Test drive Ssangyong Tivoli: ambegan seger

Ssangyong ngrancang serangan ing Eropa, diluncurake karo Tivoli sing disenengi.

Perusahaan Korea ngrancang nyerang ing Eropa, diwiwiti karo crossover kutha Ssangyong Tivoli sing apik. Kesan pertama versi diesel kanthi transmisi ganda lan transmisi otomatis.

Presentasi merek Korea Ssangyong ing Benua Lawas ditandhani kanthi pucuk sing janjeni lan resesi parah. Sacara objektif, ing level Eropa, volume volume kasebut ora bisa diukur karo sabangsa saka Kia lan Hyundai, nanging ing sawetara pasar, kalebu Bulgaria, perusahaan kasebut duwe periode nalika produke dikarepake terus. Sawise entuk momentum karo model Musso lan Korando ing taun 90an, ing wiwitan milenium anyar, perusahaan kasebut entuk puncak popularitas ing antarane klien Eropa amarga model Rexton. Mung katon ing wiwitan puncak demam off-road, SUV modern iki kanthi desain apik saka Giugiaro Design wis suwe banget saya rame lan malah dadi titik paling laris ing kelas kasebut negara kita. ... Model sabanjure Kyron lan Actyon uga ora sukses, nanging amarga kompetisi sing terus saya tambah lan sawetara desain amarga kontroversial, dheweke ora bisa ngatasi kasuksesan Rexton. Mboko sithik, macem-macem merek dadi lungse lan versi anyar Korando sing kasep banget nyebabake pasar uga nyebabake kecelakaan.

Ssangyong kondur

"Kembaline gedhe" Ssangyong diwiwiti karo Tivoli sing anyar, dipanggonke ing segmen SUV cilik sing modern banget. Intine, saiki, kelas iki modis nganti meh ora ana perwakilan sing ora payu. Nanging, supaya sukses tenan, model kudu tetep unggul ing kompetisi. Lan Ssangyong Tivoli nindakake iku luwih sukses.

Babagan pisanan sing mbedakake Ssangyong Tivoli saka kompetisi yaiku desain. Gaya mobil wis pocapan oriental tutul, nanging skillfully nggabungke karo garis lan wangun karakteristik industri otomotif Eropah. Asil pungkasan saka upaya desain Ssangyong ora bisa dipungkiri - Tivoli duwe proporsi sing ora bisa dingerteni nggawe asosiasi karo MINI, proporsi katon harmonis, lan formulir kasebut emosional lan elegan. Sanajan ora provokatif kaya Nissan Juke, contone, mobil iki nduweni kapribaden sing kuwat lan ndadekake wong-wong mau. Kasunyatan manawa perusahaan nawakake pilihan kanthi desain awak rong nada kanthi lengkap karo semangat jaman lan selaras karo tren segmen kasebut.

Ing njero, tata letak minangka salah sawijining ide sing luwih konservatif - ing kene manifestasi saka boros diwatesi karo tombol translucent abang ing konsol tengah. Kualitas bahan kasebut puas, lan ergonomis ora menehi alasan kanggo kritik serius. Jog punika pleasantly dhuwur, kursi ngarep nyaman lan cukup jembar, lan visibilitas ing kabeh arah (kajaba ngiringake mburi) banget. Digabungake karo radius ngowahi sing nyenyet lan bantuan parkir sing apik, Ssangyong Tivoli minangka mobil sing gampang diparkir lan maneuver ing papan sing sithik.

Tumindake dalan diwasa

Kaprigelan Tivoli pancen nyumbang kanggo nyopir kutha sing nyenengake: roda kemudi banget pas, penyesuaian suspensi uga sempit, mula mobil kasebut metu ing lalu lintas kutha kanthi cathetan sing meh sporti ing solah bawane. Sing luwih apik banget yaiku sanajan ana rodha sing rodhane cekak, mobil kasebut pancen nitih kanthi nyaman, kalebu aspal lan benjolan curam sing ora apik. Gambar sing positif uga tetep ana ing dalan, ing endi Ssangyong Tivoli disenengi karo penanganan sing apik, prilaku sing aman lan bisa ditebak, lan kenyamanan akustik sing layak. Opsi dual-drive kanggo kendaraan iki tujuane kanggo ningkatake aspal kanthi percaya diri kanthi daya tarik sing kurang, tinimbang nggawe potensial off-road serius. Sistem drive kabeh-roda ing Ssangyong Tivoli bisa digunakake kanthi cepet lan akurat, supaya kontak sing bisa dipercaya bisa dipercaya.

Drive Harmonis

Ing kasunyatan, turbodiesel 1,6 liter luwih apik tinimbang 115bhp. ing kertas. Mobil kanthi injeksi langsung ril umum mulai ditarik kanthi mantep saka udakara 1500 rpm nalika tekan torsi maksimal 300 Nm, nanging energine tetep ana ing latar ngarep sanajan kanthi kecepatan dhuwur. Kajaba iku, mesin kasebut duwe nada sing khas banget, meh muni sing meh dirungokake ing kuping, sing ora pati jelas kanggo mesin diesel papat silinder. Milih ing antarane girboks manual enem-kacepetan lan girboks otomatis enem-kacepetan bisa dingerteni: kothak gir manual gampang lan tepat, owah-owahan gir nyenengake lan konsumsi bahan bakar kurang gampang. Sabanjure, transmisi otomatis kanthi konverter torsi saka Aisin bisa digunakake kanthi lancar, ningkatake kenyamanan ing kutha lan sajrone lelungan sing dawa, lan reaksine cukup spontan lan cukup kanggo kahanan saiki. Konsumsi bahan bakar beda-beda kanthi gaya nyetir lan kondisi dalan, nanging rata-rata siklus gabungan biasane antara enem setengah nganti pitung liter solar saben atus kilometer.

Penawaran anyar saka Ssangyong bisa ngematake kita ing meh kabeh babagan, nanging ayo padha nggatekake kabijakan rega model - parameter sing sejatine minangka salah sawijining kertu trump serius kanggo Ssangyong Tivoli. Prices kanggo Tivoli diesel miwiti mung liwat BGN 35, nalika model daya maksimum karo transmisi dual, transmisi otomatis lan peralatan boros biaya watara BGN 000. Merek kasebut mesthi duwe kesempatan sing apik kanggo njupuk posisi sing kuwat maneh ing segmen crossovers cilik.

KESIMPULAN

Ssangyong Tivoli pancen kesengsem, kepenak, kepenak, drive semangat lan peralatan mewah, uga desain karakteristik sing efisien. Kerugian mobil diwatesi amarga ora bisa pesen sistem dhukungan driver lan trunk, sing ing kertas duwe volume nominal sing akeh, nanging nyatane cukup sithik. Kanggo sing golek luwih akeh ruang lan volume kargo, disaranake goleki XLV Longer, sing bakal didol musim panas iki.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova