Test drive Audi RS 5
Miwiti kanthi cetakan kontrol peluncuran ing kursi, lan sing ana ing sangisore 30 taun mikir babagan osteochondrosis serviks. Ing wektu sing padha, coupe akselerasi tanpa sentakan lan saklar kejut. Fiksi!
Aja ndeleng warna abu-abu teken iki - RS 5 katon luwih cerah tinimbang kabeh tangga teparo sing isih urip. Lan mung sepisanan, desain coupe generasi anyar beda karo sing sadurunge mung kanthi rinci. Kaya dene kasus warga sipil A5, awak kasebut dibangun maneh ing kene.
Desainer Frank Lambretti lan Jacob Hirzel, sing tanggung jawab kanggo eksterior kulawarga "lima" anyar, tetep terus lan tetep ing njaba mobil kabeh fitur perusahaan sing sadurunge ditemokake Walter de Silva kanggo generasi coupe.
Siluet sing cepet lan predatory, garis windows sisih rada pecah ing area jendhela mburi, punggung ngisor sing bunder kanthi rong tikungan ing ndhuwur lengkungan roda lan pungkasane, gril "bingkai tunggal" gedhe - kabeh tetep ana ing Audi
Nanging RS 5 katon paling apik ora nganggo klambi klawu klawu dhuwur, nanging ing metalik ijo Sonoma anyar, digawe khusus kanggo mobil generasi kaping loro. Nanging, corak tradisional, warna biru putih lan padhang uga tetep ana ing model kasebut.
Saliyane, desain lan warna sing padhang adoh saka faktor sing nemtokake nalika milih RS 5. Kanggo para fashionista sing drive saka sawijining klub wengi menyang klub liyane, S5 wis suwe ditemokake. Lan mobil iki luwih cenderung kanggo wong-wong sing bakal ninggalake kantor ing pungkasan minggu kerja lan langsung menyang trek balapan. Paling ora coupe generasi sadurunge bisa ngatasi tugas iki kanthi sampurna. Nanging apa mobil anyar bisa nindakake?
Sekilas, mesthi ya. Sawise kabeh, 4,2 liter "wolu" diganti 2,9 liter "enem". V6 anyar, sing dikembangake dening Porsche (mesin iki uga ditemokake ing Panamera anyar), kanthi dual-supercharger. Kajaba iku, turbin sing ana ing ambruk blok kasebut ora bisa digunakake kanthi runtut, nanging kanthi paralel - masing-masing ngompa udara menyang telung silinder kasebut. Solusi iki nambah kinerja mesin. Mula, kanthi volume kerja mung 2894 meter kubik. deleng "enem" dikembangake 450 hp wis ana ing 5700 rpm, lan torsi maksimum 600 Nm kasedhiya ing rak amba saka taun 1900 nganti 5000 rpm.
Mesin anyar iki kuat banget kaya 4,2 liter V8 ing RS 5 generasi sadurunge, lan malah bisa ngatasi torsi kasebut. Kanggo mbandhingake, "wolu" menehi 430 Nm ing rak saka 4000 nganti 6000 rpm. Apa sampeyan bisa ngira kabeh babagan iki?
Umumé, mesin anyar minangka jinis landhep sing saubengingé dibangun sakèhe RS 5. Contone, amarga otomatis wolung kacepetan klasik saka ZF banjur ngganti "robot" tronic S nganggo loro kopling garing. Ahli Audi ujar manawa kothak preselektif sing ana ora "nyerna" torsi sing apik banget.
Nanging dheweke langsung negesake manawa transmisi otomatis anyar ora kalah karo "robot" sadurunge ing babagan tingkat kebakaran. Nanging, wektu ganti ora diumumake - ing kasus loro kothak kasebut, diukur nganti milidetik, lan wong sing ana ing rodha kasebut ora bakal bisa ngrasakake bedane ing kahanan apa wae.
Nanging sistem quattro all-wheel drive ditransfer menyang mobil generasi anyar sing praktis ora diganti. Isih nggunakake diferensial kunci Torsen dhewe. Integrasi sistem ultra quattro anyar kanthi sepasang kopling sing dikontrol kanthi elektronik uga kabukten angel amarga motor anyar kasebut. Kopling ing desain multi-piring, kaya kopling garing ing tronic S, ora bisa ngatasi torsi enem -2,9 liter.
Apa elek? Ora babar pisan. Desain sekolah-lawas link transmisi motor kudu luwih dipercaya tinimbang sing sadurunge. Sanalika, amarga dorongan mesin sing edan, dinamika isih saya apik. Elingi, ing ndhuwur aku takon supaya ora kesusu-kesusu banjur meneng wae babagan ciri-cirine? Dadi, unit daya RS 5 anyar njupuk coupe ing 4 detik. Audi nglampahi 3,9 detik nalika nylametake "atus"!
Miwiti kanthi cetakan kontrol peluncuran menyang kursi, lan sing ana ing sangisore 30 taun mikir babagan osteochondrosis serviks. Ing kasus iki, coupe dadi luwih cepet, tanpa sentuhan lan saklar kejut. Kelancaran perjalanan, apa sing nyepetake utawa nyuda ing sangisore debit "gas", meh tanpa cacat. Lan iki minangka bonus apik liyane sing diwenehake kanthi "otomatis".
Metu saka dalan-dalan desa menyang ula-ula gunung Andorra, ing endi RS 5 sing anyar dites, nuwuhake kabeh poin. Audi, amarga wis lancar ing dalan, durung ilang sawetara katrampilan olahraga sadurunge. Ing mode dinamis, "otomatis" kanthi pinter milih gir, kalebu sing tengen ing wektu sing pas, lan mesin duwe cukup traksi ing posisi pedal akselerator apa wae.
Kontrol manual kothak pancen ora dibutuhake ing kene, sanajan shift dayung kasedhiya, mesthi kasedhiya. Kabeh-kabeh, RS 5 pancen seneng banget nunggang dalan sing nduwurke tumpukan. Menapa malih, mobil kasebut kanthi semangat kepengin nyilem dadi lengkung tajem lan njaga lengkungan dawa dadi netral sabisa. Umpan balik ing setir iku cetha lan transparan amarga sampeyan bisa ngrasakake aspal kanthi driji. Lan reaksi tumrap tumindak setir pancen pas lan cepet mula saben milimeter lintasan bisa dikontrol. Sanalika, malah ora ana tandha gulung utawa ayunan longitudinal sing gedhe banget.
Kaget, sasis RS 5 paling ora berkembang. Platforme anyar, nanging arsitektur padha. Suspensi nggunakake desain multi-tautan, kaya coupe generasi sadurunge. Nanging aku kudu ujar manawa kabeh mobil ing tes kasebut dilengkapi panyerap kejut adaptif opsional kanthi kekuwatan variabel, sing ing mode sing nyenengake, minimalake informasi babagan kualitas dalan sing mlebu kabin, lan ing mode olahraga bisa dibedakake ketahanan teladan.
Marang latar mburi perdana banter Audi A8 sing inovatif, debut coupe RS 5 generasi anyar sepi lan ora bisa ditemokake. Lan iki salah: kajaba R8 sing larang banget lan kuat banget, RS 5 anyar yaiku mobil sport Ingolstadt sing paling mampu.
| Audi RS 5 | |
| Jinis awak | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4723/1861/1360 |
| Basis roda, mm | 2766 |
| Reresik, mm | 110 |
| Bobot pucuk, kg | 1655 |
| jinis mesin | Bensin, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2894 |
| Maks. kekuwatan, h.p. ing rpm | 450 ing 5700-6700 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 600 ing 1900-5000 |
| Transmisi | AKP8 |
| Aktuator | Full |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 3,9 |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 250 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata. l / 100 km | 8,7 |
| Volume batang, l | 420 |
| Regane, saka $. | 66 604 |
