Renault Kadjar 2020 review
Test Drive

Renault Kadjar 2020 review

Apa iku Qajar?

Iki adoh saka frase Prancis sing kurang dikenal utawa jeneng makhluk mistik sing jarang ditemokake. Renault ngandhani yen Qajar minangka campuran "ATV" lan "lincah".

Translated, iki kudu menehi idea saka apa SUV iki saged lan sporti, nanging kita mikir atribut sing paling penting kanggo panuku Australia iku ukuran.

Sampeyan ndeleng, Kadjar minangka SUV cilik sing gedhe ... utawa SUV ukuran tengah cilik ... lan lenggah ing barisan Renault antarane Captur cilik lan Koleos gedhe.

Apa sampeyan kudu ngerti iku lenggah ing longkangan nyenyet antarane populer "tengah" SUV kaya Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V lan Nissan X-Trail lan alternatif cilik kaya Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 lan Toyota C-HR.

Dadi muni kaya tengah sampurna kanggo akeh panuku, lan nganggo badge Renault wis sawetara mréntahaké Eropah kanggo tarik wong sing looking for soko sethitik beda.

Renault Kadjar 2020: Urip
Rating safety
jinis mesin1.3L
Jinis bahan bakarBensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar6.3l / 100km
Landing5 kursi
Regane saka$22,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10


Kadjar diluncurake ing Australia kanthi telung rasa: dhasar Life, mid-range Zen, lan high-end Intens.

Pancen angel kanggo ngerteni saben spek saka tampilan, sing paling gedhe yaiku roda campuran.

Urip tingkat entri diwiwiti saka $29,990 - luwih sithik tinimbang sepupu Qashqai, nanging mbenerake karo set kit sing apik banget wiwit wiwitan.

Kalebu roda alloy 17-inci (ora baja kanggo jangkoan Kadjar), layar demek multimedia 7.0-inci karo Apple CarPlay lan konektivitas Android Auto, kluster instrumen digital 7.0-inci kanthi pengukur dot-matrix, sistem audio pitung speaker, zona dual kontrol iklim. kontrol karo tampilan dot-matrix dial, kursi kain-trim karo imbuhan manual, cahya interior lingkungan, nguripake-tombol kontak, sensor parkir ngarep lan mburi karo kamera spion, ngawasi meksa ban, wiper udan-sensing otomatis lan lampu halogen otomatis.

Layar demek multimedia 7.0-inci dilengkapi Apple CarPlay lan Android Auto.

Safety aktif standar kalebu rem darurat otomatis (AEB - mung bisa digunakake ing kacepetan kutha tanpa ndeteksi pejalan kaki utawa cyclists).

Zen sabanjuré ing baris. Miwiti $ 32,990, Zen kalebu kabeh ndhuwur plus trim kursi kain sing dianyari kanthi dhukungan lumbar tambahan, setir kulit, tombol kontak tanpa kunci, lampu puddle, lampu kabut ngarep lan mburi kanthi fungsi giliran ngarep, parkir sisih. sensor (kanggo tekan sensor ing 360 derajat), sun visors karo pangilon murup, ril gendheng, siji-tutul kursi mburi lempitan, armrest mburi karo nduwèni cangkir loro, ventilasi udara mburi, lantai boot munggah, lan digawe panas lan lempitan otomatis. swiwi pangilon.

Spesifikasi safety aktif wis ditambahi kanggo nyakup Blind Spot Monitoring (BSM) lan Lane Departure Warning (LDW).

Top-of-the-line Intens ($37,990) entuk velg 19-inci loro-nada massive (karo ban Continental ContiSportContact 4), sunroof panoramik tetep, pangilon lawang electrochromatic, sistem audio premium Bose, trim kursi kulit daya. imbuhan driver, kursi ngarep digawe panas, lampu LED, cahya interior LED, parking otomatis tangan-free, rohé dhuwur otomatis, Sills lawang branded Kadjar lan motong Chrome pilihan ing saindhenging.

Ing versi ndhuwur Intens dilengkapi velg loro-nada 19-inch alloy.

Kabeh mobil diterangake kanthi apik nanging cedhak banget ing babagan kinerja lan penampilan. Apik kanggo para panuku tingkat entri, nanging bisa uga ora akeh kanggo para panuku Intens. Pilihan mung kasedhiya ing wangun kaca spion otomatis-dimming lan paket sunroof ($1000) kanggo motong mid-range, plus cat premium kanggo kabeh sawetara ($750 - njaluk biru, sing paling apik).

Iku isin kanggo ndeleng ndhuwur-of-the-line Intens lack layar demek multimedia gedhe kanggo nambah bakat kanggo kabin. Keprigelan sing paling gedhe yaiku kekurangan kit pertahanan radar kanthi kacepetan dhuwur sing bisa ngangkat Qajar.

Ing babagan rega, bisa uga cukup kanggo nganggep sampeyan bakal tuku Kadjar tinimbang pesaing ceruk ukuran Eropa liyane kaya Skoda Karoq (wiwit $32,990) lan Peugeot 2008 (wiwit $25,990).

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10


Salah sawijining beda Renault yaiku desaine, dene Kadjar beda karo kompetisi ing sawetara bakat Eropa.

Saiki ana ing urip nyata, utamane ing livery premium, lan aku seneng karo lengkungan roda sing mlengkung lan trim krom sing dilengkapi kanthi apik.

Lampu ngarep lan mburi sing dipahat minangka ciri khas Renault, sanajan efek paling apik digayuh nganggo LED biru-warna, mung kasedhiya ing Intens ndhuwur.

Salah sawijining beda Renault yaiku desaine, dene Kadjar beda karo kompetisi ing sawetara bakat Eropa.

Dibandhingake karo sawetara kompetisi, siji bisa argue sing Kadjar ora katon macem, nanging paling ora wewatesan karo kontrovèrsi kaya Mitsubishi Eclipse Cross.

Batine Kadjar iku pancen sumunar. Iku mesthi langkah ndhuwur Qashqai nalika nerangake motong, lan wis kathah becik, uga-dirancang tutul.

Konsol lan dash sing diunggahake rampung ing macem-macem warna krom lan abu-abu sing apik, sanajan ora ana bedane antarane saben pilihan liyane saka kursi - maneh, sing apik kanggo para panuku mobil dhasar.

Qajar saiki ana ing urip nyata, utamane ing cat premium.

Kluster instrumen digital apik lan, digabungake karo cahya sekitar, nggawe suasana sing luwih dhuwur ing kabin tinimbang Eclipse Cross utawa Qashqai, sanajan ora kaya edan kaya taun 2008. Kanthi sawetara opsi diinstal, Karoq iku biso dibantah menehi Renault roto kanggo dhuwit.

Sentuhan liyane sing kudu dihargai yaiku layar demek sing dipasang flush lan kontrol iklim kanthi tampilan dot-matrix ing njero dial.

Tema cahya bisa diowahi dadi warna apa wae sing cocog karo pamilik, uga kluster instrumen digital, sing kasedhiya ing papat tata letak, saka minimalis nganti sporti. Ngganggu, ngganti loro-lorone mbutuhake kawruh sing jero babagan pirang-pirang layar setelan.

Carane praktis ruang interior? 8/10


Kadjar nduweni dimensi sing apik yen dianggep minangka SUV cilik. Nduwe legroom, fasilitas lan ruang bagasi sing gampang nandingi SUV ing kategori ukuran ing ndhuwur.

Ing ngarep, ana akeh ruang kepala sing kaget sanajan posisi nyopir tegak, lan ora kena pengaruh sunroof sing kasedhiya ing Intens ndhuwur.

Gampang nggunakake layar multimedia paling ora ana liga sing luwih dhuwur tinimbang sedulur Nissan, kanthi piranti lunak sing lumayan. Kakurangan utama ing kene yaiku ora ana tombol volume kanggo pangaturan cepet on-the-fly.

Nanging, sampeyan dipeksa nggunakake touchpad sing ana ing sisih pinggir layar. Untunge, kontrol iklim teka ing tata letak sing wicaksana kanthi telung dial lan tampilan digital sing keren ing njero.

Ironis, ora ana layar sing luwih gedhe sing kasedhiya ing kelas sing luwih dhuwur, lan ora ana layar potret sing nyengsemaken sing kasedhiya ing Koleos sing luwih gedhe.

Kanggo fasilitas kursi ngarep, ana konsol tengah pamisah ndhuwur, lawang beralur, lan ruangan panyimpenan sing dikontrol iklim sing uga duwe rong port USB, port tambahan, lan stopkontak 12 volt.

Kadjar nduweni dimensi sing apik yen dianggep minangka SUV. Sanajan SUV cilik, Kadjar nduweni legroom lan fasilitas sing saingan karo SUV midsize.

Ana papat wadhah botol, loro ing console tengah lan loro ing lawang, nanging padha cilik ing gaya Perancis khas. Nyana bisa nyimpen wadhah 300ml utawa kurang.

Kursi mburi meh dadi bintang pertunjukan. Motong jog Fantastic ing paling ndhuwur loro kelas kita padha bisa kanggo nyoba, lan aku akeh kamar dhengkul konco posisi nyopir.

Headroom apik banget, kaya ana ventilasi mburi, rong port USB liyane, lan stopkontak 12-volt. Malah ana sandaran tangan sing dilipat nganggo kulit kanthi rong wadhah botol, wadhah botol ing lawang, lan bantalan siku karet.

Banjur ana boot. Kadjar nawakake 408 liter (VDA), sing rada kurang saka Qashqai (430 liter), luwih murah tinimbang Skoda Karoq (479 liter), nanging luwih akeh tinimbang Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), lan kira-kira padha karo Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar nawakake 408 liter (VDA) ruang bagasi.

Iku isih ing par lan malah luwih gedhe saka sawetara contenders agêng-ukuran bener, supaya iku menang amba.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10


Kadjar mung kasedhiya karo siji mesin lan transmisi kanggo kabeh jangkoan ing Australia.

Iki minangka mesin bensin turbocharged 1.3 liter papat silinder kanthi output daya sing kompetitif (117kW / 260Nm).

engine iki dikembangaké bebarengan karo Daimler (kang kok katon ing Benz A- lan kisaran kelas B), nanging wis daya rada luwih ing konfigurasi Renault.

Mesin bensin 1.3 liter turbocharged ngasilake 117 kW / 260 Nm.

Siji-sijine transmisi sing kasedhiya yaiku EDC dual-clutch pitu-kacepetan. Wis niggles dual-genggaman menowo ing kacepetan kurang, nanging ngalih lancar nalika sampeyan lagi ing dalan.

Qajar sing dikirim menyang Australia mung duwe penggerak roda ngarep bensin. Manual, diesel lan kabeh-wheel drive kasedhiya ing Eropah, nanging Renault ngandika iku bakal banget niche produk kanggo kurban ing Australia.




Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10


Nggunakake mobil dual-clutch lan sistem stop-start, Renault nglaporake konsumsi bahan bakar gabungan 6.3L / 100km kanggo kabeh varian Kadjar sing kasedhiya ing Australia.

Amarga siklus nyopir kita ora nggambarake nyopir saben dina ing donya nyata, kita ora bakal menehi nomer nyata wektu iki. Tansah mripat ing minggu paling anyar saka testing dalan kanggo ndeleng carane kita nerusake karo.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10


Kadjar mlebu pasar sing penting banget safety aktif, mula isin yen ora ana safety aktif kanthi kecepatan dhuwur adhedhasar radar ing salah siji pilihan.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) saiki, lan Zen lan Intens kanthi spek sing luwih dhuwur entuk pemantauan titik buta lan peringatan keberangkatan jalur (LDW), sing nggawe efek swara gemuruh sing aneh nalika sampeyan ninggalake jalur sampeyan.

Kontrol pelayaran aktif, deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, peringatan driver, pangenalan rambu lalu lintas ilang saka barisan Kadjar.

Keamanan sing dikarepake diwenehake dening enem airbag, sistem stabilisasi, kontrol traksi lan rem, uga sistem bantuan wiwitan bukit.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10


Renault ngluncurake Kadjar bebarengan karo skema kepemilikan "555" sing dianyari kanthi garansi jarak tempuh tanpa wates limang taun, pitulungan pinggir dalan lan limang taun layanan winates rega.

Iki ngidini Renault kanggo saingan serius malah karo saingan utama Jepang.

Kia Seltos mimpin dalan ing kategori ukuran iki karo pitung taun / janji tempuh Unlimited.

Biaya layanan kanggo baris Kadjar $ 399 kanggo telung layanan pisanan, $ 789 kanggo papat (amarga busi panggantos lan item utama liyane), lan banjur $ 399 kanggo papat.

Iku mesthi dudu rencana pangopènan sing paling murah sing wis tau kita deleng, nanging luwih apik tinimbang rencana pangopènan patang taun sadurungé. Kabeh Qajar mbutuhake layanan saben 12 sasi utawa 30,000 km, endi sing luwih dhisik.

Kadjar duwe rantai wektu lan digawe ing Spanyol.

Kepiye carane nyopir? 7/10


Thanks kanggo mekanika sing luwih menarik, Kadjar duwe pengalaman unik kanggo nyopir SUV cilik.

Pas iku umume apik banget. Sampeyan njagong dhuwur ing Renault iki, nanging menehi visibilitas banget, paling kanggo ngarep lan sisih.

Ing sisih mburi, ana crita sing rada beda, ing ngendi desaine dicekak sethithik ing jendela gedhe lan digawe kanggo pilar C sing cendhak sing nggawe titik mati.

Kita mung bisa nyoba agêng-spek Zen lan ndhuwur-mburi Intens, lan iku sajujure hard kanggo milih antarane loro nalika nerangake nunggang. Senadyan gembong Intens massive, gangguan dalan ing kabin banget kurang.

Mesin kasebut minangka unit cilik saka wiwitan, kanthi torsi maksimal sing kasedhiya ing 1750 rpm.

Tunggangan kasebut alus lan kepenak, luwih-luwih tinimbang Qashqai, kanthi sumber mata lentur Kadjar.

Setir iku menarik. Piye wae malah luwih entheng tinimbang setir sing wis katon ing Qashqai. Iki apik ing wiwitan amarga ndadekake Kadjar gampang banget kanggo navigasi lan parkir ing kecepatan sing luwih murah, nanging entheng iki nyebabake kurang sensitivitas ing kecepatan sing luwih dhuwur.

Dheweke mung ngrasakake pitulungan (listrik) sing berlebihan. Umpan balik sing sithik banget ing tangan sampeyan lan nggawe kapercayan cornering luwih angel.

Penanganan ora ala, nanging setir lan pusat gravitasi sing dhuwur banget rada ngganggu.

Numpak iku alus lan nyaman.

Mesin kasebut minangka unit cilik saka wiwitan, kanthi torsi maksimal sing kasedhiya ing 1750 rpm. Mung ana turbo lag lan pickup transmisi kanthi akselerasi, nanging kabeh paket pancen responsif.

Nalika transmisi katon luwih pinter ing kacepetan, owah-owahan rasio pindah cepet, watesan engine dadi nyoto nalika maneuvers dalan utawa tilase twisty ing kacepetan luwih. Sawise spike puncak wiwitan kasebut, ora ana daya sing akeh.

Salah sawijining kritik sing ora bisa sampeyan tuju menyang Kadjar yaiku ora trep. Refinement ing kabin tetep banget ing kacepetan, lan karo setir cahya ana sawetara fitur sing bakal njaluk ing syaraf malah ing lelampahan dawa.

Putusan

Kadjar iku sawijining contender menarik ing donya mati-dalan, karo dimensi sampurna lan kathah gaya Eropah, ambiance kabin lan sistem infotainment nyengsemaken kanggo nggawe munggah kanggo lompat rega tipis liwat sawetara kompetisi.

Iku mesthi prioritizes comfort lan refinement liwat sporty utawa fun nunggang, nanging kita mikir uga bakal mbuktekaken jas kutha saged kanggo wong-wong sing nglampahi paling wektu ing ibukutha.

Pilihan kita yaiku Zen. Nawakake keamanan ekstra lan fitur teknis sing paling penting kanthi rega sing apik.

Intens duwe rega paling bling nanging mundhak gedhe, dene Life ora duwe fitur safety ekstra lan spek cerdas.

Cathetan: CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan dhaharan.

Add a comment