Tinjauan komparatif 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max lan Triton

Dheweke kabeh kendharaan off-road sing apik, mula kita nggawa dheweke menyang terrain campuran kanggo menehi gambaran sing jelas babagan kinerja sing apik ing kahanan sing angel.

Dalan kita kalebu kerikil, ruts jero, lumpur lumpur, climbs rocky lan liyane. Saben mobil ing kene kabeh-wheel drive kanthi kasus transfer pengurangan.

Colorado Z71 wis winates-slip diferensial, nalika liyane duwe kunci diferensial, kajaba D-Max. Kita nyingkiri nggunakake kunci diferensial kanggo njaga lapangan playing minangka tingkat sabisa.

Kabeh mau katon cukup cedhak ing babagan kemampuan off-road - uga, paling ora ing kertas - nanging kaya sing asring kedadeyan, jagad nyata bisa goyangake pangarepan. Mangkene spesifikasi sing sampeyan kudu ngerti:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium Kab	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Sudut entri	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Sudut keberangkatan (derajat)	21 (ngarep)	23.1	22.7	23	28.2	20
Sudut miring (derajat)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Ground clearance (mm)	237	215	235	220	228	216
ambane wading (mm)	800	600	Ora ditemtokake	500	Ora ditemtokake	700
Sistem drive kabeh-rodha	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih	Kabeh-wheel drive sing bisa dipilih
Kunci diferensial mburi	Kunci diferensial elektronik	Kunci diferensial elektronik	Ora	Ya	Ya	Ya
diferensial slip winates	Ora	Ya	Ora	Ora	Ya	Ora
Kemudi daya	Gitar listrik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik
Nguripake bunder (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mode nyopir off-road	Ora	Ora	Ora	Salju/lumpur, kerikil, pasir, watu	Ora	Ora

Nanging, iku kudu nyatet sing kabeh mobil iki ana ing ban dalan standar lan penundaan standar, kang adoh saka kombinasi becik kanggo terrain atos.

Saben ute kapacak ing ngisor iki saka paling apik kanggo paling awon.

Bisa uga kaget kanggo sawetara sing HiLux SR5 paling dhuwur ing dhaptar iki minangka SUV sing paling apik.

HiLux duwe akeh penggemar lan akeh sing sengit, nanging kemampuane kanggo ngatasi medan sing angel banget. Tingkat kecanggihan lan kenyamanan ora nate nyedhaki Ranger nalika nyopir ing medan sing angel, nanging mesthi rumangsa paling bisa.

Ora tau dadi piranti sing paling sampurna, nanging HiLux dadi piranti sing bisa dipercaya lan bisa dipercaya. Lan nalika ora duwe torsi paling dhuwur ing kene ing 450Nm (Ranger lan Z71 duwe luwih akeh ing 500Nm), HiLux ngrasa yen tansah nggunakake kabeh torsi ing wektu sing tepat.

Slip rodha minimal ing pendakian gunung berbatu standar, lan SR5 umume nuduhake kemajuan throttle linear sing apik.

Hill Descent Control lan Engine Braking kerja sama kanggo nyedhiyakake kacepetan sing stabil lan aman nalika mudhun sing curam lan curam.

Ana masalah serius karo Filter partikulat diesel Toyota, lan suspensi HiLux terus-terusan ngirim kulo hard - sanadyan ora grotesque - nanging downshifts grumbulan-siap, mesin turbodiesel docile, lan 4WD persiyapan luar biasa efisien. ute maneh mbuktekaken kaunggulan off-dalan.

Sing paling apik sabanjure yaiku Ranger, nggabungake kenyamanan lan kemampuan.

Ban sawijining ajeg supaya mudhun tanpa nyekel lemah ing titik kritis ing bagean cendhak climbs tajem, nanging penundaan tansah lentur lan elektronik terrain sepi lan efisien tansah nindakake proyek gedhe kang Highly efisien lan ora intrusive ing kabeh.

Bantuan turun gunung bisa ditindakake kanthi kacepetan konstan sing diatur lan sampeyan mesthi bisa ngontrol nalika nyopir Ranger.

Ngatur kabeh kanthi kecepatan sing dikontrol lan tetep - mesin turbo kembar 2.0 liter ora nate ngalami tekanan - lan uga nduweni setir sing luwih apik: bobote kanthi konsisten sanajan ing kecepatan rendah.

Kanggo unit gedhe, sing paling gedhe bobote 2197 kg, Ranger tansah gampang maneuver ing trek.

Cons: Ranger punika kathah luwih saka ban - iku bab pisanan sampeyan bakal ngerti - lan iku sethitik kikuk metu saka mode 4WD Low.

Nanging nalika wis akeh positif, asring Ranger ngrasa siji utawa loro langkah dibusak saka pengalaman driving nyata - lan kene ora 4WD paling saged.

Katelu ing kinerja ing kene, Navara N-Trek kasar lan dipercaya, nanging ora ana sing khusus.

Iku entheng (paling entheng kene ing 1993kg) lan kandel, lan N-Trek nangani climbs lan descents uga - karo kontrol momentum anteng uga kelompok-leading lan sudhut metu (33.3 lan 28.2 derajat, mungguh).

Kajaba iku, penundaan cukup nyengsemaken ing kacepetan kurang lan dhuwur, smoothing metu sembarang nabrak cetha ing terrain - malah yen kita sengaja ndamel menyang wong-wong mau karo jumlah cukup saka gusto.

Ing babagan setir, iku ora tau dadi rame kaya Ranger, nanging uga ora abot kaya D-Max. Butuh sethitik liyane efforts kanggo njaga ing trek tengen saka iku kanggo sawetara saka utes nuding ing arah tengen.

Ya, iku rada rame - mesin papat silinder twin-turbocharged iku rada raspy ing kacepetan kurang - lan mesthi, sampeyan kudu bisa sethitik harder kanggo numpak N-Trek saka sawetara pit liyane. nanging mesthi bisa.

Sabanjure yaiku Triton, sing tetep dadi salah sawijining tenaga kerja sing paling tenang ing donya.

Aku penggemar amba saka sistem Mitsubishi Super Select II 4X4 lan ora nguciwani kula karo efficiency lan ease saka operasi.

Sanajan kanthi sengaja nyopir dalan sing salah munggah lan mudhun ing bukit-bukit berbatu, Triton nangani kabeh kanthi gaweyan minimal. utamane. (Aku ngomong "biasane" amarga ing sawetara titik sistem kontrol keturunan Cut mati lan "mlayu adoh" dicokot. Mbok boot sandi slipped lan dipencet pedal gas, mangkono nuthuk metu saka kacepetan pesawat, nanging aku ora bakal ngakoni iki. ..)

Sakabèhé, iku cukup disetel munggah, nanging kudu bisa sethitik harder saka sawetara liyane kene - mung sethitik - lan mung ora aran minangka sijine bebarengan minangka Navara lan Ranger, utawa minangka saged minangka HiLux.

Ora adoh konco iku Colorado Z71, kang "bab 50 kaping korek saka D-Max ing munggah," kaya aku ngandika, miturut cathetan rowange.

"Iku luwih apik yen dibaptis," ujare kanca sing padha.

We spun ban dicokot ing ndhuwur menek, nanging sakabèhé mesin Z71 lan elektronik luwih apik tinimbang D-Max.

Setir uga dandan gedhe liwat D-Max minangka luwih langsung.

Ing katurunan pisanan, kita duwe sawetara masalah karo kontrol mudhun bukit - iku ora bakal melu - nanging kaping pindho iku luwih kontrol - tetep kacepetan kita watara 3km / h ing cendhak, bagean curam.

Suspensi Z71 ora nyerep bumps kaya sawetara liyane ing wong akeh iki.

Paling pungkasan nanging paling ora yaiku D-Max. Aku ora pikiran D-Max; Ana akeh sing disenengi babagan pendekatan sing terus maju kanggo ngrampungake proyek kasebut, nanging nyatane kadhangkala dheweke ora bisa ngrampungake tugas kasebut, luwih-luwih yen tugas kasebut mbutuhake dalan sing angel, lan yen dheweke nindakake tugas kasebut. dheweke duwe wektu luwih angel tinimbang saingan.

Iku makarya paling angel ing sawetara ing climbs lan descents, kang aku ketemu dadi entheng kanggo Moderate, nggawe ora nyaman kanggo pilot.

Setange abot - krasa abot, krasa saben ons bobote - mesine rame, kadang-kadang berjuang kanggo traksi nalika mendaki lan ilang kontrol momentum nalika mudhun.

Ing sisih plus, nalika engine D-Max 3.0 liter rada rame lan ora torsi paling kene, iku isih walker prayoga, lan suspensi mobil iki cukup apik, soaking munggah potholes serius lan ruts, malah ing kacepetan kurang. .

Kabeh kendaraan kasebut bisa diowahi kanthi cepet dadi SUV sing luwih efisien kanthi ban sing luwih apik, suspensi aftermarket lan kunci diferensial (yen durung dipasang).