Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operator lancar

Kejutan teknologi Subaru ora umum, nanging kaping pindho para insinyur Jepang ngungkuli awake dhewe.

Thanks kanggo kemajuan teknologi ing dekade pungkasan, produsen mobil saiki duwe kesempatan kanggo milih antarane desain beda lan operasi transmisi lan adaptasi optimal kanggo alam produk - sawetara perusahaan seneng mekanisme genggaman dual, nalika liyane tetep bener. otomatis klasik kanthi konverter torsi. Kasunyatan manawa panyengkuyung mekanisme variator luwih sithik tinimbang liyane duwe panjelasan dhewe. Boten kados model cilik lan kompak sing bisa njupuk kauntungan lengkap saka owah-owahan Gamelan lan efficiency saka mekanisme CVT, torsi dhuwur saka mesin kuat ing kendaraan luwih gedhe, kalebu model SUV, nggawe masalah serius karo operasi, kontrol lan linuwih saka jinis mekanisme iki. Subaru misuwur amarga seneng banget karo solusi teknologi asli lan arang digunakake, lan saka sudut pandang iki, panggunaan transmisi otomatis sing terus-terusan dadi strategis. Perusahaan Jepang makarya kanthi rapet karo spesialis Luk, lan sawise sukses aplikasi Lineartronic ing kisaran bensin Subaru Forester, para insinyur bisa ngontrol torsi dhuwur 350 Nm ing petinju diesel lan bensin XT-Turbo, nggawe HT khusus. ("High Torque") versi karo sirkuit dipunéwahi, gembong CVT lan elektronik kontrol dipunéwahi.

Pungkasan "karet karet"

Dampak usahane ing Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain minangka nyengsemaken minangka unik kanggo merek Subaru. Thanks kanggo kontrol cerdas sing ngawasi posisi pedal akselerator lan ngganti mode operasi Lineartronic saka Gamelan klasik (penyimpangan pedal ngisor 65%) nganti meh pitung kacepetan ing gaya mekanisme otomatis klasik, efek "elastisitas" ora nyenengake. rampung ngilangi - ora ana gangguan ngganggu saka bedo wajar antarane Tambah ing kacepetan lan Tambah ing kacepetan nalika nyepetake, lan driver wis koyo nyopir mobil karo otomatis klasik utawa DSG uga-tuned. Ing wektu sing padha, transmisi tetep efisiensi (konsumsi mung 0,4 l / 100 km luwih dhuwur tinimbang versi transmisi manual enem-kacepetan), lan driver duwe kesempatan kanggo ngalih menyang transmisi manual ing sembarang wektu pitung Gir. saka sabuk kanggo setir.

Petinju kanthi 147 hp uga wis ngalami upgrade utama lan wis tundhuk karo Euro 6 amarga suda jumlah nitrogen oksida liwat nggunakake sistem resirkulasi gas buang tekanan rendah. Fitur desain mesin kasebut supaya bisa entuk pusat gravitasi sing endhek banget, lan uga sistem transmisi dobel Subaru Forester, njamin distribusi bobot lan traksi sing optimal ing rodha loro poros kasebut. Mode off-road otomatis Mode X selaras banget karo transmisi anyar, lan aktivasi kanthi tombol ing ngarep tuas gir ngidini para amatir bisa ngatasi kesulitan ing medan kasar.

A imbangan apik saka aspal lan prilaku mati-dalan ndadekake roso kesengsem apik - getaran awak khas saka SUV ing sudhut-kacepetan dhuwur wis nyilikake, lan comfort nalika alon-alon liwat bumps gedhe lan ora rata tetep ing tingkat luwih saka prayoga.

Kurangé sistem pitulungan driver elektronik modern, Subaru Forester kanggo papan interior sing cetha lan dieksekusi kanthi apik banget ing kabeh papan, bagasi sing wiyar lan peralatan sing mewah. Kualitas bahan sing digunakake nggawe kesan apik ing kendharaan kelas iki, lan tampilan tengah kanthi diagonal 7 inci ngidini operasi sistem infotainment sing cocog kanthi kemungkinan nggabungake aplikasi smartphone.

KESIMPULAN

Gabungan powertrain Lineartronic Subaru Forester 2.0D eksotis ngasilake asil sing apik banget sing bakal ngejutake malah lawan CVT sing paling galak. Bebarengan karo dinamika sing apik lan kompetensi merek sing misuwur ing njaba dalan, Jepang wis bisa nggawe model kanthi kenyamanan nyopir sing apik, sing cocog banget karo sifat drivetrain lan duwe kaluwihan biaya diesel modern.

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Subaru

2020-08-29