Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Sampeyan bisa uga takon kenapa badai. Amarga para insinyur ngadhepi dilema teknis sing gedhe: kepiye carane mesin bensin bisa di-injeksi langsung (iki mesthi kedadeyan karo solar), sing mbutuhake tekanan sing dhuwur banget. Nganti 100 bar, sing bermasalah saka sudut pandang bagean mekanik sing bisa nggawe badai kaya ngono.
Pangembang pengin luwih responsif, kurang emisi knalpot (Renault pengin nyuda polusi ing 2008 persen nganti 25 dibandhingake karo mesin 1995) lan, mesthine konsumsi bahan bakar luwih murah (16 persen kurang saka mesin konvensional). Iki tegese sampeyan bakal wis ngonsumsi siji setengah liter bensin tanpa pluru saben 100 kilometer per XNUMX kilometer ...
Dadi Renault nggulung lengane lan ngenalake mesin bensin injeksi langsung pertama kanggo Megane ing taun 1999, lan banjur nggawa teknologi kasebut menyang laguna sing luwih gedhe lan anyar.
Mesin bensin papat silinder, sing nyedhiyakake kabisat menyang Laguna liwat injeksi langsung bahan bakar menyang kamar pembakaran (140 bhp lawan 114 bhp klasik ing Laguna lawas), kepenak digunakake kanthi kabeh kacepetan mesin. Tanggepan pedal akselerator meh cepet, kacepetan mesin kanthi cepet nyedhaki lapangan abang lan sing paling penting, ora perlu mikir akeh babagan nyalip truk sing luwih alon. Sampeyan mung kudu downshift lan throttle lengkap, lan sampeyan bakal ngatasi "alangan obah" sedetik. Sanalika, penumpang bakal seneng banget karo swara ing kabin, sing ora pati penting lan paling apik ing kelas mobil iki.
Mesthi, kothak gir lan sasis menehi sumbangan gedhe kanggo kedaulatan ing dalan. Panularan ing Laguna anyar pancen akurat, cepet lan kepenak nyopir. Gerakan tuas shift cendhak lan gir ora nolak gerakan tangan tengen driver sing luwih cepet. Sampeyan bisa uga ujar sasis: mung para sopir sing seneng tradisionalis utawa pendukung kelembut "Prancis" sing nyopir sing bakal kuciwa. Iki ora ana maneh, Laguna luwih akeh "Jerman" saengga sampeyan bisa ngobrol babagan perasaan sing, ujare, Citroën C5 isih ditawakake. Kekirangan? Ora malah, amarga Laguna isih dadi mobil sing kepenak, nanging kanthi cara dhewe-dhewe.
Gerakan sumber mata air lan penyerap kejut luwih cekak, luwih sempit, mula awak uga kurang condhong nalika dijuru. Thanks kanggo iki, posisi ing dalan mesthi tambah apik. Dadi, laguna iki menehi kejutan adrenalin? Aku mung bakal ora matur nuwun kanggo iki, amarga ora ana sing tuku Grandtour Laguna amarga nyopir ing dalan utawa nyetel cathetan kacepetan ing sudhut.
Nanging, yen mesin Laguna ora ngonsumsi akeh bahan bakar ing beban moderat, iki minangka batang sing rakus banget. Transmisi nyerep mung sawetara sips bensin, lan gedhe - nganti 1500 liter! Loading lan unloading difasilitasi dening pinggiran ngisor saka gedhe, lan tailgate mbukak dhuwur banget. Mulane, pembalap ing dhuwur 180 inci ora bakal mlaku-mlaku kanthi sirah dibuwang maneh saben njupuk tas metu saka bagasi.
Mula, dipercaya manawa pelanggan Laguna ora bakal lara sirah. Siji cara utawa liyane.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.166,58 € |
| Biaya model tes: | 5.677.000 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 82,7 x 93,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - rasio komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 5500 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 4250 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 7,0 l - lenga mesin 5,5 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,727 2,048; II. 1,393 jam; III. 1,097 jam; IV. 0,892 jam; v 3,545; mburi 3,890 - diff 225 - ban 45/17 R XNUMX H |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disc, power steering, ABS , EBV - rak lan pinion steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1370 kg - bobot total sing diidini 1920 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1335 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4698 mm - jembaré 1749 mm - dhuwur 1443 mm - wheelbase 2745 mm - trek ngarep 1525 mm - mburi 1480 mm - radius nyopir 11,5 m |
| Ukuran batin: | dawa 1660 mm - jembaré 1475/1475 mm - dhuwur 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - tank bahan bakar 70 l |
| Kothak: | (normal) 475-1500 l |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, Mileage: 3531 km, Ban: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,3 taun ( 161 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,2 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,9 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 209km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Renault Laguna Grandtour kanthi mesin bensin anyar kanthi injeksi bahan bakar langsung menyang silinder minangka mobil ekstrem. Yen mesin rong liter seneng karo tetes bahan bakar, bisa kanthi gampang nganggo 475 liter ing bagasi, utawa - kanthi bangku mburi mudhun - nganti 1500 liter! Teknologi anyar nyuda polusi, nambah respon mesin lan nyuda konsumsi bahan bakar. Revolusi? Evolusi luwih. Dadi, sanajan teknologi anyar, aja ngarep-arep mukjijat kaya konsumsi moderat kanthi muatan lengkap!
Kita muji lan nguciwani
responsif mesin
konsumsi bahan bakar murah kanthi beban normal
ukuran batang lan gampang digunakake
Panularan
konsumsi bahan bakar kanthi beban lengkap
swara kanthi kacepetan dhuwur
