Test drive Renault Mégane nglawan VW Golf, Seat Leon lan Peugeot 308

Generasi nomer papat Renault Mégane ing perang kaping pisanan kanthi saingan kelas kompak

Apa Renault Mégane sing anyar cepet, ekonomis lan kepenak? Apa gaya sing elegan utawa nguciwani? Kita bakal njlentrehake masalah kasebut kanthi mbandhingake model kasebut karo Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI lan VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane anyar diumumake ing Frankfurt Motor Show taun kepungkur - lan malah katon janjeni. Nanging saiki kahanan dadi serius. Ngadhepi Peugeot 308, Seat Leon lan VW Golf, pendatang anyar ngadhepi mungsuh sing angel, sing kudu bersaing ing tes dinamika sing angel, konsumsi bahan bakar lan prilaku dalan ing kontrol ketat para penguji. Amarga nganti saiki telung generasi sadurunge Renault Mégane (kajaba turunan RS panas) durung nindakake kanthi yakin ing XNUMX%. Utawa ana papan sing sithik banget, utawa mesine banget rakus, utawa nandhang kekurangan kayata setir sing ora akurat lan cacat manufaktur cilik.

Renault Mégane: seneng bali

Nanging, kaping ganti, lan Renault uga. Kajaba iku, partner campur tangan luwih serius ing aktivitas merek. Nissan lan desainer Lawrence van den Acker. Model anyar kayata Kadjar lan Talisman, sanajan ora dites dibandhingake, asring ninggalake kesan sing apik. Kenapa "paling asring" lan ora "tansah"? Amarga, um ... kaya Peugeot, Renault kadhangkala nindakake perkara sing aneh lan, contone, ing dashboard, dheweke ngandelake campuran kontrol virtual sing warni lan layar tutul sing madhep sisih sing sempit, sing program sing dipikirake ora kabeh wong bisa ngerti sing pertama. wektu watara. Navigasi, infotainment, jaringan, aplikasi, sistem pitulungan driver, pijet bali - kabeh fungsi bisa dikontrol saka kene yen dideteksi. Ing tangan liyane, layar responsif, ndeleng lan nggedhekake ing peta luwih gampang tinimbang karo Golf utawa Kursi, lan isih ana AC nyata tombol Rotary. Liyane skor interior apik - plastik alus, panel instrumen lan tombol apik dibunderaké, bebarengan karo bar cahya sing diselehake rapi lan kursi nyaman adorned karo jahitan katon lan kulit palsu. Lan sing paling Jahwéh: kanggo kabeh iki, Renault ora bakal takon sampeyan kanggo Penny. Malah saka peralatan sing paling murah sing bisa digabung karo mesin dCi 130, interior Mégane isih katon apik.

Rega uga kalebu wheelbase gedhe (2,67 m) lan 930 milimeter headroom ndhuwur kursi mburi. Ing model Prancis sing dawa kanthi dawane 4,36 m, sampeyan ora bakal ngrasakake kekurangan spasi ing ngarepe sikilmu. Nanging, headroom bisa uga ora cukup, kene roofline pitched - unsur desain penting - mbutuhake sawetara kurban. Patut, kebangkrutan ora gampang kaya ing Golf, kang nawakake nduwur sirah udhara papat inci luwih. Bagean saka ukuran kelas biasa, nampung saka 384 nganti 1247 liter, ora gampang. Pojok ngisor sing rada wungu (sepuluh sentimeter ing sadhuwure ambang Golf) lan waja sing gedhe banget nyebabake otot mburi lan lengen.

Ngenteni solar sing luwih kuat

Nalika mbukak lan nutup, uripake solar banjur lunga. Nanging, elinga, yen ing perbandingan iki, kita kudu wareg karo unit 1,6 liter sing rada rame kanthi 130 hp. lan 320 Nm. Mesin biturbo 165 hp sing luwih kuat bakal didol mung nalika musim gugur. Mula, jelas yen model Renault luwih asor, terkadang sacara signifikan, marang para pesaing kanthi kapasitas 150 hp. kalorone ing sprint nganti 100 km / jam lan ing akselerasi penengah. Nanging diesel cilik dhewe durung mesthi narik kawitan, banjur luwih kuat, cocog karo transmisi manual kanthi gerakan sing gampang lan pungkasane cukup kanggo nyopir saben dina. Apike aku nglaporake konsumsi 5,9 l / 100 km ing pompa bensin kanggo kabeh tes. Lan ing dalan gedhe kanggo numpak ekonomi, aku mung regane 4,4 liter.

Suspensi lan kemudi padha meyakinkan lan imbang. Renault milih ora nyetel Mégane kanthi lengkap kanggo dinamika maksimal, mula mobil kasebut tumindak ing dalan persis kaya kudune, lan udakara Golf. Contone, mobil Prancis cukup sopan lan trampil kanggo nresep nabrak lan karusakan ing dalan lan, sanajan sarat banget, tetep tenang lan ngetutake arah ing trek khusus kanggo tes dampak. Setir ora bisa digunakake langsung kaya Golf utawa Leon sing diasah, nanging pas lan menehi umpan balik sing cukup ing dalan. Sing cocog, kanthi semangat, sanajan kanthi mburi sing entheng, Mégane mabur ing antarane kerucut kanggo nangani tes, lan ing sawetara kasus mung 1 km / jam luwih alon tinimbang Golf kanthi redup adaptif.

Ora kabeh apik

Dadi, wektu iki, kabeh babagan Renault Mégane apik banget? Sayange, ora, cendhak - kita ora seneng rem. Nganggo ban Contial EcoContact 5, mobil Prancis mandheg ing tes standar (ing 100 km / h) sawise mung 38,9 meter. Ing 140 km / h, jarak rem 76 meter lan Golf macet wolung meter sadurungé. Malah Peugeot 308 sing nguciwani luwih apik ing 73 meter. Dikarepake yen Renault Mégane bakal mandheg luwih apik ing tes sabanjure. Ing kasus apa wae, mitra ing platform Talisman bubar nglaporake 35,4 meter sing apik banget. Nanging, saiki nilai sing diukur ora ngidini sampeyan menang tes kasebut. Panglipur iku Renault Mégane anyar isih rangking pisanan ing bagean biaya. Kanthi rega dhasar €25 (ing Jerman), Mégane dCi 090 Intens udakara €130 luwih murah tinimbang Golf 4000 TDI Highline sing dilengkapi kanthi apik. Malah kamera pangenalan rambu lalu lintas lan asisten njaga jalur, radio DAB, entri tanpa kunci lan sistem navigasi lan multimedia jaringan R-Link 2.0 sing kasebut ing ndhuwur kasedhiya minangka standar. Lan uga - garansi limang taun (nganti 2 100 km). Sapa sing nawakake luwih akeh? Ora ana wong.

Peugeot 308: rada ora puas

Tawaran iki, sanajan ora cukup ketat, nyedhaki Peugeot 308 sing luwih cendhek sewelas sentimeter ing versi Allure. Ing Jerman, regane 27 euro lan dilengkapi garansi telung taun, lampu LED, sambungan telematika karo weker, isih langka ing kelas iki, uga roda 000 inci, sensor parkir, lelungan jarak jauh lan liya-liyane. Antarane wong-wong mau yaiku monitor sing kasebut, sing bisa ngontrol meh kabeh fungsi - dibangun ing dashboard sing resik lan apik. Iki ndadekke kita menyang "katon konco setir" konsep mobil Prancis wiyar. Komposisi: setir cilik ayu lan kontrol karo grafis kontras, kang, gumantung ing dhuwur lan posisi driver, bisa katon cetha utawa rada dijamin. Opsi sing ora biasa sing saben panuku potensial kudu ngerti sadurunge.

Nanging, skema iki uga duwe pengaruh liyane. Roda kemudi cilik, dikombinasikake karo sistem kemudi sing responsif banget, nuduhake dorongan sing meh kaget lan meh gugup. Sayange, sasis alus banget kanggo njaga dinamika sing dikarepake. Dadi Peugeot 1,4, sing bobote meh 308 ton, luwih akeh gojlok, lan yen sampeyan kakehan, sampeyan bakal cepet-cepet ngrasakake roda ngarep sadurunge ESP mlebu kanthi jelas. Lan ora ana jejer olahraga. Asil tes dinamika dalan uga ngomong babagan iki.

Lan kaya-kaya ora cukup, Peugeot 308 uga nuduhake cacat ing kenyamanan dalan kanthi simulasi dalan sing ala. Siji-sijine ing tes, model iki cepet wiwit mumbul, terus goyang-goyang sawise nabrak, lan pungkasane suspensi kasebut kena bantalan. Lan yen - kaya ing mobil test - gendheng panorama 420D dipasang, lan headrest dipencet ing mburi sirah saben-saben sampeyan mlumpat, sampeyan bakal miwiti aran mesthi ora adil. Lan sawise dadi akeh keluhan, sawetara pujian kanggo mburi: sepisanan, gampang diakses gedhe ngemu beban paling abot, 370 liter, lan sareh, loro-liter diesel manut wis doyo tarik paling apik - 308 Newton meter. Mulane, 6,2 akselerasi kanthi cepet lan gampang tekan kacepetan paling dhuwur. Apa nilai sing diukur? Ditampa 100 liter saben XNUMX km.

Kursi Leon: angel nanging abot

Yaiku regane model Kursi, kanthi ngembangake 150 hp. 340 Nm. Nanging, nggunakake bahan bakar luwih efisien, nggayuh nilai dinamis paling apik (saka nol nganti 8,2 ing 25 detik) lan dorongan penengah kuat ing kabeh kahanan. Malah Golf kanthi mesin sing padha ora bisa ngetutake. Alasan sing paling mungkin yaiku Spanyol, sing regane paling ora € 250 (ing Jerman), bobote mung 1,3 ton. Lan amarga transmisi enem-kacepetan ngrayu kanthi stroke sing cendhak lan tepat, lan diesel kanthi rela njupuk kacepetan sing luwih dhuwur, nyopir kanthi semangat pancen nyenengake.

Mung downside iku engine TDI ora uga terisolasi minangka model VW-badged lan rada rame. Saben uwong sing ngerti Seat ngerti iki. Mesthine, Leon minangka mitra sing sampurna nalika giliran cepet. Dilengkapi karo sing disebut. setir maju lan damper adaptif (ing paket Dynamic opsional), Leon saestu snug-fitting lumebu sudhut karo tliti lan tliti sing everyone tresna kanggo ngganti arah lan usaha kanggo nurun perasaan sing. Malah ing watesan tikaman, mobil tetep netral lan dipercaya kanggo dangu. Cukup nonton kacepetan ing owah-owahan loro lane tanpa ESP - 139,9 km / h! Malah Golf, sing mesthi ora phlegmatic, meh 5 km / h luwih alon. kuping!

Dasbor olahraga, kursi olahraga sing sempit

Ing harmoni karo kabeh iki, Kursi wis cramped olahraga kursi karo support tambahan apik, kang, thanks kanggo kulit Ponggawa karo jahitan abang, katon cukup elegan lan pas karo cilik, setir flattened. Yen ora, dashboard katon relatif prasaja, fungsi sing gampang kanggo operate, ana cukup papan, gedhe 380 liter. Kanggo referensi lan hiburan, nggunakake sistem navigasi kanthi layar tutul cilik, ora ana lalu lintas lan informasi jaringan, nanging kanthi fungsi Mirror Link lan sistem musik. Ing kene, wong Spanyol ora nggunakake kabisan keprihatinan kanggo tawaran sing luwih menarik. Iki uga katon ing sawetara sistem pitulungan driver. Blind-spot warning lan asisten parking aktif ora kasedhiya ing kabeh, uga lampu xenon adaptif. Siji-sijine tawaran yaiku lampu LED tetep kanthi biaya tambahan 990 euro. Umumé, sanajan mbayar ekstra kanggo tingkat FR, Seat Leon cukup kurang dilengkapi. Malah tambahan kayata sensor cahya lan udan, AC otomatis lan beacon parkir, sing paling kerep ditawakake saingan minangka standar, sampeyan kudu mbayar dhewe ing kene.

Lan pungkasanipun - VW Golf. Kanggo ngluwihi imbangan kualitas iki, mobil kudu kabeh kaluwihan plus gedhe Octavia lan nangani Leon. Dheweke mung nindakake akeh perkara kanthi apik. Nalika miwiti? Contone saka mesin. Sampeyan mbokmenawa wis cukup maca bab iki uga-fungsi 2.0 TDI, kang luwih ekonomi lan sepi ing Golf saka ing Leon. Senajan engine ora minangka punchy lan transmisi ora minangka nyenyet ing model Spanyol, karo bantuan mobil saka Wolfsburg uga entuk dinamika campuran.

VW Golf: imbang, bakat lan larang

Nanging, dheweke ora pengin lan ora kudu dadi atlit sejati. Ing ombone sing luwih gedhe, VW Golf luwih seneng njaga keseimbangan, kanthi anteng nyerep pengaruh sing abot lan sendhi lateral sing ora nyenengake, ora bisa nggulung gelombang dawa ing aspal kasebut. Malah kanthi beban, dheweke ora duwe kekurangan, lan yen dheweke kudu luwih cepet, kemudi sing krasa dalan mesthi bakal ndhukung upaya tumindak apa wae. Cathetan: ing kene kita nulis babagan VW Golf kanthi sasis adaptif kanthi biaya tambahan 1035 euro. Renault Mégane pancen padha trampil nindakake tugas kasebut tanpa katup kontrol damper. Nyatane, kanggo umume para pembeli VW Golf, luwih penting nggunakake ruang kanthi wicaksana lan cocog kanggo digunakake saben dinane.

Sanajan VW kompak 10,4 sentimeter luwih cendhek tinimbang Renault Mégane, nawakake ruang interior sing paling wiyar, dimensi awak gampang dirasakake, lan bagasi sing bisa dilelungan nganti 380 liter. Iki minangka pilihan cerdas kanggo nyimpen panel ing ndhuwur batang ing ngisor lantai area kargo. Kajaba iku, ana laci ing sangisore kursi sing apik banget, lan ing konsol tengah lan lawang ana laci lan ceruk gedhe kanggo barang-barang cilik - sebagian karet utawa dirasakake. Yagene kita nyebutake iki? Amarga iku sabenere syarat iki sing sijine VW Golf ing ngarep ing syarat-syarat kualitas lan fungsi. Ora kanggo sebutno ergonomics simplified utawa pesawat saka liyane utawa kurang penting fitur safety tambahan (contone, bebaya bab driver lemes).

Kerugian paling gedhe saka VW Golf yaiku rega sing dhuwur. Pancen, ing € 29 (ing Jerman) versi Highline, iku metu saka baris perakitan karo lampu xenon, nanging radio muni andhap asor 325 watt lan ora cruise kontrol. Nanging, model menang perbandingan iki kanthi wates sing signifikan. Nanging durung tau ana Renault Mégane sing luwih murah lan padha nyaman dadi sing paling apik ing kelase. Iki uga njawab pitakonan sing diajukake ing wiwitan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 poin

Iku muni kaya, sanajan muni trite: Golf iku mobil apik tenan. Utamane kanthi mesin diesel sing kuat ing sangisore hood, ora ana sing bisa ngalahake dheweke.

2. Kursi Leon 2.0 TDI - 423 poin

Sifat olahraga kasebut bisa ngasilake poin, nanging yen dipasang karo sepeda sing kuat, mula bisa ngeterake rasa seneng nyopir. Ditambah maneh, Leon iku praktis kaya Golf, nanging regane ora larang.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 poin

Kesimpulan tes: nyaman, lincah lan kualitas dhuwur, Mégane rada ringkih nanging murah nindakake pambandhing iki. Yen dheweke bisa mandheg luwih apik ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 poin

Minangka kepenak lan jembar kaya motore 308 sing sampurna, rasa ora harmoni sing ana ing antarane kemudi lan suspensi kuwatir kaya rem sing ringkih.

rincian teknis

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Kursi Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4. Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume kerja	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Power	150 hp (110 kW) jam 3500 rpm	150 hp (110 kW) jam 3500 rpm	130 hp (96 kW) jam 4000 rpm	150 hp (110 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	340 Nm jam 1750 rpm	340 Nm jam 1750 rpm	320 Nm jam 1750 rpm	370 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Kecepatan maksimal	216	215 km / jam	199 km / jam	218 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Rega dhasar	€ 29 (ing Jerman)	€ 26 (ing Jerman)	€ 25 (ing Jerman)	€ 27 (ing Jerman)