Sistem drive kabeh-roda Quattro
Panularan mobil,  Piranti kendharaan

Sistem drive kabeh-roda Quattro

Quattro (ing jalur. Saka basa Italia. "Four") minangka sistem drive kabeh-roda sing digunakake ing mobil Audi. Desain kasebut minangka skema klasik sing dipinjam saka SUV - mesin lan kothak gir dumunung kanthi longitudinal. Sistem cerdas nyedhiyakake kinerja dinamis paling apik adhedhasar kahanan dalan lan daya tarik rodha. Kendharaan kasebut nduweni penanganan lan daya tarik sing apik ing sembarang jinis permukaan dalan.

Sajarah katon

Kanggo kaping pisanan nganggo mobil penumpang kanthi desain sistem sing padha, ide ngenalake konsep kendharaan off-road drive kabeh menyang desain mobil penumpang diwujudake adhedhasar coupe Audi 80 serial.

Kemenangan terus-terusan kanggo Audi Quattro pisanan ing balapan rally mbuktekake konsep drive kabeh-roda sing bener. Beda karo keraguan para kritikus, sing argumen utamane yaiku kepinteran penularan, solusi teknik sing cerdas nggawe kerugian kasebut dadi keuntungan.

Audi Quattro anyar duwe stabilitas sing apik. Distribusi bobot sing cedhak ing poros bisa ditindakake kanthi tepat amarga tata letak transmisi. Audi roda kabeh 1980 Audi wis dadi legenda rally lan coupe produksi eksklusif.

Pangembangan sistem

Generasi kaping XNUMX

Sistem quattro generasi kaping pisanan dilengkapi poros silang-bebas lan bedane pusat kanthi kemungkinan ngunci hard drive kanthi mekanik. Ing taun 1981, sistem kasebut diowahi, lan interlocks diaktifake kanthi pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi kaping XNUMX

Ing taun 1987, papan pusat gratis kasebut dijupuk kanthi beda diferensial slip Torsen Tipe 1. Model kasebut beda-beda sajrone susunan transversal gir pinion sing ana gandhengane karo poros drive. Transmisi torsi kisaran 50/50 ing kahanan normal, lan nalika mudhun, nganti 80% tenaga ditularake menyang poros kanthi genggeman paling apik. Diferensial mburi dilengkapi fungsi mbukak kunci otomatis kanthi kecepatan ing ndhuwur 25 km / jam.

Cathetan: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasi

Ing taun 1988, kunci diferensial elektronik dikenalake. Torsi kasebut disebarake maneh ing sadhuwure poros kanthi njupuk kekuwatan saka adhesi ing dalan. Kontrol kasebut ditindakake dening sistem EDS, sing nyuda rodhane mudhun. Elektronik kanthi otomatis nyambungake kunci kopling multi-piring kanggo diferensial tengah lan gratis. Bedane slip-slip Torsen wis pindhah menyang poros mburi.

Model: Audi V8.

Generasi IV

1995 - sistem kunci elektronik ing sisih ngarep lan mburi jinis bebas wis diinstal. Diferensial pusat - Torsen Tipe 1 utawa Tipe 2. Mode distribusi torsi standar yaiku 50/50, kanthi kemampuan transfer nganti 75% tenaga menyang siji poros.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Ing taun 2006, diferensial pusat Torsen Type3 dikenalake. Fitur khas saka generasi sadurunge yaiku satelit kasebut dununge sejajar karo poros drive. Diferensial silang-bebas - gratis, kanthi blok elektronik. Distribusi torsi ing kahanan normal kedadeyan kanthi rasio 40/60. Nalika katon mudhun, tenaga mundhak dadi 70% ing sisih ngarep lan 80% ing sisih mburi. Kanthi nggunakake sistem ESP, bisa dikirimake nganti 100% torsi menyang siji poros.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Ing taun 2010, elemen desain drive roda papat Audi RS5 anyar ngalami pangowahan sing signifikan. Diferensial pusat sing dibangun ing omah dipasang adhedhasar teknologi interaksi gir datar. Yen dibandhingake karo Torsen, iki minangka solusi sing luwih efisien kanggo distribusi torsi stabil ing macem-macem kahanan nyopir.

Ing operasi normal, rasio tenaga 40:60 kanggo poros ngarep lan mburi. Yen perlu, diferensial pindhah nganti 75% tenaga menyang poros ngarep lan nganti 85% menyang poros mburi. Luwih entheng lan luwih gampang digabungake menyang elektronik kontrol. Minangka asil panggunaan diferensial anyar, karakteristik dinamis mobil bakal fleksibel diganti gumantung karo kahanan apa wae: kekuwatan ban menyang dalan, sifat gerakan lan cara nyopir.

Unsur sistem modern

Transmisi Quattro modern kalebu unsur utama ing ngisor iki:

  • Panularan
  • Transfer case lan bedane pusat ing sak omah.
  • Peralatan utama, digawe kanthi struktural ing omah diferensial mburi.
  • Panularan kardan sing mindhah torsi saka diferensial tengah menyang poros sing didhukung.
  • Diferensial pusat sing nyebarake kekuwatan antarane poros ngarep lan mburi.
  • Diferensial ngarep jinis gratis kanthi kunci elektronik.
  • Diferensial mburi mburi karo kunci elektronik.

Sistem Quattro ditondoi kanthi nambah reliabilitas lan daya tahan elemen. Kasunyatan kasebut dikonfirmasi dening telung dekade operasi produksi lan mobil rally saka Audi. Gagal sing kedadeyan biasane ana akibat panggunaan sing ora bener utawa intensif banget.

Cara kerjane

Prinsip drive kabeh roda Quattro adhedhasar distribusi daya sing paling efisien sajrone slip roda. Elektronik maca waosan sensor sistem rem anti-kunci lan mbandhingake kacepetan sudut kabeh rodha. Nalika salah sawijining rodhane ngluwihi wates kritis, mula bakal mudhun.

Sanalika, kunci diferensial dipasang lan torsi disebarake ing rasio sing pas karo rodha kanthi genggeman paling apik. Elektronika mbagekake tenaga sesuai karo algoritma sing wis diverifikasi. Algoritma kerja, dikembangake liwat pirang-pirang tes lan analisis prilaku kendaraan ing macem-macem kahanan nyopir lan kondisi permukaan dalan, supaya keamanan aktif maksimal. Iki nggawe kendaraan bisa ditebak ing kahanan sing angel.

Efektivitas kunci sing ditrapake lan sistem kontrol elektronik ngidini kendaraan Audi drive kabeh bisa ditindakake kanthi gampang tanpa nglewati jinis permukaan dalan. Properti iki nyedhiyakake sifat dinamis lan kemampuan lintas negara.

Keuntungan

  • Stabilitas lan dinamika sing apik banget.
  • Penanganan sing apik lan kemampuan lintas negara.
  • Reliabilitas dhuwur.

 Kekurangan

  • Tambah konsumsi bahan bakar.
  • Syarat sing ketat kanggo aturan lan kahanan operasi.
  • Ragad kanggo ndandani biaya kegagalan elemen.

Quattro minangka sistem drive roda kabeh sing cerdas, sing dibuktekake kanthi wektu lan kahanan balap rally. Perkembangan paling anyar lan solusi inovatif sing paling apik wis nambah efisiensi sistem sajrone puluhan taun. Kinerja nyopir kendharaan Audi sing apik banget wis kabukten bisa ditindakake sajrone 30 taun kepungkur.

Add a comment