Test Drive Sin Cars Sin R1: Bapak lan Anak

Jeneng "Dosa" kudu digandhengake karo tembung Inggris "dosa" lan tembung Bulgaria "putra," ujare bapak merek olahraga anyar, Rosen Daskalov. kesan pisanan unik saka anyar 1 HP Sin R450.

Kanggo wong Eropa Kulon, pitakonan "Apa kesamaan Sofia B lan Sin R1?" ngluwihi misteri sejuta ing Get Rich. Mungkin mung sawetara spesialis sempit ing sejarah negara-negara Blok Timur sing bisa ngerti babagan mobil olahraga Bulgaria "Sofia B" lan awak fiberglass eksotis ing platform "Zhiguli". Nanging, miturut standar Eropa Kulon, seri cilik sing diluncurake ing pungkasan taun 80an ora ana gandhengane karo konsep mobil sport sejati, kasus Sin Cars Sin R1, sing muncul telung dekade mengko, beda banget. Dheweke duwe basa Bulgaria maneh, nanging kemampuan lan gegayuhane luwih serius.

Patemon pisanan kita karo Sin R1 lan pangripta Rosen Daskalov ora kedadeyan ing Sofia, ibukutha Bulgaria, sing menehi jeneng marang mantan atlet sosial, nanging ing kutha cilik Bavarian Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km saka Ingolstadt. "Iki bakal dadi kantor Jerman kita," ujare pangadeg Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 iku atlit serius karo werna Bulgaria

Ing sawetoro wektu, idyll pastoral mrentah ing alamat kantor perwakilan mangsa ngarep - ing Ludwigstrasse 80, sawijining omah cilik sing apik dibangun ing taun 60an nunggu kita, lan ing mburi lawang sing rada creaking ing garasi tanggane, kita ngarepake bisa ndeleng traktor kulawarga. , khas kanggo kasus kaya mengkono, moncong andhap asor.

Ora kaya iki! Workshop menehi pasuryan siji bakal nyana kanggo ndeleng ing ngarep casino ing Monte Carlo utawa ing Ocean Drive ing Miami Beach. Bentuk otot, garis cepet, lawang mbukak vertikal sing mlebu ing jero atap kaya Ferrari LaFerrari, asupan udara atap gaya Gumpert Apollo sing khas, mburi mburi aerodinamis kanthi diffuser lan tutup - kombinasi warna kontras sing cerah katon. ing ngisor varnish karbon transparan. Temtu pemandangan sing nyengsemake, ora mung babagan desain, nanging uga saka ukuran lan proporsi. Ing latar mburi Sin R1, sawetara atlit sing wis rampung bakal katon ala. Kanthi dawa 4,80 meter lan jembaré 2251 meter (8 mm karo pangilon njaba), debutan Bulgaria luwih gedhe tinimbang Audi R10 V4440 plus (dawa / jembaré - 1929/650 mm), uga saka McLaren 4512S ( 1908/458 mm) lan Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Pitakonan saka kinerja teka munggah ing dhewe ing cedhak kuwi kanggo pedantry Audi ing Ingolstadt, nanging mobil sadurunge kita isih ora duwe ambisi kanggo dadi model ing gati - iku Sin RXNUMX kapindho ing sajarah durung dirilis. fase prototipe.

Nanging, dheweke luwih seneng nuduhake kenalan lawas kita. Swara rakus lan unrestrained miwiti V8 amba bisa rampung tangi kita munggah, lan getaran mikro-lindhu-kaya langsung ngulungaké culprit saka kaku esuk saka indra. 6,2 liter, camshaft tengah ngisor lan loro klep saben silinder. Ing tembung - LS3 lawas lan invincible apik saka Corvette. Ing R1, unit GM tekan output maksimum 450 hp. ing kombinasi karo sistem exhaust dikembangaké dening Sin Cars. "Ls3 siap-kanggo-instal biaya 6500 euro, nalika rega mesin biturbo wolung silinder saka M5 kira 25 euro," ngandika Daskalov minangka salah siji saka alesan ketok kanggo milih mobil iki.

Aspirasi V8 kanthi 450 hp

Lan matur nuwun marang Gusti Allah! Kabeh sing dibutuhake mung siji biturbo liyane ... Kaya sip kuwat saka plum Trojan lawas, klasik naturally aspirated V8 ora mung warms atmosfer akustik lan nyawa pembalap, nanging uga narik banget maju, kaya serangan Stoichkov sadurunge ing lapangan mungsuh. . Lan kanggo nggenepi, kabeh iki diiringi swara metallic ora kurang klasik saka enem pindah saka transmisi manual, karya saka Italia saka Graziano. Ora kaya Ferrari lan Lamborghini, Sin R1 isih ngidini driver milih dhewe - kasedhiya minangka versi semi-otomatis kanthi bantalan setir, uga versi klasik kanthi tuas lan konsol mbukak. Ing jalur iki, ngalih durung cukup Gamelan, nanging malah sing pasangan sampurna karo Sin R1 pleasantly unfiltered karakter sakabèhé.

Path prototipe uga ora 100% disaring. Kajaba saka setir lan pedal aluminium sing rada pas, R1 saiki ora menehi kontrol driver - elektronik utawa liya-liyane. Yen dikarepake, ABS bakal kasedhiya mengko, sing saiki lagi dikembangake kanthi kolaborasi karo Bosch. Nalika wiper siji-lengen wrestles karo udan Bavarian, Aku nyoba kanggo njaluk digunakake kanggo tumindak rem. Kita kudu ora lali sing saliyane non-ABS AP Racing sistem rem karo enem piston calipers lan 363 mm cakram ing kabeh wheel , prototipe shod ing Michelin Pilot Olahraga Piala 2 setengah gambar. Mula aku mutusake supaya luwih lembut dhisik. Nanging, kita duwe dalan 271 kilometer ing antarane kutha Upper Bavaria lan sirkuit Hockenheim, ing ngendi kita bisa ngerti mobil kaliber iki kanthi rinci - wektu kanggo ngobrol kira-kira telung jam. Uga, obrolan ing kabin R1 ing dalan gedhe kaya nyoba diskusi jero ing klub tekno, nanging swara mekanik sing resik saka mesin sing ana ing tengah-tengah sawetara inci ing mburi kita uga penting. Siji-sijine sing misahake kursi olahraga Amerika V8 lan OMP yaiku baffle monocoque serat karbon, lan aku seneng banget - sing gemuruh asli luwih apik tinimbang atlit sing luwih anyar.

Kecepatan maksimal Sin R1 bakal tekan 300 km / jam.

R1 produksi mbesuk bisa tekan 300 km / jam. Ing wayah esuk ing dalan gedhe, mobil oranye kanthi cepet nyepetake wates 250 km / jam, nalika menehi kesan sing apik banget kanthi kenyamanan nyetir sing apik banget lan tenang ing dalan sing dipilih langsung dening sopir.

Bebarengan karo kesan kasebut, aku entuk ide babagan akar proyek anyar saka crita Rosen Daskalov, sing diikat karo aku kanthi sabuk enem titik. Kapentingan ing motorsport katon awal, lan ing muda Bulgaria aktif melu lomba karting. Olahraga kasebut terus ing tahap sabanjure, nalika pengusaha wis duwe bisnis dhewe - balapan pisanan ing trek nganggo BMW M5 (E39), lan banjur nyopir mobil Radikal sing dimodifikasi.

Daskalov njupuk langkah gedhe kanggo mujudake impen gedhe kanggo mbangun model olahraga dhewe ing September 2012 nalika dheweke lan tim insinyur lan perancang enom wiwit nggarap R1. Sajarah luwih cepet kayane berkembang kanthi cepet - prototipe pisanan R1 ditampilake ing Januari 2013 ing Autosport International ing Birmingham, ing Juli ing taun sing padha model kasebut ditampilake ing Goodwood Festival of Speed, lan ing September 2013 R1 nampa resmi. homologasi. kanggo lelungan ing jaringan dalan UK. Prototipe kapindho ditampilake ing pameran ing Birmingham Januari pungkasan, lan ing wulan Juni perusahaan tradisional melu ing Goodwood Festival of Speed, nanging karo model anyar. Ing podo karo karo proses iki, digawe loro versi racing karo mesin LS7 (V8 pitung liter), karo kang ngedegaken saka perusahaan wis cukup sukses ing seri balap British GT Cup Championship ing 2013 lan 2014.

1296 kilogram kanthi tanki lengkap

"Persyaratan regulasi kanggo homologasi sipil ing Inggris luwih gampang dileksanakake lan pasar ing kono wis kasengsem ing model olahraga ringan," ujare Daskalov, sing ngandelake kolaborasi spesialis Inggris saka ProFormance Metals kanggo ngasilake pigura tubular sing kompleks. kanggo sasis R1. Akeh panel awak, uga kompartemen penumpang balung, digawe saka bahan komposit sing diperkuat serat karbon lan sebagian digawe ing Inggris, sebagian ing kutha Danube Ruse. Dikarepake yen ing mangsa ngarep perakitan pungkasan kendaraan produksi bakal dikonsentrasi ing bengkel anyar ing Hinckley, Leicestershire.

Crita konco loro prototipe lan racing Sin mesthi menarik, nanging kabeh wektu aku wonder carane akeh R1 bener bobot? Sin Cars janji 1150 kg bobot mati lan nalika kita teka ing Hockenheim ing sauntara, penasaran sandi bakal rauh wareg. Kita cepet ngisi tangki 100 liter lan pindhah menyang bobot kasar sing tepat sing digunakake kanggo nemtokake bobot kabeh kendaraan tes. Beban poros ngarep 528 kg, lan bobot total tank lengkap 1296 kg - iki tegese distribusi antarane poros ngarep lan mburi 40,7: 59,3% lan gravitasi tartamtu 2,9 kg / hp.

Iku tetep kanggo ndeleng apa mobil karo paramèter nyengsemaken kuwi saged ing trek cendhak ing trek Hockenheim. Nalika setir non-daya bisa nggumunake kita ing puteran pisanan kanthi operasi sing tepat lan umpan balik sing tepat, setelan suspensi prototipe R1 isih alus banget, lan ana gerakan awak sing katon nalika nyopir. Ing sudhut alon, ana cenderung tipis kanggo understeer, kang dadi reaksi gemeter tipis nalika mbukak owah-owahan ing cepet lan nyenyet dadi. Iki kabeh pancen normal amarga, ora kaya model produksi sing dijadwalake ing pungkasan 2015, prototipe ora duwe stabilisator jembatan. Kita duwe hak kanggo nganakake tes lengkap lan otoritatif kanthi wektu puteran objektif ing wektu sabanjure nalika suspensi sing bisa diatur kanthi mekanisme Pushrod lan peredam Nitron wis dirampungake dening pabrikan. "Kita wis duwe setelan sing apik banget, sing diuji wektu ing versi racing model, sing saiki kita adaptasi karo versi produksi," ujare pangripta R1.

Rega £ 145 ora bisa dipercaya!

Pitakonan rega tetep. Daskalov, sing saiki wis nandur modal rong yuta euro ing proyek kasebut, rencana miwiti rega dhasar model olahraga asal Bulgaria, Inggris lan Bavaria saka £ 145 - kaget banget kanggo mobil kanthi awak karbon lengkap. Ing latar mburi iki, sampeyan ora kudu ndeleng rincian kaya ventilasi udara Audi TT, gagang lawang Mini, lan pangilon njaba Opel Corsa. "Salah banget yen nyoba mlebu segmen iki kanthi rega utopia. Sawise kabeh, kita ora pengin ngasingake pelanggan potensial, nanging kanggo menehi inspirasi karo produk kita, "jelas Rosen, sing rencana adol nganti 000 mobil saben taun, kanthi eseman. Pranyata metu sing kita duwe wong karo pendekatan rada beda saka prodhusèn saka paling atlit seri cilik, sing asring pindhah menyang lalen luwih cepet saka kacepetan karo kang katon ing donya. Iku tetep pengin Sin Cars Sin R100 ora tetep "ajaib telung dina", minangka wong Bulgaria seneng ngomong "

Teks: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov