Test drive comparison saka papat model hatchback kompak duwe bathi

Dheweke ndeleng siji-sijine hatchback Fiat Tipo liyane, Ford Focus, Kia Cee`d lan Skoda Quick Return

Kanthi Tipo, merek Fiat bali ing kelas kompak. Ing taun sadurunge, iku ngelingi loro jeneng lan malah liyane - sawijining rega, kang ing Jerman wiwit ing 14 euro kanggo varian hatchback. Tipo mlaku ing tes iki kanthi mesin bensin turbocharged lan peralatan paling anyar, nanging luwih murah tinimbang saingan terkenal Ford Focus, Kia Cee'd lan Skoda Rapid Spaceback. Kita durung ngerti apa sing bakal nggawe dheweke dadi juara.

Pungkasan, kita duwe kesempatan kanggo miwiti kanthi kutipan saka Mbak Ja Gabor, sing nate ujar, "Darling, yen sampeyan cemburu karo wanita sing luwih apik, ora bakal nggawe sampeyan luwih ayu." Apa hubungane Fiat Tipo? Oh, akeh perkara - kalebu kita, sing, nalika ngevaluasi mobil, luwih seneng ngupayakake sing ora bisa ditindakake, tinimbang seneng sing bisa ditindakake. Apa wae, Tipo ngidini sampeyan tuku, mbok menawa kanggo pisanan, mobil anyar lan duwe dhuwit sing isih ana kanggo biaya liyane kayata preian, dokter gigi lan pajak tambahan.

Apa sampeyan ora nganggep iki minangka pendekatan aneh kanggo majalah sing khusus kanggo pesona mobil? Apa kita mesthi luwih memuji para model babagan kaendahane ing pojok tinimbang peralatan standar sing larang lan regane cukup? Bener, sampeyan nyekel kita. Nanging kita uga duwe panjelasan. Iki:

Fiat - wigati saka rega

Mesthine ana warisan sing luwih abot tinimbang Fiat Bravo. Kanggo dheweke, rega kasebut asring dadi argumen sing paling penting kanggo tuku, mula paling optimal kanggo peneruse. Dikembangake bebarengan karo cabang Turki Tofas, mobil kasebut metu saka jalur perakitan ing pabrik Bursa. Ing sawetara negara diarani Aegea, lan ing Eropah - Tipo. Ing Jerman, versi hatchback regane 14 euro, sedan luwih murah 990 euro, lan station wagon luwih larang 1000 euro. Ana rong tingkat liyane ing ndhuwur konfigurasi dhasar, loro bensin lan loro mesin diesel (1000 lan 95 hp ing loro kasus) - lan sing.

Sadurunge kita ana Tipo 1.4 T-Jet Lounge, versi bensin sing luwih kuat kanthi paket top-end - mobil sing padhet. Kita wis suwe ora sinau kanggo nyalin dhaptar rega, nanging ing kene cocog. Kanggo € 18, Tipo kasedhiya ing Jerman kanthi velg alloy 190 inci, AC otomatis saiki beku, USB/Bluetooth lan lampu transversal. Ana kabeh sing perlu kanggo drive - kesimpulan sing bakal tetep panggah, uga pemanggih wicaksana sing sugih peralatan ora ateges mobil apik (cathetan, amarga banjur kita kudu Kia).

Punapa mawon kita ngomong, Tipo mesthi mobil wiyar. Iku outperforms saingan ing syarat-syarat volume kargo lan nawakake kathah kamar ing kursi mburi hard-padded. Model kasebut nyelehake pilot lan navigator ing ndhuwur liyane - ing Cee'd driver lenggah wolung sentimeter, lan ing Fokus lan Rapid - limang sentimeter luwih murah. Kursi kulit (biaya tambahan) katon luwih nyaman tinimbang saiki - ora duwe dhukungan lateral lan kekandelan kain pelapis.

Kisaran bahan berkualitas cukup jembar. Nalika layar sentuh pitung inci menehi kesan dhuwur lan kontrol AC dihiasi nganggo ujung krom, interior liyane nggawe kita setuju karo Fiat yen "katon solid". Fungsi kontrol ing sistem infotainment sing cepet, gampang diatur lan kontrol pelayaran liwat tombol ing setir sing bisa disetel (biaya tambahan) gampang banget. Nganti saiki, kabeh apik, nanging nalika nyopir iku penting lan ya, nyopir dhewe.

Mesin lan multipoint silinder 1400 cc tinimbang injeksi langsung wis tumindak kaya turbocharger wiwit jaman biyen. Kaping pisanan, kanthi tekanan sithik, dheweke ngliwati zona tenang, lan yen kacepetan luwih saka 2500, dheweke ora cenderung nambah, nanging nuduhake temperamen sing tambah. Ing 5000 rpm, mesin kasebut ilang banget, sanajan karakteristik dinamise apik, katon uga phlegmatic, lan konsumsi banget (8,3 l / 100 km). Ditambahake karo masalah yaiku kothak gir, sing ngajak sampeyan ngompres saben enem gir kanthi apik lan lags sinkronisasi nalika ganti kanthi cepet.

Sanajan ngono, nyopir kanthi cepet ora cocog karo watake Tipo. Sing apik babagan sistem kemudi yaiku ngowahi arah lan duwe mode santai kanggo manuver Kutha. Kanggo liyane, Tipo bisa kerja bareng karo dheweke, tanpa saran lan akurasi. Model Fiat mlaku ing dalan sekunder, drive kanthi aman, nanging tanpa ambisi. Amarga penundaan kaku, nitih cukup angel nalika kosong, nanging bisa nahan beban sanajan ombak ora rata ing aspal. Kabeh iki bisa ditelan kanthi nomer: kayata peralatan ing Jerman, Tipo meh 6200 euro luwih murah tinimbang Fokus.

Ford minangka garis sing sampurna

Nanging, mung butuh rong wektu kanggo mikir yen Fokus isih regane dhuwit lan yen sampeyan pancen ora prelu menehi papan sing kurang. Fokus duwe ruang boot paling cilik lan ora ana kendharaan liyane sing dites duwe penumpang mburi papan sing luwih winates. Nanging, iki kursi mburi paling nyaman. Pucuk ngarep kanthi kondhisi sing apik banget ing kursi sing wis integral, saka kono sampeyan bisa mirsani pilihan macem-macem bahan lan ergonomis sing asring asring ora kepenak.

Nanging, kita memuji Fokus kaya asring kanggo mesin, kemudi lan sasis. Tekan tombol wiwitan, mesin telung silinder turbo sing ngetokake swara drum cilik banjur Fokus diwiwiti. Miturut angka sing diukur, luwih alon tinimbang model Fiat. Nanging Ford kompak muter kanthi cepet nalika aktor mainake ing panggung. Mesin maju kanthi merata, tanpa lungguh njupuk kacepetan, tetep sepi. Kepiye babagan turbulensi gelombang gedhe? Wis ora ana maneh, lan 170 meter Newton meh ora bisa diarani gelombang torsi. Fokus, ing tangan liyane, ngganti motivasi lan cepet kanthi enem klik sing cetha.

Suspensi, sing wis rada ditambahake sajrone upgrade model paling anyar, nyedhiyakake kenyamanan sing seimbang kanggo kendharaan kosong lan muatan. Ing wektu sing padha, Fokus bali menyang ketajaman sadurunge. Lan carane mung muter sudhut kanthi tepat, langsung nanging ora restlessly responsif setir, carane drive karo prilaku cornering netral lan mung shifts mburi rada nalika mbukak dinamis ngganti - iku kabeh supaya pas, gesit lan nyenengake! Malah sing ngerti carane Quote dhaftar rega kesengsem, nanging aran sing kabungahan Manajemen dinamis wis overrated.

Kajaba iku, rem kuwat, asisten armada, uga konsumsi bahan bakar paling murah ing tes (7,6 l / 100 km) kudu dicathet ing Fokus - kanggo kabeh wong sing, sanajan sawise rong giliran, golek sing cukup. alasan seneng.

Kia - profil kadewasan

Kanggo Kia Cee'd, ora ana alesan sing cukup. Singkat: garansi pitung taun. Sing luwih penting, Cee'd saiki duwe mesin bensin turbocharged telung silinder ing sangisore hood. Nilai daya lan torsi meh padha karo sing diusulake dening Ford. Kaloro mobil kasebut rada beda ing babagan dinamika nyopir lan konsumsi bahan bakar (Kia: 7,7 l/100 km). Nanging, Cee'd accelerates tentatively lan ora njupuk munggah kacepetan karo ease effortless Fokus - ora akeh prabédan.

Nanging, saiki, ing kelas kompak, mung ana bedane cilik sing penting kanggo asil kasebut. Sawise patang taun setengah ing pasar, Cee bakal katon seger, lan peralatan standar sing mewah bisa menehi hasil. Kajaba iku, sanajan ukurane sithik, duwe akeh ruang ing kabin, fungsine cepet lan gampang digunakake, nduwe dekorasi sing apik lan menehi inspirasi kanggo soliditas, amarga sebagian gedhe, wis digunakake kanthi gedhe. Nanging mobil iki ora bakal kepenak amarga jokane kaku banget lan ora duwe dhukungan tambahan. Nanging, alasan utamane yaiku sasis.

Tes Cee'd ditampilake ing versi GT Line, sing beda karo liyane ora mung karo unsur gaya, nanging uga karo "sasis khusus disetel" saka Kia. Wah, sampeyan ngerti, ngerti setelan nganti saiki wis istimewa, nggabungake penanganan sing kikuk karo kenyamanan sing biasa. Nanging, iki mung saya kuat. Cee'd isih duwe kenyamanan kulo lan sumber sing kaku mbalek maneh ing benjolan sing cekak, lan penyerap kejut ngidini nyoto kanthi yakin. Lan kemudi ora nate ngidini dheweke lincah. Nawakake telung opsi kanggo karakteristik penguat servo lan uga ngindhari saran tliti lan dalan ing kabeh telu. Ya, Cee mlaku-mlaku lan nyopir kanthi apik, nanging ora dadi ayu lan nyenengake kaya Fokus. Lan amarga mandheg ora biasa-biasa wae lan ora murah banget, model Kia ketinggalan banget ing peringkat kasebut. Sampeyan bisa ndeleng apa sing bisa dituruti sebab manut karo alesan.

Skoda - seni kang cilik

Kepinginan kanggo soko sing ora cukup mimpin Skoda menyang gagasan Rapid Spaceback. Luwih mewah tinimbang sedan impersonal, mesthine wis dipanggonke minangka alternatif murah ing kelas kompak - kita ngomong babagan musim gugur 2013. Rapid adhedhasar Fabia II lan sawise diluncurake kira-kira 1000 euro sing luwih murah lan luwih gedhe Fabia Combi, perane ing barisan merek katon ora jelas.

Dibandhingake karo saingan sing luwih apik, Rapid sing sempit sejatine katon kaya mobil sing luwih cilik. Nanging, ruangane efisien lan paling cedhak karo Tipo ing babagan volume muatan, lan mburi luwih jembar tinimbang Fokus. Ing versi Monte Carlo, perabotan Rapid kalebu kursi olahraga kanthi dhukungan lateral sing apik, sing mundur diatur kanthi klik sing rada kasar. Nanging, iki ora ngganggu ing Rapid, yen fungsi bisa dikontrol kanthi logis lan ora akeh kontrol. Luwih apik maneh yen ana alat ganti dayung.

Siji cathetan pungkasan asale saka kasunyatan manawa ing Rapid, masarakat ing Skoda masangake bensin turbo 1,4 liter mung kanthi transmisi dual-kopling, nyebabake keterlibatan sing rada rame. Spaceback cahya luwih cepet, nyalip kanthi luwih semangat, lan sajrone transmisi kasebut pindah gir kanthi akurat lan ora mandheg. Nanging mesin papat silinder ekonomis (7,2 l / 100 km) kedher banget nalika revs dhuwur. Iki nyebabake nyuda poin, mula cocog kanggo temperatur kasar saka Rapid, sing kanthi setelan hard bisa nyebabake sombong banget (bisa diatasi kanthi nambah beban). Nanging, ora kaya Cee'd, Rapid ora cenderung gojag-gajeg lan menehi ganti rugi kanggo kaku karo penanganan sing apik. Mobil kasebut muter kanthi presisi lan netral, lan nalika katup diluncurake, rada miring ing sisih mburi. Mung ing permukaan sing ora apik, benjolan kasebut ana ing sasis lan kemudi.

Nanging, kombinasi iki cilik, mobil wiyar, prigel, engine energik lan peralatan sugih cukup larang kanggo model dirancang minangka proposition mirah. Dadi, kita bisa ngrampungake kanthi kawicaksanan lawas - mobil ora dituku kanthi rega sing murah. Sing paling apik ora tau apa sing bisa kita lakoni, nanging apa sing kudu diupayakake.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Ford Fokus - 329 TCTerms

Kanggo sapa waé sing ngormati cornering, ora ana peserta ing tes sing luwih cepet tinimbang Fokus. Nanging, kredit kanggo kamenangan pungkasan utamané amarga rem apik, peralatan safety sugih lan tambah comfort driving.

Skoda Rapid Spaceback - 320 TCTerms

Kanggo saben wong sing ngapresiasi kuwalitas internal - ora ana peserta tes sing duwe sepeda sing luwih temperamental. Senadyan ukuran cilik, Rapid wis akeh kamar. Nanging, ing babagan kenyamanan lan keamanan, jelas yen dibangun ing basis sing wis lawas lan cilik.

3. Kia Sead - 288 TCTerms

Kanggo sapa wae sing ngormati penampilan, Cee'd sing apik nawakake akeh ruang lan interior kelas siji, nanging irit lan garansi dawa. Rem, kenyamanan kulo lan akselerasi penengah lemah, penanganan moderat.

4. Fiat Tipo - 279 TCTerms

Kanggo saben wong sing ngormati dhuwit - Fiat nawakake mobil sing gedhe banget kanthi rega sing sithik (kanggo Jerman). Cukup papan lan peralatan, digunakake akeh rata-rata. Rem geter, bahan prasaja lan konsumsi dhuwur nyebabake potongan.

rincian teknis

1. Fokus Ford	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo Kab
Volume kerja	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Power	88 kW (120 hp) jam 6000 rpm	92 kW (125 hp) jam 5000 rpm	88 kW (120 hp) jam 6000 rpm	88 kW (120 hp) jam 5000 rpm
Maksimum torsi	170 Nm jam 1400 rpm	200 Nm jam 1400 rpm	171 Nm jam 1500 rpm	215 Nm jam 2500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Kecepatan maksimal	193 km / jam	205 km / jam	190 km / jam	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Rega dhasar	-	-	-	-