Test drive ing kene yaiku legenda Jeep Wrangler sing dianyari!
Jeep Wrangler piye wae "muncul" ing taun 1941 nalika militer AS nggoleki kendaraan kanggo kabutuhan. Padha needed mobil dipercaya karo kabeh-wheel drive lan kamar kanggo wong papat. Lan banjur Willis lair, leluhur Wrangler. Nanging ing wektu iku, durung ana sing mbayangake yen kendaraan kaya ngono uga digawe kanggo panggunaan umum. Nanging, sawise pungkasan Perang Donya II, prajurit lan kabeh wong sing kontak karo Willis ing wektu sing padha golek solusi sing padha, nyopir kendaraan militer, lan malah remodeled. Mulane kulawarga Willys Wagon lair, saka ngendi crita sukses diwiwiti. Jeep Wrangler pisanan, sing ditunjuk YJ, teka ing dalan ing taun 1986. Iki diganti sangang taun sabanjure dening Wrangler TJ, sing suwene sepuluh taun nalika diganti dening Wrangler JK. Saiki, 12 taun sabanjure, wektune menehi Wrangler anyar jeneng pabrik JL. Lan yen sampeyan isih mikir Wrangler minangka mobil khusus, saiki wis dipilih luwih saka limang yuta panuku bebarengan karo peneruse.
Kebaruan kasebut nyedhiyakake gambar sing luwih seger, ditambah karo rincian wiwit jaman kepungkur. Sing disorot yaiku gril ngarep sing panggangan pitu, lampu bunder (sing bisa diode), rodhane luwih gedhe, lan fender sing luwih gedhe. Wrangler isih dibangun kanthi ide manawa pamilik pengin nambah, nyusun ulang, utawa mung nambahake dhewe. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa wis ana luwih saka 180 aksesoris asli sing beda-beda, sing dianggep merek Mopar.
Nanging wis serial, tanpa aksesoris, pelanggan bisa nggunakake macem-macem cara. Saliyane bisa nyopot atap sing alus lan alus, Jeep ngupayakake khusus ing lawang. Mesthi uga bisa dicopot, saiki wis digawe supaya luwih gampang dicopot lan luwih gampang digawa. Dadi, pancing njero sing digunakake kanggo nutup lawang dirancang kanthi cara yen lawang dicopot, uga cocog kanggo nggawa, amarga uga mesin ing sisih ngisor. Luwih apik banget yen alur khusus dipasang ing bagasi, ing endi nyimpen sekrup lawang.
Wrangler anyar bakal kasedhiya kanthi basis roda sing luwih cendhek lan sepasang lawang, uga wheelbase sing luwih dawa lan patang lawang. Peralatan Sport, Sahara lan Rubicon off-road uga wis dingerteni.
Mesthi, Wrangler anyar anyar ing njero. Bahan-bahan kasebut anyar, luwih nyenengake yen disentuh lan uga awet. Nyatane, Wrangler dudu mobil sing dilengkapi spartan, nanging wong sing duwe krasa cukup sopan. Sistem Uconnect, sing saiki nawakake Apple CarPlay lan Android Auto, wis ditapis kanthi tliti lan para pelanggan uga bisa milih layar tengah limang, pitu utawa 8,4 inci. Mesthi wae sensitif tutul, nanging tombol virtual cukup gedhe supaya gampang dioperasikake nalika nyopir.
Sing terakhir isih dadi inti saka mobil. Anyar bakal kasedhiya karo turbodiesel 2,2 liter utawa mesin bensin rong liter. Yen luwih seneng unit sing luwih gedhe, ing njaba Eropa lan Timur Tengah, bakal kasedhiya mesin enem silinder 3,6 liter sing luwih gedhe. Unit diesel, kang nawakake bab 200 "jaran", iki dimaksudaké kanggo test drive. Kanggo nggunakake saben dinten, mesthi, luwih saka cukup, nanging Wrangler punika sethitik beda. Mungkin wong malah bakal nggegirisi nalika ndeleng data teknis lan, contone, kacepetan maksimal 180 kilometer per jam, lan ing versi Rubicon mung 160 kilometer per jam. Nanging inti saka Wrangler yaiku nyopir ing dalan. Kita uga weruh ing Red Bull Ring. Poligon alam sing apik banget (sing diduweni pribadi, mesthi) nawakake pengalaman lapangan sing apik. Aku ora kelingan yen wis luwih saka siji jam ngubengi TPA, nanging miturut sing nindakake, kita ora bisa daur ulang setengah. Pendakian sing luar biasa, turunan sing nggegirisi, lan lemah banget lendhut utawa watu banget. Lan kanggo Wrangler, cemilan cilik. Temenan uga amarga sasis lan transmisi. Kabeh-wheel drive kasedhiya ing rong versi: Command-Trac lan Rock-Track. Pisanan kanggo versi dhasar, kaloro kanggo off-road Rubicon. Yen sampeyan dhaptar mung papat-wheel drive, kang bisa permanen, karo pindah abang ing mburi utawa kabeh papat wheel, as khusus, differentials khusus, lan malah kemampuan kanggo matesi osilasi saka poros ngarep, dadi cetha yen Wrangler minangka pendaki alami.
Wis versi dhasar (kita dites Sahara) coped karo terrain tanpa masalah, lan Rubicon minangka bab kapisah. Sasis sing dikuwatake banget sing kita ngunci poros ngarep utawa mburi nalika nyopir lan mesthi ban gedhe ing dalan minangka impen saben penggemar off-road. Mobil menek ing ngendi wong mesthi ora bakal lunga. Kaping pisanan, ing ngendi sampeyan ora bakal mikir yen bisa nganggo mobil. Ing wektu sing padha, aku (sing dudu penggemar tunggangan ekstrem kasebut) kaget amarga aku mung nyelip ing weteng sapisan ing permukaan sing reget sajrone nyopir ing dalan sing ekstrem. Ora masalah, Wrangler iki pancen uler, yen ora walang!
Mesthine, ora kabeh wong sing nunggang ing wilayah sing ekstrem. Akeh wong sing tuku kanthi gampang amarga seneng. Iki minangka salah sawijining sebab Wrangler anyar bisa dilengkapi macem-macem alat bantu keamanan, kalebu, antara liya, peringatan titik buta, peringatan kaca mburi, kamera mburi sing luwih apik lan ESC sing luwih apik.
