Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kenyamanan dinamis
Isi
Apa wae, wektu iki kita kudu ngucapake salam marang pimpinan Renault. Kenapa dheweke? Amarga wong-wong mau sing kudu ngomong ya ing pungkasan. Nalika lumaku menyang Mégane anyar karo pikirane ing atine, iku occurs kanggo sampeyan sing mbok menawa mburi ngarep mbukak paling anyar. Nanging ora mangkono. Renault ngilangi lampu sing saya tambah "kembung" sing kita deleng ing mobil anyar saiki, lan kanggo Mégane diwenehi lampu sing sempit lan rada tapered.
Siluet sisih nuduhake luwih anyar. Iki jelas ora biasa, nanging nganti tugu B bener-bener klasik. Mung saka ing kono pinggiran ngisor gendheng mlengkung ing busur sudhut menyang swiwi mburi, lan pinggiran ndhuwur terus ing garis lurus. C-pilar kawangun dening loro garis iki katon luar biasa massive, lan involuntarily aran sing gendheng uga ends karo spoiler. Nanging iki mung khayalan optik. Atap sing rada dawa ditekanake dening kaca sikat sing rata ing sisih mburi. Tailgate karo kang pisanan nitih ing Avantime.
Ana akeh pirembagan bab iki, nanging siji kudu ora lali saka kasunyatan sing malah wong-wong sing nggawa wangun anyar kanggo urip kita antusias. Nyatane, kita bisa nulis manawa mburi sing nyedhiyakake Mégane iki kanthi bener sing dikarepake saka penerus Mégane Coupé, malah rada luwih saka ngarep.
Nanging iki dudu pungkasane kabar. Kunci klasik diganti karo sing optik. Padha karo Laguna, Vel Satis lan wakil liyane bergengsi merek Renault. Tutup lan lawang pengisi bahan bakar. Dadi pamit kanggo bahan bakar ala.
Nalika sampeyan lungguh ing njero, sampeyan bakal yakin manawa paling anyar kaya tampilan Mégane. Sensor anyar muncul ing dashboard, sing utama - spedometer lan tachometer - dilapisi plastik sing padhang. Tuas setir, setir sing bisa diatur, konsol tengah, ventilasi udara lan switch rotary radio kabeh wis didesain ulang. Wong sing rada tuwa bisa uga ora seneng babagan iki, amarga saklar kasebut cukup cilik, mula tuas sing trep ing setir bisa ngrampungake dilema iki. Dadi, kanthi kabeh sing ditawakake dashboard, pungkasane, sampeyan mung butuh bahan sing rada apik. Lan ora nang endi wae! Mung ing puncak gauges, ing ngendi plastik bisa dadi luwih alus, lan ing saubengé saklar sistem ventilasi, amarga tiruan apa wae sing ora bisa ditindakake.
Mulane, sampeyan ora bakal duwe masalah karo trifle ing Mégane anyar. Lha ya, yen ora lali dilebokake ing ngendi. Ing ngarepe navigator ana gedhe, murup lan ing kombinasi karo air conditioning, kothak refrigerated tambahan. Ana papat ing lawang. Loro ndhelik ing armrest. Sampeyan bakal nemokake loro liyane, uga didhelikake ing ngisor, ing ngarepe kursi ngarep. Rampung banget, uga dipasang ing antarane kursi ngarep, sing trep amarga bentuk tuas rem tangan.
Uga dipuji yaiku papan panyimpenan ing sisih ngisor konsol tengah kanggo pernak-pernik cilik sing, amarga kain sing ditutupi, bener-bener dadi tujuane.
Yen sampeyan milih Mégane telung lawang, iki bisa uga ora dadi peringatan: mbukak lawang kanthi ati-ati ing parkir sing sempit. Lan uga kasunyatan manawa wong-wong sing sampeyan tawakake kursi ing kursi mburi, mesthine ora bakal nunggang karo sampeyan. Nanging ora kanggo penak. Ing mburi bangku lenggah cantik uga, ana cukup laci, uga lampu maca lan malah papan headboard, supaya iki ora ditrapake kanggo sikil. Nanging aja kuwatir. Bagean ora dirancang kanggo lelungan dawa lan papat penumpang diwasa. Utamane yen penumpang ing saben perjalanan luwih seneng nggawa lemari klambi ing koper. Sampeyan bakal mbayar pajak ing wangun mburi saben-saben sampeyan mbukak lan mbongkar barang-barang sing luwih abot. Ngangkat beban lan nguatake otot ora bakal uwal saka sampeyan ing wektu iki, amarga sampeyan kudu ngangkat "muatan" ing kana kanthi 700, lan bali paling sethithik 200 milimeter. Malah yen sampeyan ngindhari, sampeyan ora bakal sukses yen sampeyan nyebul ban. Mégane anyar iku salah siji saka sawetara Renaults sing wis ngatur kanggo pas karo ban serep ukuran normal ing ngisor gedhe.
Nanging, ayo nyingkirake pikirane ireng lan fokus ing nyopir. Kaya sing wis kasebut, map lan switch Start digunakake kanggo miwiti mesin. Mesin, sing wektu iki nyuworo saka ngisor hood karo teknologi VVT (Variabel Valve Timinig), nawakake tambahan 5 daya kuda lan 4 Newton meter. Nanging bisa uga ora dadi masalah. Luwih nyenengake yaiku setir, sing saiki luwih vertikal tinimbang sing sadurunge. Ora bakal ana masalah khusus karo posisi kerja. Komputer trip menehi kabeh informasi sing perlu, kang ora nyimpen ing data, nanging kasunyatan sing mung bisa lumaku ing siji arah antarane wong-wong mau rada ngganggu.
Kaya sing wis kasebut, sistem audio uga bisa dikontrol kanthi nggunakake tuas ing setir, lampu kanthi otomatis urip nalika mesin diwiwiti, iki uga ditrapake kanggo dimming pangilon tengah, wiper kaca ngarep dikontrol dening sensor udan. - sanajan iki ora. kerja paling apik - luwih sopan. sawijining karya wis dileksanakake dening wiper mburi, kang wipes kaca ngarep ing wayahe pindah bali. Kabeh iki, mesthi, tegese akeh karya "padat karya" ing Mégane anyar tetep karo sopir.
Nanging luwih saka iku, sopir, lan utamane para penumpang, bakal seneng karo sasis kasebut. Suspensi kasebut ora patiya alus kaya biasane, sing bakal diweruhi dening penumpang mburi, nanging awak sing ramping ing pojok kurang jelas. Posisi cornering dawa netral amarga genggeman lateral apik saka kursi, uga aran driving apik.
Kita ora bisa nyoba apa Mégane anyar bisa amarga ora diijini amarga ban mangsa, sing cepet wiwit nolak kacepetan cornering sing luwih dhuwur, nanging kita mikir watesan sing dhuwur banget. Lan yen kita mikir babagan skor paling dhuwur sing ditampa Mégane anyar ing tes kacilakan NCAP, mula - uga, luwih seneng-seneng tinimbang kasunyatan - malah prestasi kasebut ora beresiko banget.
I
n Nalika sampeyan nemokake apa Mégane anyar wis kanggo kurban, sampeyan bakal nemokake sing dadi adoh ngluwihi sawijining wangun. Kajaba iku, sampeyan bisa uga kepincut karo perkara-perkara cilik sing utamane kanggo sampeyan lan para penumpang lan mulane kurang kanggo wong sing liwat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kenyamanan dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.914,04 € |
| Biaya model tes: | 15.690,20 € |
| Daya: | 83kW (113 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1598 cm3 - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 83 kW (113 hp) s.) ing 6000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,1 m / s - daya tartamtu 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torsi maksimum 152 Nm ing 4200 rpm / min - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt), VVT - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - pendinginan cairan 6,0 l - lenga mesin 4,9 l - baterei 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - konverter katalitik sing bisa diatur |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,720; II. 2,046 jam; III. 1,391 jam; IV. 1,095 jam; V., 8991; gear mundur 3,545 - gear ing diferensial 4,030 - pelek 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, jarak muter 1,91 m - kacepetan ing gear V ing 1000 rpm 31,8 km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - bodi penyangga mandiri - Cx = N/A - suspensi tunggal ngarep, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, ngarep disc (cooling dipeksa), gembong mburi, power steering, ABS, BAS, EBD, EBV, tangan mechanical (mlaku) rem ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1155 kg - bobot total sing diidini 1705 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4209 mm - jembaré 1777 mm - dhuwur 1457 mm - jarak sumbu roda 2625 mm - trek ngarep 1510 mm - mburi 1506 mm - jarak lemah minimal 120 mm - radius numpak 10,5 m |
| Ukuran batin: | dawa (saka dashboard kanggo seatback mburi) 1580 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1480 mm, mburi 1470 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 930-990 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 890-1110 mm, kursi mburi 800 -600 mm - dawa kursi ngarep 460 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar l |
| Kothak: | (normal) 330-1190 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Wacan meter: 1788 km, Ban: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,8 taun ( 155 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,5 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,9 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi test: | 10,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (328/420)
Mégane anyar wis memikat karo wujudé. Utamané ing versi telung lawang! Nanging mobil uga apik kanggo sheet metal. Interior sing menarik, kenyamanan penumpang, safety paling dhuwur, rega terjangkau ... Para panuku mbokmenawa ora bakal cukup.
Eksterior (14/15)
Mégane temtunipun pantes tandha paling dhuwur kanggo desain lan kualitas finishing uga ing tingkat dhuwur.
Interior (112/140)
Ing ngarep nawakake kabeh comfort sing sampeyan butuhake, nanging ora kalebu kursi mburi lan ruang bagasi.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Mesin, sanajan ora paling kuat, nindakake tugas kanthi apik, lan iki uga ditrapake kanggo gearbox.
Kinerja nyopir (76
/ siji)Suspensi rada kaku kurang nyaman, nanging nuduhake kaluwihan ing cornering.
Kinerja (20/35)
Akselerasi marem, maneuverability Moderate lan kacepetan final prayoga. Iki sing bener-bener kita ngarepake.
Keamanan (33/45)
Tes wis mbuktekaken piyambak, nanging sensor udan lan transparan (C-pilar) pantes sawetara kritik.
Ekonomi
Price, babar pisan lan mundhut saka Nilai nyemangati. Lan uga konsumsi bahan bakar, sanajan data kita bisa uga ora nuduhake iki.
Kita muji lan nguciwani
wangun
kertu tinimbang tombol
papan kerja sopir
nomer kothak
peralatan sugih
safety
rega cukup
lawang sisih gedhe (parkir sempit)
ruang mburi mburi
Meh ora rata-rata batang
mesin banter ing rpm dhuwur
operasi sensor udan
