Subaru XV 2021 review

Subaru tansah cocok kanggo Australia.

Wiwit taun 90-an, nalika merek kasebut nggawe cipratan karo model rally Impreza lan Liberty, daya tarik Subaru sing langgeng wis cocog karo kahanan Australia sing angel lan penggemar ruangan.

Mobil kaya Forester lan Outback nguatake posisi merek ing antarane SUV sadurunge SUV ana apa-apa khusus, lan XV minangka extension logis saka garis Impreza, sing cocog karo penawaran gerbong stasiun lift-lan-wheel drive merek.

Nanging, wis sawetara taun wiwit diluncurake XV, mula bisa nganyari 2021 paling anyar supaya bisa terus berjuang ing segmen sing saya maju lan kondhang banget kompetitif nglawan akeh saingan anyar? We katon liwat kabeh sawetara kanggo mangerteni.

2021 Subaru XV: 2.0I kabeh-wheel drive
Rating safety
jinis mesin	2.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$23,700

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Tombol kanggo nyenengake XV lan mréntahaké petualang mbok menawa kasunyatan sing iku dudu SUV ing kabeh. Paling kamungkinan, iki versi wungu saka hatchback Impreza, lan iki patut dheweke.

Iku prasaja nanging nggronjal, cute nanging fungsi, lan tenan kabeh akeh konsumen looking for nalika nerangake SUV XNUMXxXNUMX cilik. Filosofi desain iki ora mung (ngangkat van lan hatch tinimbang mbangun "SUV") pas karo kulawarga produk Subaru, nanging dhuwure kulo, cladding plastik lan wesi sing katon angel nuduhake kemampuan kabeh-wheel-drive sing ana ing ngisor iki.

Ora ana owah-owahan kanggo model 2021, kanthi XV paling anyar entuk gril sing didesain ulang, bumper ngarep sing dianyari lan set velg anyar. Garis XV uga kasedhiya ing skema warna sing nyenengake Subaru ngarep-arep bakal mbantu entuk luwih akeh suara saka para pemuda. Minangka bonus tambahan, ora ana biaya tambahan kanggo samubarang pilihan werna.

Solid-looking alloy wheel Petunjuk ing didhelikake kabeh-wheel drive Kapabilitas (gambar: 2.0i-Premium).

Interioré XV nerusake tema sing nyenengake lan petualang, kanthi basa desain chunky khas Subaru sing béda banget karo para pesaing. unsur favorit wis mesthi wis setir bumper, kang aran gedhe ing tangan thanks kanggo motong kulit, nanging ana uga bantalan alus becik ing kabeh lawang lan kursi gedhe karo support becik lan desain.

Nalika kita seneng carane amba lan cetha layar utama 8.0-inch, yen Subaru nemu salah siji bab, iku carane sibuk kabeh kabin. Serangan visual saka telung layar ngrasa ora perlu, lan minangka akeh kaya aku wheel , iku uga rampung adorned karo tombol lan ngalih karo Labeling Luwih bingung.

Setir kulit krasa apik ing tangan (gambar: 2.0i-Premium).

Nanging, iku mripat-keno, fun lan desain unik antarane SUV cilik. Paling ora, penggemar Subaru mesthi bakal ngapresiasi.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ing sawetara cara XV banget nyengsemaken nalika nerangake kepraktisan interior, nanging ing cara liyane kuciwo.

Ing kursi ngarep nawakake akeh kamar diwasa-luwes, lan nalika dhuwur jog standar dhuwur banget, ana isih akeh sirah kamar lan imbuhan, karo entuk manfaat ditambahaké visibilitas dalan banget nyengsemaken kanggo SUV cilik kuwi.

Kursi ngarep nawakake akeh kamar kanggo wong diwasa kanthi penyesuaian apik (gambar: 2.0i-Premium).

Minangka kasebut, lawang, mlayu lan trowongan transmisi kabeh rampung ing bahan alus, lan penumpang ngarep uga entuk ora kurang saka papat bandar USB ing saben kelas liyane saka versi 2.0i basa, laci ageng ing console tengah, botol gedhe Handy. nduwèni ing tengah karo baffle dipindhah, kompartemen cilik ing unit iklim sing uga omahé soket 12V lan input tambahan, lan siji wadhah botol gedhe ing lawang karo wadhah jejer cilik.

Kejutan kasebut ana ing kursi mburi, sing menehi kamar sirah lan dhengkul sing cukup kanggo kancaku sing dhuwur banget. Segmen SUV cilik arang menehi papan sing kaya ngono, nanging ing mburi kursiku dhewe (dhuwur 182cm), aku duwe ruangan dhengkul sing cukup lan ruang kepala sing apik, sanajan kelas Premium lan S duwe sunroof.

Kursi mburi nawakake akeh kamar sirah lan dhengkul sanajan kanggo penumpang sing dhuwur banget (gambar: 2.0i-Premium).

Penumpang mburi entuk sandaran tangan sing dilipat kanthi wadhah botol, wadhah botol cilik ing lawang, lan kanthong kursi mburi. Upholsteri jog apik kaya ing ngarep, lan jembaré kursi mburi katon, nanging jog tengah ngalami trowongan transmisi sing dhuwur kanggo nggampangake sistem AWD, lan ora ana ventilasi utawa outlet sing bisa diatur. kanggo penumpang mburi.

Pungkasan, salah sawijining kelemahane XV yaiku jumlah ruang boot sing ditawakake. Volume batang yaiku 310 liter (VDA) kanggo versi non-hibrid utawa 345 liter kanggo varian hibrida. Iku ora ala dibandhingake SUV cahya cilik, nanging mesthi ninggalake kamar kanggo dandan nalika nerangake saingan SUV kompak utama XV kang.

Volume bagasi 310 liter (VDA) (gambar: 2.0i-Premium).

Spasi bisa diunggahake dadi 765L non-hibrid utawa 919L hibrida kanthi kursi mudhun (maneh, ora apik), lan model hibrida bakal ngilangi ban serep ing lantai, supaya sampeyan duwe kit ndandani tusukan sing kompak.

Salah sawijining titik kelemahan XV yaiku jumlah boot sing ditawakake (gambar: 2.0i-Premium).

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Strategi rega Subaru menarik. Minangka aturan, model entry-level luwih dhuwur tinimbang pesaing, nanging luwih murah tinimbang. Kanggo 2021, kisaran XV bakal duwe papat varian, loro sing kasedhiya kanthi pilihan powertrain hibrida.

Entry-level XV 2.0i ($29,690) rangking ndhuwur entry-level Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790), lan Honda HR-V ($25,990). Tetep wonten ing pikiran sing sawetara XV iku kabeh-wheel drive minangka standar, kang biaya Tambah, nanging kabar ala iku disaranake sampeyan nglirwakake basa XV kabeh.

XV dilengkapi lampu utama halogen (gambar: 2.0i-Premium).

Dasar 2.0i dilengkapi roda alloy 17 inci, layar demek multimedia 6.5 ​​inci kanthi kabel Apple CarPlay lan Android Auto, kothak kontrol 4.2 inci lan layar fungsi 6.3 inci, AC dhasar, siji port USB, kursi kain dhasar, halogen. lampu ngarep, cruise kontrol standar, lan sawetara item Potong dhasar liyane. Ora mung mobil iki siji-sijine sing nduweni layar multimedia sing luwih prasaja, nanging, sing paling penting, ora ana salah sawijining suite safety EyeSight Subaru sing apik banget.

Dadi titik wiwitan kanggo lelungan XV sampeyan kudu regane 2.0iL saka $31,990. 2.0iL nambah interior, kalebu layar multimedia 8.0-inci sing mencorong, trim interior kanthi kursi kain premium lan setir kulit, kontrol iklim zona dual, port USB tambahan, lan kontrol cruise adaptif minangka bagéan saka sistem keamanan EyeSight. . lux.

XV kalebu layar multimedia 8.0-inch sing nggumunake (gambar: 2.0i-Premium).

Sabanjure yaiku $ 2.0 34,590i-Premium, sing nambahake sunroof sliding, kaca spion sisih sing digawe panas, navigasi sing dibangun, kamera ngarep, lan paket safety lengkap kanthi pemantauan blind-spot, tandha lalu lintas mburi, lan mburi. gembong. rem darurat otomatis. Varian iki saiki dadi nilai paling apik kanggo dhuwit, amarga nawakake macem-macem fitur safety sing sadurunge mung kasedhiya ing mobil dhuwur kanthi rega sing luwih murah.

Iki ndadekke kita menyang ndhuwur-of-the-line 2.0iS karo MSRP saka $37,290 sing nambah lampu LED karo balok dhuwur otomatis, kamera sisih, trim interior kulit karo lengkap upholsteri premium lan trim krom, mirrors sisih karo otomatis lempitan. , kursi kulit-trim karo kursi ngarep digawe panas lan wolung cara luwes jog pembalap daya, velg alloy 18-inch lan fungsi meningkat saka sistem kabeh-wheel drive.

Pungkasan, 2.0iL lan 2.0iS bisa dipilih kanthi pilihan powertrain hibrida "eBoxer" kanggo MSRP $ 35,490 lan $ 40,790. Dheweke nggambarake spek saka sedulur 2.0i kanthi nambah aksen njaba perak lan sistem peringatan pejalan kaki. Dheweke uga ngganti ban serep kompak karo kit ndandani tusukan amarga ana sistem baterei lithium-ion ing ngisor lantai bagasi.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 6/10

XV saiki duwe rong pilihan drivetrain ing Australia. Salah sijine yaiku mesin bensin 2.0 liter, saiki kanthi daya sing luwih akeh, lan versi hibrida saka tata letak sing padha karo motor listrik sing dipasang ing transmisi sing terus-terusan. Ora ana pilihan manual ing kisaran XV.

XV saiki duwe rong pilihan powertrain ing Australia (gambar: 2.0i-Premium).

Model 2.0i ngasilake 115kW/196Nm, dene versi hibrida ngasilake 110kW/196Nm saka mesin lan 12.3kW/66Nm saka motor listrik. Kabeh pilihan sing kabeh-wheel drive.

Sistem hibrida didhukung dening baterei lithium-ion ing lantai boot, lan ing praktik kerjane rada beda tinimbang sistem Toyota sing populer.

Sistem hibrida didhukung dening baterei lithium-ion ing ngisor lantai boot (gambar: Hybrid S).

Kita manawa penggemar Subaru bakal kuciwa ngerti yen mesin bensin Forester 2.5 liter luwih gedhe (136kW/239Nm) versi XV ora bakal kasedhiya ing Australia ing mangsa ngarep.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Opsi hibrida ora apik banget ing kene, amarga miturut data resmi, mung nyimpen bahan bakar sing bisa diabaikan.

Angka resmi / gabungan kanggo varian 2.0i yaiku 7.0 l / 100 km, dene varian hibrida nyuda dadi 6.5 l / 100 km.

Ing laku, iku mung saya elek ing test sandi. Ing kahanan nyopir sing padha sawetara atus kilometer sajrone seminggu, 2.0i-Premium non-hibrida ngasilake 7.2 l / 100 km, nalika hibrida kasebut nggunakake bahan bakar luwih akeh ing 7.7 l / 100 km.

Wigati dicathet yen kita bakal nggunakake hibrida sajrone telung wulan liyane minangka bagean saka tes kutha jangka panjang. Priksa maneh kanggo ndeleng apa kita bisa mbatesi nomer kasebut dadi luwih cedhak karo apa sing wis dicritakake ing wulan-wulan sing bakal teka.

Kabeh varian XV bisa nganggo bensin tanpa timbal 91 oktane, dene varian 2.0i duwe tangki bahan bakar 63 liter, dene hibrida nggunakake tangki 48 liter.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Whichever XV sampeyan milih, sampeyan bakal entuk SUV cilik banget nyaman lan gampang kanggo drive, lan pengalaman nyopir wis mung dadi luwih apik karo nganyari taun.

Suspensi ngarep XV sing mentas didesain ulang lan reresik lemah sing dhuwur ndadekake paket iki luwih bisa nangani apa wae sing bisa ditindakake ing pinggiran kutha. Iki jenis mobil sing moyoki nabrak kacepetan lan potholes.

Setir cukup entheng supaya nyaman nanging menehi umpan balik sing cukup kanggo njaga tekanan, lan sistem penggerak kabeh roda tansah njamin rasa aman ing sudhut lan malah ing permukaan sing ditutup utawa teles.

Whichever XV sampeyan milih, sampeyan bakal entuk SUV cilik banget nyaman lan gampang kanggo drive (gambar: 2.0i-Premium).

XV nduweni kredibilitas SUV luwih akeh tinimbang mobil liyane ing kelase, kanthi paling ora cukup kemampuan kanggo nggawe kanca sing cocog kanggo nemokake papan kemah utawa sudut pandang sing ora disegel.

Ing endi sing ora apik ing pilihan mesin. Kita bakal pindhah menyang Sato rauh, nanging standar engine 2.0 liter ora cukup kuat kanggo SUV cilik relatif abot karo beban ditambahaké kabeh-wheel drive, lan nuduhake. Mesin iki ora duwe daya akeh kaya pesaing turbocharged, lan cepet banget nalika ana tekanan.

Pengalaman kasebut ora dibantu dening CVT sing koyo karet, sing paling apik ing lalu lintas sing mandheg. Iku njupuk fun metu saka nyoba kanggo drive mobil iki karo liyane energi.

Hybrid XV ora beda karo nyopir (gambar: Hybrid S).

Ora kaya alternatif hibrida Toyota, hibrida XV ora beda karo nyopir. Motor listrike ora nduweni daya sing cukup kanggo nyepetake, nanging bisa mbantu nalika nyepetake lan nyepetake kanggo ngilangi beban mesin. XV uga ora duwe indikator hibrida kaya Toyota, mula luwih angel kanggo ngerti kepiye pengaruhe mesin kanthi mencet pedal akselerator.

Nanging, layar tengah nuduhake aliran daya, supaya iku apik kanggo duwe sawetara saran sing sistem Sato kadhangkala mbantu.

Varian hibrida uga nambahake sing diarani "e-Active Shift Control," sing nggunakake data saka sensor kendaraan lan sistem penggerak kabeh roda kanggo nyetel pitulungan CVT hibrida sing luwih apik. Ing istilah nyopir umum, iki ngidini motor listrik kanggo njupuk munggah mesin bensin kang slack nalika iku paling needed ing cornering lan kahanan kurang torsi.

Lan pungkasane, kabeh wektu pitulung listrik nggawe versi hibrida luwih tenang tinimbang sing ora hibrida. Aku isih ora nyaranake milih hibrida adhedhasar pengalaman nyopir piyambak, nanging bakal menarik kanggo ndeleng carane Subaru bisa njupuk kauntungan saka teknologi iki ing mangsa.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

XV wis pesawat banget saka fitur safety yen sampeyan ngindhari model basa 2.0i. Saben varian liyane entuk paling ora sistem keamanan kamera stereo ngarep lan unik sing diarani Subaru "EyeSight".

Sistem iki nyedhiyakake rem darurat otomatis kanthi kecepatan nganti 85 km / jam, bisa ndeteksi pejalan kaki lan lampu rem, uga kalebu bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, kontrol cruise adaptif lan peringatan wiwitan kendaraan. Kabeh XV dilengkapi kamera mburi sudhut amba banget.

Sawise sampeyan tekan mid-range 2.0i Premium, paket safety bakal dianyari kanggo nyakup teknologi madhep mburi, kalebu ngawasi titik buta, tandha lalu lintas mburi, lan rem otomatis ing mburi. Premium entuk kamera parkir ngarep, dene trim S ndhuwur uga entuk kamera sisih.

Kabeh XV dilengkapi stabilitas sing dikarepake, kontrol rem lan traksi, lan sakumpulan pitung airbag kanggo entuk rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur miturut standar 2017.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Subaru tetep setara karo produsen mobil Jepang liyane kanthi janji garansi limang taun, tanpa watesan jarak tempuh. Rega kalebu pitulungan pinggir dalan kanggo 12 sasi, lan XV uga dijamin dening program layanan winates-rega kanggo kabeh periode babar pisan.

Subaru njanjeni garansi limang taun, tanpa wates jarak tempuh (Gambar: 2.0i-Premium).

Layanan dibutuhake saben 12 sasi utawa 12,500 km, lan nalika iku dandan sambutan liwat interval nem sasi mobil iki digunakake kanggo duwe, iki riko adoh saka paling murah kita wis katon, karo biaya rata-rata meh $500 ing taun. .

Putusan

Malah pirang-pirang taun sawise diluncurake dhisik, lan mung sawetara njiwet kanggo sawetara inti, pancen Subaru XV katon kaya saingan lan paling anyar.

Iki ora ateges sampurna. Kita ora bisa menehi rekomendasi model basa, matématika ora bisa ing hibrida, mung engine kasedhiya breathless lan duwe boot cilik.

Nanging suite safety XV sing paling apik, dinamika nyopir, kemampuan kabeh-wheel-drive, trim kualitas lan interior sing nyaman tegese lawang cilik sing digedhekake iki ora bisa gagal.

Pilihan kita range? Nalika 2.0iL regane apik kanggo dhuwit, disaranake sampeyan nggunakake 2.0i-Premium kanggo entuk paket safety lengkap lan kaendahan ekstra.