing peta Eropa, sampeyan bisa nyetir Audi kaya iki nganti panah bisa macet kanthi paling sithik gaweyan. Aku wis kangen dheweke. ...

Matevž Koroshec

Ora perlu dingerteni, Audi mesthi dikenal minangka mobil paling populer ing armada supertest. Dadi yen sampeyan pengin lunga menyang ngendi wae karo dheweke, sampeyan kudu kerja keras. Nanging, padha ngomong, ketekunan mbayar, lan taun kepungkur aku lunga karo dheweke menyang Swiss sawetara dina. Ya, luwih tepate, mung patang dina, lan dawane rute kasebut nganti 2200 kilometer.

Lan ora mung "dalan gedhe", aja ragu-ragu, lan sejatine aku ora bakal lelungan kaya ngono ing saben mobil. Nanging, Audi Supertest kayane pas banget kanggo prestasi kasebut. Lan sejatine, kenapa regane ora murah banget, aku mung ngerti nalika nyopir 700 kilometer, tanpa ragu-ragu, aku bali menyang kursi sing sportif, nanging isih kepenak banget.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 meneng mlebu kantor redaksi. Dumadakan dheweke ana ing garasi kita, lan ing jendela mburi ana tulisan "majalah mobil, supertest, 100.000 6 km." Gedhe! Multitronic wis kesengsem kula ing test A100.000 kita wis mimpin sadurungé. Malah sawise 1 km mlaku, aku duwe pendapat sing padha babagan dheweke, suda 6 yuta tolar. Mangkono cedhak gearbox anyar, sing diganti dening stasiun layanan, nalika lawas wiwit misbehave - goyang lan nindakake omong kosong kuwi.

Dadi, penghinaan wis rampung. Inggih, kita padha ora malah paling kanca ing esuk nalika Audi coldly disapu dendam kang nalika tangi, nanging dheweke cepet calmed mudhun lan kita ing kanggo sampeyan. Panjenenganipun nyata "kanca" ing lelungan dawa - cepet, dipercaya, nyaman lan ekonomi. Dheweke uga mangan kabeh bagasi nalika liburan kulawarga. Lan entuk nilai paling apik. Aku tuku, nanging kanthi mesin diesel 1 liter sing paling kuat.

Peter Humar

Saka sudut pandang teknis, Audi A4 Avant pancen paket mobil sing apik banget, sing dibuktekake karo kursi ngarep sing apik banget lan ergonomis umume kabin, uga rasa bangsawan mobil ing saben muter. Ing versi 2.5 TDI Multitronic, didhukung konsumsi bahan bakar ekonomis, gampang nyopir sanajan kanthi kecepatan dhuwur lan nyenengake transmisi Multitronic kanthi terus-terusan.

Bener, ana sawetara sing ora nyenengake. Mesin kasebut minangka salah sawijining turbodiesel modern sing paling banter, transmisi diganti sacara periodik ing mode manual (amarga owah-owahan pindah cepet), gulung bagasi amarga lampiran (ditempelake ing mburi "setengah" mburi) nemtokake nalika sampeyan bisa melu samubarang bagean mburi, lan sing sethitik sampeyan ora bakal nemokake durung.

Ing kasus apa wae, mandap perjanjian kerjasama gearbox kanggo luwih saka 60.000 ewu kilometer lan gagal turbocharger kanggo 98.500 kilometer apik ora pati penting. Mbayangno yen iki kedadeyan ing njaba periode garansi. Ing kasus paling awon, sampeyan bakal nyuda mung ing 1 yuta tolar kanggo gearbox anyar. Sing iki ora jumlah cilik dhuwit uga dikonfirmasi dening kasunyatan sing biaya mobil sudo liwat taun, lan banjur biaya gearbox anyar bisa dadi akeh minangka setengah saka biaya mobil.

Alyosha Mrak

Aku biasane ngevaluasi mobil nalika nyopir. Dadi iki minangka prasyarat kanggo aku seneng mobil ing umum, supaya lenggah apik. Ing Audi super-dites, Aku lungguh sampurna thanks kanggo ndhukung sisih banget sporti, dawa jog luwes lan ergonomics sakabèhé banget. Senajan, sawise lelampahan dawa, bali dheweke ached lan sambat sing comfort dudu salah siji saka kertu tromp ing kursi sopir. Ana sawetara keuntungan, mula aku isih bakal milih (maca: tuku liyane).

Pungkasane, aku tresna karo Audi Multitronic, nanging sanajan sifat olahraga, aku arang nggunakake kemampuan girshift manual. Mung "otomatis" luwih nglengkapi karakter turis mobil iki, mula aku luwih milih "pelayaran" minangka manajer. Nanging sing paling penting aku seneng jarak maraton. Sampeyan ngerti: sithik stasiun bensin sing sampeyan tingali, bakal saya krasa luwih apik!

Aleш Pavleti.

Aku ora bakal ngapusi: sepisanan aku mlebu, aku kesengsem karo desain estetis interior sing tepat - dashboard apik banget ing wayah wengi - lan kualitas kulo. Bebane andhap asor seneng. Popularitas Audi A4 Avant uga dibuktekake kanthi kasunyatan manawa ing wektu supertest kasebut arang kasedhiya.

Primoж Gardel .n

Aku pengin nyoba tes super Audi amarga aku mikir yen Audi minangka konsep kemajuan teknologi, kesempurnaan, kesempurnaan. Ing wektu sing padha, model supertest mung pilihan pribadi nalika milih mobil dhewe. Van, mesin diesel lan audi.

Loro-lorone setengah liter drivetrain kaget karo torsi lan kekuwatan sing apik sing ora bakal mandheg. Nanging, ing perusahaan kanthi transmisi Multitronic khusus, kabeh bisa digunakake kanthi harmoni lan meyakinkan ing kabeh mode nyopir.

Posisi nyopir mirip banget karo kelas A8. Kurang papan lan kenyamanan, sanajan kursi isih "Jerman" angel. Siji-sijine peringatan babagan pencahayaan dashboard driver, sing kaya sirkus banget; Aku nyaranake milih warna liyane tinimbang warna abang sing kuat.

Bakal tetep dakeling-eling minangka unggulan era diesel modern ing kelas menengah, tanpa preduli merek.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Data dhasar

Adol: Porsche Slovenia
Rega model dhasar: 39.868,14 €
Biaya model tes: 45.351,36 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:114kW (155


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 9,7 s
Kacepetan maksimal: 212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 7,0l / 100km
Pangowahan minyak saben 15.000 km
Tinjauan sistematis 15.000 km

Informasi teknis

mesin: 6-silinder - 4-stroke - V-90° - injeksi langsung diesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 78,3 × 86,4 mm - pamindahan 2496 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 4000 hp rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,5 m / s - Kapadhetan daya 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm ing 1400-3500 rpm - camshafts overhead 2×2 (timing belt) - 4 katup saben silinder - manifold kontrol elektronik - blower turbin exhaust - aftercooler.
Transfer energi: engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) karo enem rasio pindah prasetel - rasio I. 2,696; II. 1,454 jam; III. 1,038 jam; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; mbalikke 2,400 - diferensial 5,297 - pelek 7J × 16 - ban 205/55 R 16 H, rolling sawetara 1,91 m - kacepetan ing VI. Gir ing 1000 rpm 50,0 km / h.
Kapasitas: kacepetan ndhuwur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transportasi lan penundaan: Station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, gandar multi-link, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel transversal, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (karo cooling dipeksa, mburi ) cakram, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa: kendaraan kosong 1590 kg - bobot total sing diidini 2140 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg.
Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1766 mm - trek ngarep 1528 mm - mburi 1526 mm - radius nyopir 11,1 m
Ukuran batin: jembaré ngarep 1470 mm, mburi 1450 mm - dawa jog ngarep 500-560 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 70 l.

Pangukuran kita

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / Ban: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Kondisi Odometer: 100.006 km
Akselerasi 0-100km:9,7
402m saka kutha: 17,1 taun (


133 km / jam)
1000m saka kutha: 31,2 taun (


169 km / jam)
Kacepetan maksimal: 206km / jam


(D)
Konsumsi minimal: 6,6l / 100km
Konsumsi maksimum: 12,4l / 100km
konsumsi test: 9,0 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam: 43,3m
Tabel AM: 40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 359dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 458dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 364dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 463dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 562dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 468dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 566dB
Kesalahan tes: unit kontrol transmisi lan turbocharger ora duwe urutan

Kita muji lan nguciwani

katon wicaksana nanging ayu, gambar

posisi driver

lampu depan (teknologi xenon)

wiper

gampang nggunakake taksi lan bagasi

kinerja mesin

operasi transfer

ergonomis

bahan ing interior

wektu reaksi

swara diesel atos (idling)

ora ana tombol radio setir

ngerem rem

jembar ing bangku mburi

Add a comment