Saab 9-5 2011 review
Ora suwe kepungkur, Saab meh mati ing banyu.
Ditinggalake dening General Motors sajrone krisis finansial, pungkasane dibebasake dening produsen mobil olahraga Jerman Spyker, sing banjur gabung karo Hawtai Motor Group China kanthi jaminan dhukungan finansial sing akeh kanggo ngganti teknologi sing dienggo bareng.
Kabèh iku bener dicokot bingung, aside saka kasunyatan sing Saab bali lan bali karo account anyar reanimated 9-5. Dadi opo? Aku krungu sampeyan ngomong. Dheweke ora bisa nindakake sepisanan, apa sing nggawe sampeyan mikir bakal luwih apik wektu iki?
Jawaban singkat kanggo pitakonan iki yaiku sing anyar lan apik 9-5 ora kabeh ala.
Ora bakal ngobong jagad iki, nanging mesthi narik kawigaten karo kap mesin sing dawa lan kaca ngarep sing mlengkung ing mburi.
9-5 duwe akeh awis ing rega lan minangka alternatif sing bener kanggo Audis, Benz lan BMW.
Nanging, ing mangsa ngarep, Saab kudu ngupayakake jarak antarane mobil lan mobil saingan.
Sampeyan perlu kanggo nyorot beda sing Saab ndadekake Saab, kayata bali saka tombol kontak menyang Panggonan tengen antarane kursi ngarep. Iki sing bakal ngedol mobil.
Design
Dibangun ing platform GM Epsilon, 9-5 anyar nggambarake tawaran sing luwih gedhe lan luwih akeh tinimbang sadurunge.
Iku 172mm luwih dawa tinimbang generasi pisanan 9-5 lan, sing luwih penting, 361mm luwih dawa tinimbang sedulure 9-3. Sadurungé, rong model kasebut ukurane cedhak banget.
Kaget, 9-5 luwih dawa lan luwih akeh tinimbang Mercedes E-Class, sanajan Benz nduweni jarak sumbu roda maneh.
Selaras karo warisan penerbangan, interior mobil nduweni ukuran ijo kanthi sawetara isyarat penerbangan, kayata indikator kacepetan gaya skyline lan tombol pad wengi sing mateni kabeh kajaba lampu instrumen utama ing wayah wengi.
Ironis, ora perlu sensor kacepetan amarga tampilan head-up holographic nuduhake kacepetan kendaraan saiki ing sisih ngisor kaca ngarep.
Interioré padhang, entheng lan grapyak, kanthi gaya sing resik, ora rapi lan instrumentasi sing gampang diwaca.
Konsol tengah didominasi sistem navigasi layar demek sing gedhe kanthi sistem audio Harmon Kardon berkualitas tinggi lan hard drive 10 GB.
Bluetooth, bantuan parkir, lampu bi-xenon, lampu otomatis lan wiper, lan kursi ngarep sing digawe panas minangka standar.
TEKNOLOGI
Motivasi ing Vektor asalé saka mesin bensin 2.0 liter turbocharged sing ngembangake tenaga 162 kW lan torsi 350 Nm ing 2500 rpm.
Konsumsi 9.4 liter saben 100 km, lan akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h njupuk 8.5 detik, lan kacepetan paling dhuwur - 235 km / h.
Mesin papat silinder dikawinake karo gearbox Aisin Jepang 6-kacepetan kanthi kemampuan kanggo ngalih kanthi manual nggunakake tuas shift utawa paddle shifter.
Kanggo $ 2500 liyane, sistem Kontrol Sasis DriveSense opsional nawakake mode sing cerdas, sporti, lan kepenak, nanging kita nganggep gaya sporti ora katon sporti.
PEMANDU
Kinerja dhuwur, nanging turbocharger ora bisa nuntut throttle. Sanajan sistem kontrol traksi dipasang, roda ngarep cenderung berjuang kanggo traksi, utamane ing dalan sing teles.
JUMLAH 9-5 minangka mobil sing menarik, nanging ngarep-arep ana sing luwih apik nalika Saab ngupaya mikir maneh identitase. Sedan 9-5 Turbo4 Vector diwiwiti kanthi rega $75,900.
