Test drive Ford Mustang

Topi sing dhuwur kanthi pinggir bunder, bentuk sing alus tanpa sudhut lan ujung sing landhep - kabeh sing ana ing Ford Mustang anyar kasebut tundhuk karo syarat-syarat perlindhungan pejalan kaki modern, kalebu sing nganggo Eropa. Saiki Mustang bakal didol ora mung ing Amerika Serikat ...

A hood dhuwur karo sudhut dibunderaké, wangun Gamelan tanpa sudhut cetha lan sudhut - kabeh ing Ford Mustang anyar tundhuk syarat modern kanggo pangayoman pejalan kaki, kalebu Eropah. Saiki Mustang bakal didol ora mung ing AS, nanging uga ing Donya Lawas. Ford ngatur presentation saka mobil otot anyar ing jantung Eropah - kita miber kanggo Munich kanggo njaluk kenalan karo salah siji saka simbol utama saka Amerika.

Epithet utama ing deskripsi Ford Mustang generasi kaping enem bisa dadi tembung "kaping pisanan". Hakim dhewe: Mustang generasi kaping enem wis resmi teka ing Eropa kaping pisanan ing sejarah model kasebut, duwe mesin super kaping pisanan, lan kanggo kaping pisanan entuk suspensi mburi independen kanthi mandhiri.

Ing mobil generasi kaping enem, legenda Amerika isih diwaca kanthi gampang lan jelas. Siluet, proporsi, lan uga telung bohlam LED ing optik sirah, padha karo stempel ing mustang Mustang pertama taun 1965, yaiku referensi saka klasik sadurunge.

Pisanan sampeyan kudu nguripake gagang massive ing pojok kaca ngarep. Banjur pencet terus tombol ing jejere. A rolas detik mengko, alus telung Piece konversi ndhuwur lempitan konco mburi sofa mburi. Ing wektu sing padha, gendheng sing dilipat ora ditutupi apa-apa. Ora ana kaca ngarep ing kene - desaine gampang banget. Nanging ana kaluwihan kanggo iki uga. Contone, volume batang saka posisi gendheng ora owah. Kajaba iku, solusi prasaja kuwi ngijini sampeyan kanggo njaga rega mobil ing wates decency. Sawise kabeh, Mustang isih salah siji saka mobil sport paling terjangkau. Contone, rega ing AS diwiwiti saka $23, nalika ing Jerman diwiwiti saka €800.

Sanalika, luwih ora sepele ngelingake rega sing apik ing interior. Panel ngarep sing apik gayane, mesthine durung rampung nganggo kayu utawa karbon, nanging plastik kasebut layak banget. Uga ana papan sing ditresnani desain kaya tombol sing digawe kanthi gaya saklar penerbangan. Mung unit kontrol iklim sing ora trep banget. Dadi, AC loro zona minangka peralatan standar sanajan kanggo versi dhasar.

Ing tutup konversi, kita nyoba dhisik yaiku mesin turbo EcoBoost 2,3 liter kanthi tenaga kuda 317. Mesin kasebut dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan saka Getrag. Minangka alternatif, "otomatis" enem band uga kasedhiya, nanging mung versi karo kothak gir manual sing dites.

Sanajan ukuran mesin sing sithik, Mustang nyurung tenan. Akselerasi paspor dadi "atusan" ing 5,8 s dudu mung gambar ing kertas, nanging sensasi nyopir sing nyenengake. Ing sisih paling ngisor ana lag turbo cilik, nanging yen crankshaft rpm luwih saka 2000, mesin banjur mbukak. Pucuk turbin sing sepi wiwit ngeringake gemuruh sistem pembuangan, lan saka spurt tekan ing kursi. EcoBoost ora sirna sawise 4000-5000 rpm, nanging kanthi murah hati entuk daya nganti tekan cutoff.

Ing perjalanan, Mustang cukup jelas dhewe. Konversi kasebut reaksi kanthi nyata tumrap tumindak setir lan ngetutake kanthi akurat. Lan ing busur tajem terus nganti pungkasan, lan yen pecah, segara kasebut kanthi lembut lan bisa diprediksi. Jembatan kontinyu diganti nganggo multi-link independen. Ing kasus iki, konversi bisa nyenengake, amarga damper ora bisa dijepit nganti wates. Nanging ana kekurangan: gulung awak lan ayunan longitudinal adoh saka conto kanggo olahraga sing bisa diowahi.

Fastback dianggep beda, utamane karo indeks GT. Ing hood ana atmosfer sekolah lawas "wolung" karo volume limang liter. Recoil - 421 hp lan torsi 530 Nm. Akselerasi kanggo "ratusan" mung 4,8 s. - adrenalin ing wangun murni. Tambah ing Paket Performance khusus, kang standar ing kabeh Mustang coupe kanggo Eropah.

Beda karo versi standar, ana sumber sing luwih kaku, penyerap kejut lan bar anti-gulung, uga blok kendhali lan rem Brembo sing luwih kuat. Asile, coupe GT bisa nyopir kanthi cara supaya mobil sport liyane saka Eropa bisa meri. Nanging sampeyan kudu ngerti manawa rega mobil kaya ngono ngluwihi rega dhasar 35 euro. Banjur klien bakal mikir, apa dheweke pancen butuh Mustang? Saliyane, wong-wong sing pengin lan bisa nutul legenda mikir babagan dhuwit pungkasan.

Sajarah model

Generasi kaping pisanan (1964-1973)

Mustang pisanan ninggalake jalur perakitan tanggal 9 Maret 1964, lan ing pungkasan taun kasebut, 263 mobil wis didol. Tampilan mobil dianggep sukses banget kanggo wektune, sanajan ora konvensional kanggo Amerika. Mesin dhasar yaiku inline-enem AS sing kondhang saka Ford Falcon, kanthi pamindahan tambah nganti 434 inci kubik (170 liter). Iki dikumpulake dening mekanika telung kacepetan utawa "mesin otomatis" loro utawa telung tahap. Ing taun 2,8, Mustang wis nambah dawa lan dhuwur, kanthi akeh panel awak ngalami transformasi.

Ing taun 1969, Mustang ngalami modernisasi kaping pindho lan diproduksi nganggo formulir iki nganti taun 1971, sawise coupe saya gedhe lan saya abot meh 100 pon (~ 50 kilogram). Ing formulir iki, mobil kasebut tetep ana ing jalur perakitan nganti taun 1974.

Generasi nomer loro (1974-1978)

Mustang generasi kapindho nyathet konseptualisasi mobil maneh nalika ngadhepi krisis gas lan ngganti rasa konsumen. Sacara struktural, mobil kasebut cedhak karo model Eropa: suspensi mburi spring, setir rak lan pinion, mesin silinder papat lan gir gir manual papat kacepetan. Sanajan ana gambar sing dramatis, Mustang II dadi salah sawijining model sing paling laris ing sejarah model kasebut. Sajrone patang taun pertama produksi, udakara 400 kendaraan didol saben taun.

Generasi kaping telu (1979-1993)

Ing taun 1979, generasi katelu saka Mustang muncul. Basis teknis mobil kasebut yaiku Fox Platform, ing basis saka kompak Ford Fairmont lan Mercury Zephyr wis digawe ing wektu kasebut. Externally lan ing ukuran mobil padha Ford Eropah ing taun - model Sierra lan Scorpio. Mesin dhasar uga Eropa, nanging ora kaya model kasebut, Mustang isih dilengkapi mesin V8 ing versi paling dhuwur. Mobil ngalami restyling serius mung ing 1987. Ing wangun iki, mobil otot tetep ing baris perakitan nganti 1993.

Ing taun 1194, generasi keempat Mobil Otot katon. Awak, sing diindeks SN-95, adhedhasar platform drive rodha mburi anyar Fox-4. Ing hood, kalorone "papat" lan "enem", lan mesin paling dhuwur yaiku V4,6 8 liter kanthi 225 tenaga jaran bali. Ing taun 1999, model kasebut dianyari miturut konsep desain New Edge sing anyar. GT modifikasi listrik kanthi 4,6 liter "wolu" ditambah dadi 260 tenaga jaran.

Mustang generasi kaping lima debut ing Detroit Auto Show 2004. Desain kasebut diilhami dening model generasi pertama klasik, lan poros mburi katon maneh karo poros terus. Wangun "enem" lan "wolu" dipasang ing sangisore tutup, sing dikombinasikake karo mekanika limang kacepetan utawa "otomatis" limang band. Ing taun 2010, mobil kasebut ngalami modernisasi jero, sajrone ora mung eksterior sing diupdate, nanging uga isian teknis.