Sistem drive kabeh roda XDrive

Yen dibandhingake karo kendaraan ing abad kepungkur, mobil modern wis dadi luwih cepet, mesin luwih irit, nanging ora nguntungake kinerja, lan sistem panglipur ngidini sampeyan seneng nyetir mobil, sanajan wakil saka kelas anggaran. Sanalika, sistem keamanan sing aktif lan pasif wis apik, lan kalebu pirang-pirang elemen.

Nanging keamanan mobil ora mung gumantung karo kualitas rem utawa jumlah kantong udara (cara kerjane, waca kene). Pira kacilakan ing dalan sing kedadeyan amarga supire ora kendharaan kendharaan nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur ing permukaan sing ora stabil utawa ing sisih tajem! Sistem sing beda digunakake kanggo stabil transportasi ing kahanan kaya ngono. Contone, nalika mobil mlebu ing pojok sing sempit, pusat gravitasi pindhah menyang sisih lan dadi luwih akeh. Asile, saben rodha ing sisih sing ora diunggahake ilang daya tarik. Kanggo ngilangi efek iki, ana sistem stabilitas kurs, stabilisator lateral, lsp.

Nanging supaya mobil bisa ngatasi bagean dalan sing angel, mobil beda-beda nyedhiyakake sawetara model kanthi transmisi sing bisa muter saben rodha, dadi sing utama. Sistem iki umume diarani roda papat. Saben pabrikan nindakake pangembangan kasebut kanthi cara dhewe-dhewe. Contone, Mercedes-Benz wis ngembangake sistem 4Matic, sing wis kasebut review kapisah... Audi duwe Quattro. BMW nglengkapi akeh model mobil kanthi transmisi xDrive.

Panularan kaya iki utamane dilengkapi SUV lengkap, sawetara model silang (maca prabédan jinis mobil iki kapisah), amarga mobil-mobil kasebut cenderung ana ing dalan sing kurang apik. Contone, digunakake kanggo saingan ing kompetisi lintas negara. Nanging sawetara mobil penumpang premium utawa mobil olahraga uga bisa dilengkapi pacuan papat. Kajaba efisiensin ing medan off-road sing ora rumit, mobil kaya ngono uga yakin bakal ngalami kahanan dalan sing owah kanthi cepet. Contone, salju deres banget ing musim salju, lan peralatan ngilangi salju durung bisa ngatasi tugas kasebut.

Model all-wheel-drive duwe kasempatan luwih apik kanggo nyegat dalan sing ditutupi salju tinimbang mitra ing ngarep utawa roda mburi. Sistem modern duwe mode operasi otomatis, saengga supire ora prelu ngontrol nalika ngaktifake pilihan tartamtu. Mung perusahaan utama sing nggawe sistem kasebut. Saben wong duwe paten dhewe kanggo ngetrapake drive kabeh-roda otomatis ing mobil.

Ayo dipertimbangkan kepiye cara sistem xDrive, elemen sing kalebu, apa fitur lan sawetara kesalahan.

Konsep umum

Sanajan kasunyatan manawa torsi ing mobil kanthi transmisi kasebut disebarake menyang kabeh rodha, mobil kabeh-roda ora bisa diarani off-road. Alesan utama yaiku kreta stasiun, sedan utawa coupe duwe izin lemah sing cilik, mula ora bisa ngatasi medan off-road sing serius - mobil kasebut mung bakal lungguh ing trek pertama sing diketuk SUV.

Amarga iku, tujuane sistem drive roda kabeh aktif yaiku nyedhiyakake stabilitas lan kendharaan mobil sing paling apik ing dalan sing ora stabil, kayata, nalika kendaraan mlebu garis salju utawa es. Nyopir mobil nganggo rodha ngarep, lan luwih-luwih kanthi roda mburi ing kahanan kaya ngono, kudu akeh pengalamane saka pengendara, apamaneh yen kecepatane mobil akeh.

Ora preduli saka generasi sistem, kalebu:

• Kothak gir (kanggo rincian liyane babagan jinis lan prinsip operasi kothak gir, waca kene);
• Panyebaran (babagan mekanisme apa, lan kenapa dibutuhake ing mobil, diterangake ing artikel liyane);
• Poros kardan (cara kerjane, lan ing sistem otomatis apa sing bisa digunakake drive cardan, waca kapisah);
• Poros drive kanggo roda ngarep;
• Gir utama ing rong poros.

Dhaptar iki ora kalebu diferensial kanthi siji sebab sederhana. Saben generasi nampa modifikasi beda kanggo elemen iki. Terus dimodernisasi, desain lan prinsip operasine diganti. Kanggo rincian babagan apa bedane lan apa sing digunakake ing transmisi mobil, waca kene.

Produsen posisi xDrive minangka sistem drive kabeh roda permanen. Nyatane, pangembangan pisanan ditawakake ing desain iki, lan kasedhiya khusus kanggo sawetara model. Kanggo kabeh mobil merek liyane, plug-in drive sing diarani papat-roda kasedhiya. Yaiku, poros nomer loro disambungake nalika roda drive utama kesasar. Transmisi iki ditemokake ora mung ing BMW SUV lan silang, nanging uga ing macem-macem varian mobil penumpang saka garis model.

Ing pangertene klasik, drive roda papat kudu menehi kenyamanan maksimal kanggo nyopir kendaraan kanthi mode dinamis ing bagean dalan sing ora stabil. Iki nggawe mesin luwih gampang dikontrol. Sejatine, iki minangka sebab utama kenapa mobil roda kabeh digunakake ing kompetisi rally (kompetisi mobil populer liyane sing nggunakake mobil kuat diterangake ing review liyane).

Nanging yen torsi disebarake ing sumbu kanthi rasio sing salah, mula bakal nyebabake:

• Responsif mobil nalika muter setir;
• Ngurangi dinamika kendaraan;
• Gerakan mobil sing ora stabil ing bagean dalan sing lurus;
• Nyuda kenyamanan nalika manuver.

Kanggo ngilangi kabeh efek kasebut, produsen otomotif Bavaria njupuk kendaraan roda mburi minangka basis, ngowahi transmisi, nambah keamanan kendaraan.

Sejarah nggawe lan pangembangan sistem

Kanggo pisanan, model kabeh-roda saka pabrik otomotif Bavaria muncul ing taun 1985. Ing jaman kasebut, ora ana sing diarani crossover. Banjur kabeh sing luwih gedhe tinimbang sedan biasa, hatchback utawa kreta stasiun diarani "Jeep" utawa SUV. Nanging ing pertengahan 80-an, BMW durung nggawe mobil jinis iki. Nanging, pengamatan efisiensi drive kabeh-roda, sing wis kasedhiya ing sawetara model Audi, nyebabake manajemen perusahaan Bavaria kanggo nggawe unit dhewe, sing njamin distribusi torsi menyang saben poros kendharaan kanthi beda rasio

Opsional, pangembangan iki diinstal ing model 3-Series lan 5-Series. Mung sawetara mobil sing bisa nampa peralatan kasebut, lan banjur mung minangka pilihan sing larang. Supaya mobil iki beda karo mitra roda mburi, seri kasebut entuk indeks X. Mengko (yaiku ing taun 2003) perusahaan ngganti sebutan iki dadi xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Sawise dites kanthi sukses ing sistem kasebut, pangembangane banjur maju, akibate ana patang generasi. Saben modifikasi sabanjure dibedakake karo stabilitas sing luwih gedhe, skema kasebut miturut kekuwatan bakal disebarake ing sumbu lan sawetara perubahan ing desain. Telung generasi pisanan nyebarake torsi ing antarane poros kanthi cara sing tetep (rasio ora bisa diganti).

Ayo nimbang fitur saben generasi kanthi kapisah.

Generasi kaping XNUMX

Kaya sing wis kasebut sadurunge, sejarah nggawe drive kabeh roda saka pabrikan otomotif Bavaria diwiwiti ing taun 1985. Generasi kaping pisanan duwe distribusi torsi sing tetep ing poros ngarep lan mburi. Bener, rasio daya asimetris - drive roda mburi nampa 63 persen lan drive roda ngarep nampa 37 persen kekuwatan.

Skema distribusi tenaga kaya ing ngisor iki. Antarane poros, torsi mesthine disebarake kanthi diferensial planet. Iki diblokir dening kopling kental (elemen apa jinis lan cara kerjane diterangake ing review liyane). Thanks kanggo desain iki, yen perlu, transfer traksi menyang poros ngarep utawa mburi bisa diwenehake nganti 90 persen.

Kopling likat uga dipasang ing diferensial tengah mburi. Poros ngarep ora dilengkapi kunci, lan bedane gratis. Waca babagan kenapa sampeyan butuh kunci diferensial. kapisah... BMW iX325 (rilis 1985) dilengkapi transmisi kaya ngono.

Sanajan kasunyatan manawa transmisi ngirim kekuwatan traktif menyang loro poros, mobil kanthi transmisi kasebut dianggep drive roda mburi, amarga roda mburi nampa pasokan langsung saka jumlah Newton sing cocog. Pengoperasian listrik digawe ing rodha ngarep liwat kotak transfer kanthi drive chain.

Salah sawijining kekurangan pangembangan iki yaiku keandalan kopling viskositas sing murah yen dibandhingake karo kunci Torsen, sing digunakake dening Audi (kanggo rincian liyane babagan modifikasi iki, waca ing artikel liyane). Generasi kaping pisanan ngluncurake garis perakitan pabrik otomotif Bavaria nganti 1991, nalika transmisi drive kabeh roda sabanjure muncul.

Generasi kaping XNUMX

Generasi nomer loro saka sistem kasebut uga asimetris. Distribusi torsi ditindakake kanthi rasio 64 (roda mburi) dadi 36 (roda ngarep). Modifikasi iki digunakake ing sedan lan gerbong stasiun 525iX ing mburi E34 (seri kaping lima). Rong taun mengko, transmisi iki dianyari.

Versi sadurunge modernisasi nggunakake kopling kanthi drive elektromagnetik. Iki diinstal ing diferensial tengah. Piranti kasebut diaktifake kanthi sinyal saka unit kontrol ESD. Diferensial ngarep isih gratis, nanging ana mburi sing beda. Tindakan iki ditindakake kanthi kopling elektro-hidrolik. Thanks kanggo desain iki, dorong bisa dikirim kanthi cepet kanthi rasio maksimum 0 nganti 100 persen.

Minangka asil modernisasi, insinyur perusahaan ngowahi desain sistem kasebut. Bedane tengah isih bisa dikunci. Kanggo iki, elemen gesekan elektromagnetik multi-disk digunakake. Mung kontrol sing ditindakake dening unit sistem ABS.

Gir utama ilang kuncine, lan bedane poros bebas dadi gratis. Nanging ing generasi iki, tiruan kunci diferensial mburi (sistem ABD) wiwit digunakake. Prinsip operasi piranti cukup gampang. Nalika sensor sing nemtokake kacepetan puteran rodha nyathet bedane ing revolusi roda kiwa lan kiwa (iki kedadeyan nalika salah sawijine wiwit tergelincir), sistem rada mudhun kanggo muter luwih cepet.

III generasi

Ing taun 1998, ana pangowahan generasi ing transmisi kabeh-roda saka wong-wong Bavaria. Babagan rasio distribusi torsi, mula generasi iki uga asimetris. Rodha mburi nampa 62 persen, lan rodha ngarep 38 persen dorongan. Panularan kaya ngono bisa ditemokake ing gerobak stasiun lan sedan BMW 3-Series E46.

Beda karo generasi sadurunge, sistem iki dilengkapi diferensial gratis (sanajan pusat ora diblokir). Gir utama nampa tiruan kanggo mblokir.

Setahun sawise wiwitan produksi generasi katelu transmisi drive kabeh roda xDrive, perusahaan kasebut ngluncurake model pertama kelas "Crossover". BMW X5 nggunakake sistem sing padha karo mobil penumpang ing seri kaping telu. Beda karo modifikasi kasebut, transmisi iki dilengkapi tiruan pamblokiran diferensial poros silang.

Nganti taun 2003, kabeh telung generasi nuduhake drive full-time FullTime. Luwih, kabeh model drive roda papat merek otomatis dilengkapi sistem xDrive. Ing mobil penumpang, sistem generasi kaping telu digunakake nganti taun 2006, lan ing salib-salib diganti rong taun sadurunge karo generasi kaping papat.

Generasi IV

Generasi paling anyar saka sistem drive kabeh-roda diwiwiti ing taun 2003. Iki minangka bagean saka peralatan dhasar kanggo silang X3 anyar, uga model 3-Series E46 sing direnovasi. Sistem iki diinstal kanthi gawan ing kabeh model X-Series, lan minangka pilihan - ing model liyane, kajaba Seri 2.

Fitur modifikasi iki yaiku ora ana bedane interaxle. Nanging, kopling multi-piring gesekan digunakake, sing dikendhaleni drive servo. Ing kahanan standar, 60 persen torsi menyang poros mburi lan 40 persen ing ngarep. Nalika kahanan ing dalan saya owah kanthi dramatis (mobil mabur menyang lendhut, salju utawa es sing jero), sistem kasebut bisa ngowahi rasio nganti 0: 100.

Cara kerja sistem

Amarga ana akeh mobil ing pasar kanthi pacuan papat kanggo generasi kaping papat, mula kita bakal fokus ing modifikasi modifikasi iki. Kanthi gawan, traksi terus-terusan ditularake menyang rodha mburi, mula mobil kasebut dianggep dudu kabeh-roda, nanging drive roda mburi kanthi poros ngarep sing gegandhengan.

Kopling multi-piring dipasang ing antarane poros, sing, kaya sing wis kita deleng, dikontrol liwat sistem tuas nggunakake drive servo. Mekanisme iki njepit disk kopling lan, amarga kekuwatan gesekan, kasus transfer rantai diaktifake, sing ngubungake poros poros ngarep.

Pengunduran daya gumantung saka gaya kompresi disk. Unit iki bisa nyedhiyakake distribusi torsi 50 persen menyang rodha ngarep. Nalika servo mbukak cakram kopling, 100 persen daya tarik menyang roda mburi.

Operasi servo kalebu jinis sing meh cerdas amarga anane pirang-pirang sistem sing ana gandhengane. Thanks kanggo iki, kahanan apa wae ing dalan bisa nyebabake aktivasi sistem, sing bakal pindhah menyang mode sing dipengini mung 0.01 detik.

Sistem ing ngisor iki mengaruhi aktivasi sistem xDrive:

1. ICM... Iki minangka sistem sing nyathet kinerja sasis mobil lan ngontrol sawetara fungsine. Nyedhiyakake sinkronisasi walker karo mekanisme liyane;
2. DSC... Iki minangka jeneng pabrikan kanggo sistem kontrol stabilitas. Thanks kanggo sinyal saka sensor, daya tarik disebarake antarane poros ngarep lan mburi. Iki uga ngaktifake tiruan penguncian elektronik diferensial ngarep lan mburi. Sistem ngaktifake rem ing rodha sing wiwit lunyu kanggo nyegah transfer torsi menyang;
3. AFS... Iki minangka sistem sing ndandani posisi mekanisme kemudi. Yen mobil nabrak lumahing sing ora stabil, lan sawetara sistem sistem rem roda geser dipicu, piranti iki stabilake mobil supaya ora ucul;
4. DTS... Sistem kontrol doyo tarik;
5. HDC... Asisten elektronik nalika nyopir ing lereng dawa;
6. CPD... Sawetara model mobil ora duwe sistem iki. Iki mbantu sopir kanggo ngontrol mobil nalika milih kanthi kecepetan.

Drive all-wheel aktif saka produsen mobil iki duwe siji kaunggulan, sing ngidini pangembangan bisa bersaing karo analog saka perusahaan liyane. Dumadi saka kesederhanaan desain lan skema implementasi distribusi torsi. Kajaba iku, keandalan sistem amarga kurang kunci kunci diferensial.

Mangkene sawetara mupangate sistem xDrive:

• Distribusi tenaga traksi sadawane poros ditindakake kanthi cara tanpa langkah;
• Elektronika terus-terusan ngawasi kahanan mobil ing dalan, lan nalika kahanan dalan ganti, sistem kasebut langsung disetel;
• Nggampangake kontrol nyopir, preduli saka dalan;
• Sistem rem bisa digunakake kanthi luwih efisien, lan ing sawetara kahanan supir ora prelu meksa rem kanggo nyetabilake mobil;
• Ora preduli katrampilan nyopir motor, mobil luwih stabil ing bagean dalan sing angel tinimbang model drive roda mburi klasik.

Mode operasi sistem

Sanajan kasunyatan manawa sistem kasebut ora bisa ngganti rasio torsi ing antarane poros sing tetep, drive all-wheel aktif BMW's BMW digunakake ing sawetara mode. Kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, gumantung karo kahanan ing dalan, uga sinyal sistem mobil sing gegandhengan.

Ing ngisor iki kahanan sing khas nalika elektronik bisa ngaktifake pangowahan daya lepas landas kanggo saben poros:

1. Supire mulai lancar. Ing kasus iki, elektronik ngaktifake servo supaya transfer case mindhah 50 persen torsi menyang rodha ngarep. Nalika mobil nyepetake nganti 20 km / jam, elektronik nyuda efek ing kopling pusat gesekan, amarga rasio torsi ing antarane poros bisa diganti 40/60 (ngarep / mburi);
2. Geser nalika ana pojokan (kenapa oversteer utawa understeer kedadeyan, lan apa sing kudu ditindakake ing kasus kasebut, diterangake ing review liyane) nyebabake sistem ngaktifake rodha ngarep 50%, dadi wiwit narik mobil, stabil nalika nggeser. Yen efek iki ora bisa dikendhaleni, unit kontrol bakal ngaktifake sawetara sistem keamanan;
3. Pembongkaran. Ing kasus iki, listrik, kanthi kosok baline, nggawe drive roda mburi mobil, amarga roda mburi nyurung mobil, muter menyang arah sing ngelawan rotasi roda kemudi. Uga, elektronik mobil nggunakake sawetara sistem keamanan aktif lan pasif;
4. Mobil kasebut nyopir menyang es. Ing kasus iki, sistem nyebarake kekuwatan dadi loro kanggo loro poros, lan kendharaan kasebut dadi drive kabeh-roda klasik;
5. Parkir mobil ing dalan sempit utawa nyopir kanthi kecepatan ing ndhuwur 180 km / jam. Ing mode iki, rodha ngarep dipateni kabeh, lan kabeh daya tarik mung diwenehake menyang poros mburi. Kerugian mode iki yaiku luwih angel yen mobil roda mburi bisa parkir, contone, yen sampeyan kudu nyopir menyang trotoar cilik, lan yen dalane lunyu, rodhane bakal lunyu.

Kerugian sistem xDrive yaiku, amarga ora ana pamblokiran benten tengah utawa poros silang, mode tartamtu ora bisa diuripake kanthi paksa. Contone, yen driver ngerti manawa mobil kasebut bakal kanthi tepat mlebu ing area tartamtu, mula dheweke ora bakal bisa nguripake poros ngarep. Diaktifake kanthi otomatis, nanging mung nalika mobil wiwit ucul. Sopir sing durung duwe pengalaman bakal miwiti ngukur, lan ing wektu iki poros ngarep bakal diuripake, sing bisa nyebabake kacilakan. Amarga alasan iki, yen ora ana pengalaman nyopir transportasi kaya ngono, luwih becik latihan ing dalan sing ditutup utawa ing situs khusus.

Unsur sistem

Perlu dielingi manawa modhifikasi kanggo model penumpang beda karo pilihan sing dilengkapi silang. Bedane ing transmisi kasus transfer. Ing salib, rantai kasebut, lan model liyane yaiku gir.

Sistem xDrive kalebu:

• Kothak gir otomatis;
• Kasus transfer;
• Kopling gesekan multi-piring. Wis diinstal ing kasus transfer lan ngganti diferensial tengah;
• Gir cardan ngarep lan mburi;
• Diferensial lintas-poros ngarep lan mburi.

Kasus transfer kanggo wagon lan sedan stasiun kalebu:

• Rodha ngarep;
• Kamera kontrol Servo;
• Gir penengah;
• Gir gir;
• Tuas utama;
• Kopling multi-piring;
• Mekanisme drive poros mburi;
• Motor servo;
• Sawetara elemen gesekan;
• Gigi pinion sing disambung karo servomotor.

Kasus silang nggunakake desain sing padha, kajaba rantai digunakake tinimbang gir idler.

Kopling gesekan multi-piring

Fitur khusus generasi paling anyar saka sistem xDrive cerdas yaiku ora ana bedane pusat. Iki diganti nganggo kopling multi-piring. Didhukung karo servo listrik. Operasi mekanisme iki dikontrol dening unit kontrol transmisi. Nalika mobil ana ing kahanan dalan sing angel, mikroprosesor nampa sinyal saka sistem kontrol stabilitas, kemudi, sasis, lsp. Sesuai karo pulsa kasebut, algoritma sing wis diprogram dipicu, lan drive servo klem cakram kopling kanthi gaya sing cocog karo torsi sing dibutuhake ing poros sekunder.

Gumantung saka jinis transmisi (kanggo mobil penumpang lan silang, digunakake modifikasi sing beda), torsi ing kotak transfer liwat gir utawa rantai sebagian diwenehake menyang poros poros ngarep. Kekuwatan kompresi cakram kopling gumantung saka nilai sing ditampa unit kontrol.

Apa sing njamin efisiensi sistem

Dadi, bathi sistem xDrive ana ing distribusi daya sing lancar lan tanpa langkah ing antarane poros ngarep lan mburi. Efektivitas amarga saka transfer case, sing diaktifake liwat kopling multi-plate. Ana sing crita bab dheweke sadurunge. Thanks kanggo sinkronisasi karo sistem liyane, transmisi cepet ngganti kahanan dalan lan ngganti mode lepas landas listrik.

Amarga tugas sistem yaiku ngilangi sliding rodha drive sabisa-bisa, kendharaan sing dilengkapi luwih gampang stabil sawise ora kesusu. Yen ana kepinginan kanggo ngetik maneh (babagan apa, waca kene), yen bisa, opsi iki kudu dipateni utawa dipateni sawetara sistem sing nyegah roda roda nyopir.

Malfungsi utama

Yen ana masalah transmisi (gangguan mekanik utawa elektronik), mula sinyal sing ana ing dashboard bakal murup. Gumantung saka jinis kerusakan, lambang 4x4, ABS utawa Brake bisa uga katon. Amarga transmisi minangka salah sawijining unit stabil ing mobil, bisa uga ana kegagalan sing tajem utamane nalika driver ora nggatekake sinyal sistem on-board utawa kerusakan sadurunge kegagalan elemen transmisi.

Yen ana kesalahan cilik, indikator flashing periodik bisa ditampilake kanthi rapi. Yen ora ana apa-apa, suwe-suwe, sinyal kedhep kasebut mula saya surup. "Link ringkih" ing sistem xDrive yaiku servo, sing meksa disk kopling pusat nganti tartamtu. Untunge, para desainer ngerteni luwih dhisik, lan nempatake mekanisme supaya ora gagal, ora prelu mbedhah setengah transmisi. Barang iki dununge ana ing sanjabane handout.

Nanging iki ora mung ciri khas sistem iki. Sinyal saka sawetara sensor bisa uga ilang (kontak wis teroksidasi utawa kabel kawat rusak). Gagal elektronik uga bisa uga ana. Kanggo ngenali kesalahan, sampeyan bisa mbukak diagnosis mandhiri sistem on-board (kepiye cara ngrampungake ing sawetara mobil diterangake kene) utawa menehi kendaraan kanggo diagnosis komputer. Waca kanthi kapisah kepiye prosedur iki ditindakake.

Yen drive servo rusak, sikat utawa sensor Hall bisa uga gagal (cara sensor iki dienggo diterangake ing artikel liyane). Nanging sanajan ing kasus iki, sampeyan bisa terus nyopir menyang stasiun layanan nganggo mobil. Mung mobil sing bakal dadi roda mburi. Bener, operasi tetep karo motor servo sing rusak pancen kegagalan ing girboks, mula sampeyan ora kudu tundha ndandani utawa ngganti servo.

Yen sopir ngganti minyak ing kothak kanthi tepat, razdatka bakal "urip" udakara 100-120 ewu. km jarak tempuh. Nyandhang mekanisme kasebut bakal dituduhake kanthi kondhisi pelumas. Kanggo diagnostik, cukup kanggo nyisihake minyak saka wajan panularan. Nyelehake serbet ing serbet sing resik, sampeyan bisa ngerti manawa waktune ndandani sistem. Serutan logam utawa bau sing kobong nuduhake kebutuhan kanggo ngganti mekanisme kasebut.

Salah sawijining tandha masalah karo servomotor yaiku akselerasi sing ora rata (mobil macet) utawa wisel sing teka saka rodha mburi (kanthi sistem rem sing digunakake). Kadhangkala, nalika nyopir, sistem bisa nyebarake kekuwatan menyang salah sawijining rodhane nyopir supaya mobil luwih mantep bisa muter. Nanging ing kasus iki, kothak gir kena beban abot lan bakal cepet gagal. Amarga alesan iki, sampeyan ora kudu ngrebut kurva kanthi kecepatan dhuwur. Ora preduli kepiye dipercaya sistem pacuan roda papat utawa sistem keamanan, dheweke ora bisa ngilangi efek hukum fisik ing mobil, mula luwih becik yen keamanan ing dalan bisa mlaku kanthi tenang, utamane ing bagean gedhe saka dalan gedhe .

kesimpulan

Dadi, xDrive saka BMW wis mbuktekake kanthi bener, manawa pabrikan nginstal ing mobil penumpang paling akeh, uga kanggo kabeh model segmen "Crossover" kanthi indeks X. Dibandhingake karo generasi sadurunge, generasi iki cukup bisa dipercaya pabrik kasebut ora rencana kanggo ngganti karo sing liya. banjur sing paling apik.

Ing pungkasan review - video cendhak babagan cara sistem xDrive:

BMW xDrive drive kabeh-roda, bisa digunakake ing permukaan sing beda-beda.

Pitakonan & Jawaban:

Apa BMW X Drive? Iki minangka sistem penggerak kabeh roda sing dikembangake dening insinyur BMW. Iki kalebu kategori sistem penggerak kabeh roda permanen kanthi distribusi torsi sing terus-terusan lan variabel.

Kepiye cara kerja sistem X Drive? Basis transmisi kasebut minangka skema penggerak roda mburi klasik. Torsi disebarake ing sumbu liwat kasus transfer (transmisi gear dikontrol dening kopling gesekan).

Nalika XDrive katon? Presentasi resmi saka transmisi all-wheel drive BMW xDrive njupuk Panggonan ing 2003. Sadurungé iki, sistem kanthi distribusi tetep tetep ing sadawane sumbu digunakake.

Apa BMW all wheel drive? BMW nggunakake rong jinis drive. Ing mburi klasik. Ngarep-wheel drive ora digunakake dhasar. Nanging kabeh-wheel drive karo rasio maneko rupo sadawane sumbu pembangunan relatif anyar, lan wis ditetepake xDrive.