Test drive Ruf ER Model A: Transportasi listrik

Petugas pemula modifikasi lan interpretasi Porsche ing Bavaria, Alois Ruf, lagi nyepetake kanggo nggawe mobil olahraga listrik Jerman sing pertama, ER.

Ruf kondhang kanggo penggemar mobil amarga modifikasi supersport adhedhasar model Porsche, nanging sawetara wong sing ngerti manawa hobi pangadeg lan pemilike yaiku pembangkit listrik. Alois Ruf wis duwe telung pembangkit listrik tenaga air sing kalebu ing jaringan listrik Jerman, lan saiki dheweke nyoba nggabungake bisnis kanthi seneng. Anak saka serikat hobi lan profesi diarani ER Model A lan duwe kesempatan kanggo dadi mobil olahraga listrik pisanan fungsi nggunakake platform technical saka Porsche 911.

Hobi sing ora biasa

"Ide asli kita mung kanggo ngerteni apa lan nganti tekan jumlah energi saka baterei on-board kanggo nyedhiyakake gaya nyopir sing sporti lan jarak tempuh sing layak," Rufus nerangake nalika tujuane kanggo proyek kasebut, nambahake: nol emisi saka kita. pelanggan AS.”

Keperluan langkah-langkah konkrit ing arah kasebut katon, lan spesialis saka Calmotors - cabang pangembangan Ruf ing California - nggulung lengen klambi. Ing panggonan mesin boxer sing dibongkar lan tank bahan bakar 911 konvensional, insinyur Amerika nginstal motor listrik sinkron traksi, meh padha karo drum mesin cuci otomatis kanthi wujud lan ukuran lan bobote 90 kilogram. Motor kasebut nganggo daya AC, ora nggunakake sikat lan ngasilake daya maksimal 150 kW (204 hp). Unit magnet permanen jinis iki nduweni efisiensi sing rada dhuwur (90%) tinimbang model asinkron sing luwih umum digunakake.

Tinimbang tank

Baterei lithium-ion disebarake ing saindhenging kendaraan. Jumlah total luwih saka 96, sambungan serial, bobot - setengah ton. Sumber daya sing nyengsemaken dirancang dening perusahaan Cina Axeon lan nduweni sistem elektronik kanggo ngontrol lan ngatur voltase ing saben sel liwat jaringan data kanthi kacepetan dhuwur. Tegangan operasi jaringan listrik onboard yaiku 317 V, kapasitas baterei 51 kWh. Mesthine, ER bisa nggunakake energi sing berlebihan sajrone inersia lan rem.

Transmisi kopling enem-kacepetan asli Porsche 911 tetep ana ing drivetrain ER, nanging ballast sing ora perlu bakal dicopot. Wiwit motor listrik nyedhiyakake torsi maksimal (nganti 650 Nm nalika miwiti), mobil olahraga listrik ora mbutuhake gear utawa kopling gesekan - transmisi manual sing prasaja lan efisien cukup.

Anget

Mesthine, fitur teknologi prototipe ora diwatesi. Motor listrik UQM sing digunakake nganti saiki ing bidang kendharaan komersial entheng nduweni kecepatan maksimal 5000 rpm kanggo mesin listrik lan nduweni pendingin cair sing efisien. Ing sisih liya, paket baterei ora duwe sistem kasebut - kasunyatan sing nggumunake amarga latar mburi masalah sel lithium-ion sing kondhang, rezim termal intermiten sing asring nyebabake nyuda umur layanan lan malah gagal prematur.

Temenan, Rufus ora keganggu babagan iki. "Kita duwe pengalaman ngoperasikake ER ing suhu ruangan 38 derajat, lan kita yakin manawa sistem baterei sing dikontrol kanthi elektronik bisa ngatasi masalah iki," ujare Alois Rufus kanthi yakin.

Kepiye babagan bunder?

Ing wektu sing padha, kepala perusahaan langsung nandheske yen ing wayahe mobil listrik mung prototipe. Langkah evolusi sabanjure ing pangembangane yaiku instalasi motor listrik kacepetan dhuwur sing dirancang khusus kanggo drivetrain ER lan sistem baterei canggih kanthi bobote kurang. Saiki, model olahraga ireng kanthi sumber daya bobote 1910 kilogram, sing, miturut pangripta, paling ora 300 kilogram luwih saka sing dikarepake. Nanging, ER wis entuk wektu akselerasi 0 nganti 100 km / jam ing kurang saka pitung detik, kacepetan paling dhuwur tekan 225 km / jam, lan kanthi gaya nyopir sing ditahan, jarak nganti 300 km bisa nganti XNUMX baterei. ngisi. Data kasebut mesthi nyengsemake lan ora ngilangi perbandingan langsung karo Tesla Roadster sing wis siyap kanggo produksi massal. Ing wektu sing padha, Alois Ruf ora bisa gumunggung babagan potensial investasi kasebut, lan mung butuh setaun kanggo nggawa Ruf ER Model A menyang kahanan saiki.

Kasunyatane, prototipe cukup nyenengake kanggo ngatur, sanajan kanthi bentuk sing kikuk lan ora sampurna. Swara powertrain listrik adoh saka mobil olahraga lan saiki campuran campuran buzzing, humming lan whooshing sing aneh. Nanging, pencet pedal akselerator nyebabake cepet-cepet lan malah akselerasi motor listrik sing cepet, sing mesthi bakal dadi penasaran lan napsu liyane babagan calon pelanggan. Masalah kabotan lan distribusi uga ngganggu prilaku pojok agresif 911, nggawe masalah liyane sing kudu ditangani tim Rufa sadurunge ER edisi winates pisanan nyerang pasar pungkasan taun ngarep.

teks: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman