Subaru BRZ 2022 review

Pembuangan saka cilik, mburi-wheel-drive olahraga coupe kudu matur nuwun sing gedhe-gedhe begja, utamané enem begja ing logo Subaru, sing BRZ generasi kapindho malah ana.

Kendaraan kasebut arang banget amarga larang digawe, angel dihomologake, angel digawe aman, lan narik kawigaten para pamirsa.

Sanajan ditampa kanthi apik lan adol kanthi apik, kaya sing ditindakake karo pasangan BRZ lan Toyota 86 sing asli, mesthi ana kemungkinan bakal dikirim prematur menyang buku sejarah kanggo nyedhiyakake sumber daya kanggo SUV sing laris. .

Nanging, Subaru lan Toyota kaget kita kabeh kanthi ngumumake pasangan BRZ/86 generasi kapindho.

Kanthi tampilan sing bisa diarani mung facelift, wis akeh owah-owahan ing kulit? Versi anyar beda banget karo nyopir?

Kita ditawakake kesempatan kanggo numpak 2022 BRZ ing lan mateni trek nalika diluncurake ing Australia kanggo ngerteni.

Penggemar cilik, mburi-wheel-drive olahraga coupe kudu thank lintang begja sing.

Subaru BRZ 2022: (base)
Rating safety
jinis mesin	2.4L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.8l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$42,790

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kaya umume model sajrone rong taun kepungkur, BRZ anyar bakal nambah rega, nanging yen sampeyan nganggep manawa versi dhasar kanthi transmisi manual biaya mung $ 570 dibandhingake karo model sing metu, lan biaya otomatis mung $ 2,210 (karo peralatan sing luwih akeh. ) dibandhingake karo model sadurunge. padha karo versi 2021, iku menang gedhe kanggo para penggemar.

Range wis rada diowahi lan rong pilihan saiki kasedhiya: manual utawa otomatis.

Mobil dhasar punika $38,990 lan kalebu velg 18-inch (munggah saka 17 ing mobil sadurungé) kebungkus ing Ngartekno apik Michelin Pilot Sport 4 ban, redesigned lampu njaba LED lengkap, kontrol iklim dual-zona karo kluster luwih estetis nyenengake ing dashboard. , tampilan kluster instrumen digital 7.0-inch anyar, layar demek multimedia 8.0-inch anyar karo Apple CarPlay, Android Auto lan built-in sat-nav, setir lan shift knob sing dibungkus kulit sintetis, kursi sing dipotong kain, tampilan mburi kamera, tanpa tombol entri karo push-tombol kontak, lan upgrade utama kanggo kit safety madhep mburi, kang kita bakal pirembagan bab mengko.

Model dhasar wis velg 18-inch.

Model otomatis ($ 42,790) duwe spek sing padha nanging ngganti manual enem-kacepetan kanthi otomatis enem-kacepetan kanthi konverter torsi lan mode shift manual.

Nanging, mundhak rega ekstra liwat versi manual luwih saka diimbangi dening Gawan merek dagang maju-madhep ngarep-madhep dual-kamera "EyeSight" safety Suite, kang bakal mbutuhake input engineering penting kanggo kalebu.

Dilengkapi layar demek multimedia 8.0-inch anyar karo Apple CarPlay lan Android Auto.

Iku kabeh tanpa nggatekake nganyari platform mobil, suspensi, lan mesin sing luwih gedhe lan luwih kuat sing wis diceluk para penggemar wiwit dina pisanan, kabeh sing bakal kita deleng ing review iki.

Ing ndhuwur-saka-saka-macem S versi mirrors dhaftar peralatan mobil dhasar, nanging nginggilaken trim jog kanggo campuran kulit sintetik lan "ultra suede" karo dadi panas kanggo penumpang ngarep.

Versi S duwe biaya tambahan $1200, diregani $40,190 kanggo manual utawa $43,990 kanggo otomatis.

Nalika sing isih koyone kaya dicokot saka menehi hasil kanggo kuwi cilik lan relatif prasaja kendaraan, ing konteks kategori, iki nilai banget kanggo dhuwit.

Pesaing sing paling jelas, Mazda MX-5, nduweni MSRP minimal $42,000 nalika menehi kinerja sing kurang amarga mesin 2.0 liter.

Nalika BRZ dikenalake, gaya anyar kasebut narik reaksi campuran.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Nalika BRZ dikenalake, gaya anyar kasebut narik reaksi campuran. Nalika katon luwih diwasa tinimbang garis edan model asli lan lampu sing jahat, aku meh mikir ana sing retro babagan lengkungan sing anyar sing mlaku liwat irung lan utamane mburi mburi.

Cocog kanthi apik, sanajan desain sing luwih rumit. Siji sing katon seger ing ngarep lan mburi.

Desain katon seger ing ngarep lan mburi.

Profil sisih mbok menawa mung wilayah ngendi sampeyan bisa ndeleng mung carane padha mobil iki kanggo sawijining leluhur, karo panel lawang banget padha lan dimensi meh podho rupo.

Nanging, desain luwih saka mung upgrade utama. Grille ngisor irung mlengkung ngandika nimbulaké Ngartekno kurang seret nalika kabeh vents, sirip lan spoiler kebak fungsi, ngurangi kerusuhan lan ngidini online kanggo mili sak mobil.

Teknisi Subaru ujar manawa amarga angel banget kanggo nyuda bobote (senadyan upgrade, mobil iki mung bobote sawetara kilogram tinimbang sing sadurunge), mula ditemokake cara liya kanggo nggawe luwih cepet.

Aku golek spoiler mburi terpadu lan cetha lampu anyar utamané atraktif, accentuating jembaré saka coupe sethitik iki lan naleni bebarengan tastefully.

BRZ nduweni panel lawang sing meh padha lan ukurane meh padha karo sing sadurunge.

Mesthi, sampeyan ora perlu menyang pihak katelu kanggo macak mobil karo bagean tambahan, amarga Subaru nawakake aksesoris STI-branded. Kabeh saka rok sisih, rodha alloy peteng lan malah spoiler ridiculous yen sampeyan kepekso.

Ing njero, ana akeh rincian sing diwarisake saka model sadurunge. Titik utama kontak karo mobil, setir, shifter lan rem tangan tuas tetep padha, sanajan fascia dashboard dipunéwahi krasa luwih ngalangi saka sadurunge.

Ical wis layar aftermarket, tombol kontrol iklim dipaku-ing, lan underside clunky-rampung, kabeh diganti karo rincian liyane mripat-keno.

Unit kontrol iklim lan panel instrumen ngisor karo tombol trabasan pinter utamané becik lan ora katon minangka cluttered minangka padha digunakake kanggo.

Kursi wis diganti ing syarat-syarat finish sing, nanging umume padha duwe desain padha. Iki apik kanggo penumpang ngarep, minangka kursi ing mobil asli wis gedhe, loro ing dalan lan nalika sampeyan perlu support tambahan tambahan ing trek.

Ing njero, ana akeh rincian sing diwarisake saka model sadurunge.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Aku ngerti ora ana sing tuku mobil kaya BRZ amarga kepraktisan lintang, lan yen sampeyan ngarep-arep sawetara perbaikan ing kene, nuwun sewu kuciwane, ora akeh sing kudu diucapake.

Ergonomi tetep apik, uga kursi ember ngarep kanggo kenyamanan lan dhukungan tambahan, lan tata letak sistem infotainment wis rada apik, dadi luwih gampang digayuh lan digunakake.

Semono uga kanggo unit iklim, sing nduweni telpon sing luwih gedhe lan luwih gampang dioperasikake kanthi tombol trabasan kaya "Max AC" lan "AC mati" kanggo nggawe fungsi mobil dhasar luwih gampang.

Visibilitas apik, kanthi bukaan jendhela ngarep lan mburi sing sempit, nanging jendhela sisih cukup karo pangilon sing apik kanggo boot.

Penyesuaian prayoga, kanthi sikap sing kurang lan sporti, sanajan wong sing luwih dhuwur bisa ngalami masalah amarga garis atap sing sempit.

Ergonomi tetep apik banget.

Panyimpenan interior uga diwatesi. Model otomatis duwe wadhah cangkir ekstra ing konsol tengah, total loro, lan ana wadhah botol cilik ing saben kertu lawang.

Nambahake laci konsol tengah lempitan anyar, cethek nanging dawa. Ana soket 12V lan port USB ana ing sangisore fungsi iklim.

Rong kursi mburi biasane ora owah lan meh ora ana gunane kanggo wong diwasa. Bocah-bocah, dakkira, bisa uga seneng lan migunani. A kauntungan tipis ing praktis saka kaya Mazda MX-5.

Lagi upholstered ing bahan padha karo kursi ngarep, nanging tanpa tingkat padha padding. Aja ngarep-arep fasilitas kanggo penumpang mburi.

Bagean bobote mung 201 liter (VDA). Iku hard kanggo pirembagan bab kaluhuran panggonan iki tanpa nyoba kita demo bagasi pesawat kanggo ndeleng apa mathuk, nanging ilang sawetara liter dibandhingake mobil metu (218L).

Nanging sing nggumunake, BRZ nawakake ban serep ukuran lengkap, lan merek kasebut njamin kita isih kudu pas karo set lengkap velg kanthi kursi mburi siji-potong dilipat.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Sawetara warta paling apik kanggo pamilik BRZ sadurunge ana ing kene. Mesin boxer 2.0 liter lawas Subaru (152kW/212Nm) diganti karo unit 2.4 liter sing luwih gedhe kanthi daya sing signifikan, saiki kanthi daya 174kW/250Nm.

Nalika kode engine wis dipindhah saka FA20 kanggo FA24, ngandika Subaru iku luwih saka mung versi bosen, karo owah-owahan ing sistem injeksi lan bandar menyang rod nyambungake, uga owah-owahan ing sistem intake lan macem-macem bahan digunakake ing saindhenging.

Drive ditularaké istimewa saka transmisi menyang gembong mburi.

Tujuane yaiku kanggo nyepetake kurva torsi lan nguatake bagian-bagian mesin kanggo nangani daya tambah nalika ngoptimalake efisiensi bahan bakar.

Transmisi sing kasedhiya, otomatis enem-kacepetan kanthi konverter torsi lan manual enem-kacepetan, uga wis diganti saka sing sadurunge, kanthi dandan fisik kanggo owah-owahan sing lancar lan luwih akeh tenaga.

Piranti lunak kendaraan uga wis direvisi supaya kompatibel karo kit keamanan anyar sing dianggo.

Drive ditularaké istimewa saka transmisi menyang gembong mburi liwat Torsen poto-Ngunci diferensial.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Kanthi nambah ukuran mesin, BRZ nambah konsumsi bahan bakar.

Konsumsi gabungan resmi saiki 9.5 l / 100 km kanggo versi mekanik utawa 8.8 l / 100 km kanggo versi otomatis, dibandhingake karo 8.4 l / 100 km lan 7.8 l / 100 km mungguh ing 2.0 liter sadurunge.

Konsumsi gabungan resmi yaiku 9.5 l / 100 km (ing mode manual) lan 8.8 l / 100 km.

Kita durung njupuk nomer sing wis diverifikasi wiwit diluncurake amarga wis nyoba macem-macem kendaraan ing macem-macem kahanan.

Tetep dirungokake kanggo review tindakake-munggah kanggo ndeleng apa nomer resmi padha kaget cedhak padha kanggo mobil sadurungé.

BRZ uga isih mbutuhake bahan bakar oktan 98 tanpa timbal premium lan duwe tangki 50 liter.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Subaru ngomong akeh babagan kaya kaku sasis (60% peningkatan kelenturan lateral lan 50% perbaikan kaku torsi kanggo sing kasengsem), nanging kanggo ngrasakake bedane, kita ditawani nyopir mobil lawas lan anyar. . bali.

Asil kasebut dicethakaké: nalika tingkat daya lan responsif mobil anyar saya apik, suspensi anyar lan pigura sing luwih kaku, digabungake karo ban Pilot Sport anyar, ngasilake kinerja sing drastis ing papan.

Nalika mobil lawas iki dikenal kanggo prigel lan ease saka ngleyang, mobil anyar ngatur kanggo njaga sing aran Playful nalika nambah kathah liyane kapercayan nalika needed.

Iki tegese sampeyan isih bisa nggawe donat gampang ing sled, nanging entuk luwih cepet thanks kanggo traksi ekstra kasedhiya liwat S-giliran ing trek.

Mobil iki isih kebak emosi.

Malah nyopir mobil ing dalan negara sing tenang, gampang dicritakake sepira kaku pigura lan kepiye suspensi wis disetel kanggo menehi ganti rugi.

Mobil isih dikempalken karo aran, nanging ora brittle minangka model metu nalika nerangake suspensi lan damper tuning. pinter.

Mesin anyar ngrasa saben upgrade sing diklaim, kanthi torsi sing luwih konsisten ing saindhenging rentang rev lan lompat sing katon minangka respon.

Mesin kasebut cukup adoh ing kecepatan pinggiran kutha, mung menehi nada keras khas petinju ing rev sing luwih dhuwur.

Sayange, dandan iki ora ngluwihi kanggo gangguan ban, kang ana akeh.

Piye wae, Subaru ora tau dadi kekuwatane, utamane ing kene, kanthi mobil sing padhet lan cedhak karo lemah, kanthi wesi sing luwih gedhe lan suspensi sing luwih kaku.

Aku yakin pertimbangan iki ora dadi prioritas kanggo panuku BRZ sing khas.

Tingkat daya lan responsif mobil anyar saya tambah apik.

bahan interior rada kurang tumoto saka sadurunge, nanging karo TCTerms tumindak tombol podho rupo ing syarat-syarat setir radius nyenyet lan gampang diakses shifter lan rem tangan, BRZ isih kesenengan mutlak kanggo drive ergonomis. sanajan mesin wis miring (ing palet…).

Melodi setir banget alam sing nggawe sampeyan aran malah luwih siji karo apa ban.

Siji kekurangan aneh ing kene yaiku kalebu indikator tutul aneh Subaru sing katon ing Outback anyar. Iki minangka jinis sing ora dikunci nalika sampeyan nggunakake.

Aku ora ngerti kenapa Subaru arep ngenalake dheweke nalika BMW wis nyoba (ora kasil) populer ing pertengahan 00s.

Aku manawa kita bakal duwe informasi luwih lengkap babagan Kapabilitas dalan mobil iki nalika kita entuk kasempatan kanggo nindakake test dalan maneh, nanging bisa drive lawas lan anyar bali menyang mburi, mobil anyar ing konteks.

Wis kabeh sing disenengi babagan lawas, nanging sethitik liyane thukul-up. Aku seneng.

Melodi kemudi minangka alam.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Safety wis apik metu saka ngarsane, paling ora ing varian BRZ otomatis, amarga Subaru wis bisa nginstal piranti safety EyeSight basis kamera stereo ing coupe cilik sporti.

Perlu dicathet yen BRZ minangka siji-sijine kendaraan transmisi konverter torsi sing nduweni fitur sistem iki, amarga barisan merek liyane nggunakake transmisi otomatis sing terus-terusan.

Iki tegese fitur safety aktif wis ditambahi kanggo kendaraan kanggo nyakup rem darurat otomatis kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta kanthi tandha lalu lintas mburi, rem darurat otomatis kanthi mundur, kontrol cruise adaptif, lan akeh fitur liyane. fasilitas liyane kayata tandha wiwitan kendaraan timbal lan bantuan sinar dhuwur otomatis.

Keamanan wis apik metu saka ngarsane.

Kaya otomatis, versi manual nyakup kabeh peralatan aktif sing madhep mburi, yaiku AEB mburi, ngawasi titik wuta lan tandha lalu lintas mburi.

Ing papan liya, BRZ entuk pitung airbag (ngarep standar, sisih lan sirah, uga dhengkul pembalap) lan setelan stabilitas, traksi lan kontrol rem sing penting.

BRZ generasi sadurunge nduweni rating keamanan ANCAP bintang lima maksimum, nanging miturut standar 2012 lawas. Ora ana rating kanggo mobil anyar.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh lineup Subaru, BRZ didhukung dening garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun, kalebu 12 wulan pitulungan pinggir dalan, sing padha karo pesaing utama.

Iku uga dijamin dening program pangopènan rega tetep sing saiki kaget transparan, kalebu bagean lan biaya pegawe.

Subaru nawakake garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh.

Sayange, iku ora utamané mirah, karo biaya layanan kiro-kiro saka $344.62 kanggo $783.33 rata-rata $75,000/$60 kanggo pisanan 494.85 sasi kanggo model transmisi otomatis saben taun. Sampeyan bisa nyimpen jumlah cilik kanthi milih guide.

Bakal menarik kanggo ndeleng apa Toyota bisa ngalahake Subaru kanthi nggunakake layanan murah sing misuwur kanggo kembar BRZ 86, sing dijadwalake bakal dirilis ing pungkasan taun 2022.

Putusan

Tahap nguwatirake BRZ wis rampung. Mobil anyar minangka refinement subtle saka formula coupe olahraga sing paling apik. Wis diowahi ing kabeh panggonan sing bener, ing njero lan njaba, supaya bisa nyerang trotoar kanthi aksen sing dianyari lan luwih diwasa. Malah njogo rega atraktif. Apa maneh sing arep ditakoni?

Cathetan: CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu produsen katering.