Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test Drive

Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ora kabeh karaktere bisa narik kawigaten kabeh driver. Contone, ing papan kerja driver, sing diarani Peugeot i-Cockpit, lan wiwit diluncurake ing Peugeot 2012 ing taun 208, mula ana pangowahan sing signifikan. Dene ing kabeh mobil liyane, kita bisa ndeleng sensor liwat setir, ing Peugeot kita nindakake iki kanthi ndeleng sensor ing ndhuwur.

Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Sawetara wong seneng tata letak iki, dene sing liya, sayangé, ora bisa biyasa, nanging Peugeot 308 wis diatur kanthi apik, amarga speedometers lan revs adoh banget, mula bisa uga katon cetha ing jejere setir, sing uga dadi luwih cilik lan, utamane luwih amba. Amarga pangukur tekanan sing ana ing ndhuwur, uga cukup endhek. Pangowahan iki kayane biasane ora umum, nanging yen wis biasa, puterane "ing puteran" dadi luwih gampang dibanding tata letak klasik, yen setir luwih dhuwur.

Kanthi ngenalake i-Cockpit, Peugeot wis ngirim kontrol kabeh fungsi, kalebu setelan AC, menyang layar sentuh tengah. Nalika iki nyumbang kanggo wujud dashboard sing luwih alus, sayang kita nemokake manawa kontrol kasebut bisa ngganggu driver nalika nyopir. Temenan, iki uga ditemokake ing Peugeot, amarga karo generasi kaping pindho i-Cockpit pisanan dikenalake ing Peugeot 3008, paling ora ngalih antarane fungsi maneh diwenehake menyang switch normal. Nanging, kanthi owah-owahan generasi, insinyur Peugeot uga nambah sistem infotainment ing Peugeot 308, sing wis disepakati karo para pesaing, utamane nalika streaming konten saka ponsel. Kanthi pangowahan generasi, Peugeot 308 ora nampa opsi dashboard digital sing ditawakake Peugeot 3008 lan 5008 sing luwih anyar, nanging sayangé nyali elektronik durung ngidini iki, mula kemungkinan nggawe interior digital luwih akeh kudu ngenteni. nganti generasi sabanjure.

Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nalika wis biasa setir kurang lan alat pengukur ing ndhuwur, driver sing paling dhuwur uga bakal nemokake posisi sing cocog, lan sanajan roda tengah roda mobil, isih akeh ruang kanggo penumpang lan penumpang mburi. Sampeyan uga penting kanggo bapak lan ibu manawa lampiran Iszina gampang diakses kanthi gampang lan manawa ana cukup ing batang.

Gabungan mesin bensin turbocharged 308-tenaga jaran 130 tenaga kuda lan transmisi otomatis Aisin kanthi kacepetan enem-laju kanthi konverter torsi (generasi lawas) menehi karakter khusus kanggo tes Peugeot 1,2, sing nyebabake rasa wedi ing para kolega yen mobil kasebut bakal nggunakake bahan bakar kakehan. Iki kabukten ora ana gunane, amarga konsumsi rata-rata regane pitu liter saben 100 kilometer, lan kanthi nambah bensin sing tliti, bisa dikurangi sanajan kurang saka enem liter. Kajaba iku, Peugeot 308 sing bermotor kanthi cara iki ternyata dadi mobil sing cukup urip, lan kita kepenak karo transmisi otomatis, utamane sajrone jam sibuk, nalika ora kudu terus-terusan meksa pedal kopling lan ngganti gir ing akeh. saka Ljubljana.

Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Gabungan mesin lan transmisi iki, sing luwih cocog karo kepinginan kanggo nyopir kanthi nyaman sawise tugas saben dinane, uga cocog karo sasis sing ora bakal gawe marem para penggemar olahraga kanthi netralitas, nanging kabeh wong bakal seneng amarga cenderung banget. kanggo kenyamanan nyopir.

Mula, kita bisa ngringkes manawa Peugeot 308 pantes menang judhul Mobil Eropa taun iki ing taun 2014, lan sawise direnovasi, uga sukses lulus "tes kadewasan".

Wacanen:

Tes lengkap: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Tes grille: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Test lengkap: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Tes lengkap: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Tes grille: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Tes lengkap: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Data dhasar

Rega model dhasar: 20.390 €
Biaya model tes: 20.041 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin: 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.199 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 230 Nm ing 1.750 rpm
Transfer energi: engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 200 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,8 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km
Massa: kendaraan kosong 1.150 kg - bobot total diijini 1.770 kg
Ukuran eksternal: dawa 4.253 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.457 mm - wheelbase 2.620 mm - tank bahan bakar 53 l
Kothak: 470-1.309 l

Add a comment