Kursi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Olahraga
Test Drive

Kursi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Olahraga

Yen sampeyan nganggep Ibiza telung lawang minangka desain sing luwih wani saka limang lawang, sampeyan bakal bisa tresna banget. Nanging, yen sampeyan uga kepenak ambisi nyopir karo SC, wanita Spanyol bakal ngeterake sampeyan liwat motor sing kepengin banget duwe motor, sing saiki wis ana ing dhaptar rega. Mesin 1.2, 1.4, 1.6 (bensin) dudu unit sing bakal nyenengake olahraga. Kanggo solar turbo (1.4 lan 1.9), critane malah kurang nyenengake.

Endi TSI 1.4 kanthi 125 "tenaga jaran" saka Leon, sing bakal ngurus hiburan nyata mung ing Ibiza SC sing abot? Gagasan loro mobil sing beda kanthi basis sing padha nanging sing disetel mesthi disambut nalika Seat ngupayakake rong jinis pelanggan: sing pertama, sing bakal parkir Ibiza ing garasi amarga orientasi kulawarga (kanthi batang gedhe lan papat dawane meter. mobil sing bisa digunakake kanggo kulawarga cilik), dene sing liyane kepincut kanthi sportif (sasis sing luwih kaku, kurang nggunakake awak telu lawang).

Kursi mutusake niru ide Opel babagan rong mobil sing beda kanthi pangkalan sing padha, kajaba Ibiza telung lawang luwih istimewa dibandhingake karo Corsa limang lawang dibandhingake karo limang lawang, sing duwe loro. Kaluwihan lan kekurangan.

Kekurangan utama Ibiza telung lawang yaiku bangku mburi: akses menyang telung kursi mburi (sisih tengah mung digunakake kanthi kondisional amarga langkah ing sikil) angel amarga ana sepasang lawang, luwih-luwih, kesimpulan bali menyang posisi sing ora ngerti driver) karo Referensi peralatan lan Olahraga mbayar 155 euro tambahan.

Mung bocah sing bakal krasa kepenak ing mburi, amarga wong diwasa kanthi cepet nemplek ing plafon amarga atap ngisor, lan nunggang sirahe "ing atap" ora kepenak amarga sasis sing kaku ... kamar lutut, yaiku cukup ing mburi mung yen ana wong sing umure rata-rata lungguh ing ngarepe.

Pajak coupe (SC ngisor 17mm lan 18mm luwih cekak tinimbang Ibiza lima lawang) uga mengaruhi kompartemen koper, wolung liter kurang saka Ibiza lima lawang, sing ora nyuda panggunaan relatif. Bangku mburi dibagi dadi saprotelon lan jembar: kursi didhuwur terus, sandhangan mburi lempitan mudhun, nggawe batang jumangkah.

Kurang lawang sisih liyane angel nyingkirake kursi mburi, lan rambut abu-abu uga disebabake mbukak buntut kanthi tandha Kursi sing diangkat, supaya driji sampeyan bakal reget terus. Lungguh ing ngarep, sampeyan ora bakal weruh bedane Ibiza telu lan limang lawang. Ing ngarep wis cukup papan, kursi ngarep ing paket Olahraga apik banget tanpa exaggeration.

Pintu gedhe ora bisa dibukak amarga pancing internal sing lenggah ing jejere A-pilar, lan dhukungan saka kursi ngarep sing angel nggawe angel mlebu lan metu saka parkir sing sempit. Kajaba iku, amarga kursi driver sing bisa disetel kanthi dhuwur (penumpang "Easy Entry" uga bisa disetel kanthi dhuwur) lan kemudi sing bisa disetel kanthi jero lan dhuwur, posisi nyopir apik banget.

Kesalahan (klasik), gerakan pedal kopling dawa banget, uga ana masalah ruang panyimpenan sing ora cukup: ing lawang sisih, ing sangisore kursi (biaya tambahan 72 euro), kanthong ing sisih mburi kursi ngarep, cukup ( kothak) ing ngarepe penumpang ana rak cilik ing sadhuwure dhengkul driver lan rong panggonan kanggo komplong lan rak mini ing ngarep tuas gir. Spasi jar ora ana gunane nalika pengin nyimpen paket gedhe (setengah liter), amarga ana AC ing ndhuwur.

Tes kasebut Ibiza uga duwe sandhangan tangan mburi driver (kanthi kothak cilik), sing mbutuhake biaya tambahan. Backrest nyegah rem parkir supaya ora ditrapake. Dasbor rada diuripake menyang driver ing tengah, sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo rong warna (paket "desain" loro-warna). Sing penting yaiku radio sing ora biasa (MP3, headset Bluetooth kanthi kontrol setir), sing bisa uga kurang rumit.

Apa sampeyan ngerti yen Ibiza SC dirancang dening Luc Donckerwolke, sing uga duwe Lamborghini Gallardo ing kalbu? Dadi SC Little Lambo? Kanthi mesin bensin 1 liter iki, sing ing 6 "daya kuda" saiki dadi mesin bensin paling kuat sing ditawakake, sayangé ora. Engine punika helper apik ing 105 rpm, nanging kanggo kulo luwih dinamis kudu revved nganti 1.500 rpm, ngendi iku tekan daya maksimum.

Sajrone nyopir kaya ngono, asring nggunakake tuas gir kudu ditrapake kanthi tepat. Sayange, transmisi mung limang-kacepetan, gir pungkasan bisa digunakake saka 50 km / jam, lan uga ana swara rame nalika ngeterake dalan gedhe 130 km / jam (tachometer nuduhake 3.500 rpm). Sanajan kanthi kecepatan 90 km / jam (gear kaping lima udakara 2.500 rpm), swarane mesin ngganggu.

Sayang banget mesin kasebut ora dadi luwih rame, amarga sasis Ibiza kenthel (kaku ora abot banget lan bisa digunakake kanggo nyopir saben dinane) tinimbang dikon nyopir kanthi dinamis, sing bisa nyenengake sanajan ora bisa diganti - bisa diganti ESP (mung sistem anti-selip sing bisa diganti) lan menehi rasa aman.

Dibandhingake karo Ibiza limang lawang, SC iki kanthi sasis olahraga luwih sithik lan sasis uga rada banter! Sistem kemudi cukup akurat. Kaya ing tes Ibiza lima lawang, ing kene uga bakal nemokake wakil sing mbutuhake pambayaran tambahan 411 euro kanggo versi sing paling lengkap kanggo ESP (regane kalebu pitulung kanggo miwiti bukit lan TCS). Uga ana biaya tambahan kanggo pilihan kanggo mateni airbag penumpang ngarep lan kanthong udara tirai. Babagan aneh liyane sing kedadeyan nalika tes: kita nyuntikake 45 liter bahan bakar menyang tangki bahan bakar Ibiza, sing miturut data pabrik, ngemot 53 liter cairan!

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Kursi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Olahraga

Data dhasar

Adol: Porsche Slovenia
Rega model dhasar: 13.291 €
Biaya model tes: 15.087 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:77kW (105


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 10,4 s
Kacepetan maksimal: 189 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 6,6l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 5.600 rpm – torsi maksimum 153 Nm ing 3.800 rpm.
Transfer energi: engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapasitas: kacepetan ndhuwur 189 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa: kendaraan kosong 1.015 kg - bobot reged diijini 1.516 kg.
Ukuran eksternal: dawa 4.034 mm - jembaré 1.693 mm - dhuwur 1.428 mm - tank bahan bakar 45 l.
Kothak: batang 284 l

Pangukuran kita

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / status Odometer: 2.025 km


Akselerasi 0-100km:10,9
402m saka kutha: 17,8 taun (


129 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: 10,6
Keluwesan 80-120km / jam: 17,3
Kacepetan maksimal: 190km / jam


(V.)
konsumsi test: 8,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam: 42,2m
Tabel AM: 40m

pambiji

  • SC cukup béda karo Ibiza limang lawang ing babagan kegunaan lan tujuan supaya sampeyan ora duwe masalah kanggo mutusake antarane versi lima utawa telung lawang. Nanging, kita isih pengin duwe mesin 1.4 TSI (digabungake karo DSG) sing bakal dadi SportCoupe nyata - supaya kita ora mikir maneh yen SC (digabungake karo motorisasi saiki Ibiza) mung minangka gagasan marketing.

Kita muji lan nguciwani

rupane

ngarep amba

posisi nyopir

kursi ngarep

gaweyan sing apik

kothak gir (pindah gir)

panglipur marem

mesin urip cilik banget

mung kothak gir limang kacepetan (gangguan, konsumsi ()

winates tampilan bali

jembar (lan akses) bangku mburi

mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci

gerakan pedal kopling dawa

ESP dudu serial

Add a comment