Tes drive Ford EcoSport
EcoSport beku ing ngarepe genangan gedhe ing alas ing sacedhake Volodarka - ing wayah wengi dalan negara kasebut dibasuh dadi kayane bisa ngasilake crossover menyang Moskow kanthi helikopter. Ing papan sing cedhak karo kaca ngarep ana selembar kertas kanthi plat lisensi driver traktor sing bola-bali narik aku metu saka jebakan ...
EcoSport froze ing ngarepe puddle ageng nang endi wae ing alas cedhak Volodarka - ing wayah wengi dalan negara wis sakabeheng adoh supaya misale jek aman kanggo ngirim crossover kanggo Moscow mung dening helikopter. Nang endi wae cedhak kaca ngarep ana kertas kanthi nomer driver traktor sing bola-bali narik aku metu saka jebakan. Dheweke mung siji-sijine alesan kenapa aku isih mutusake kanggo maju, lan ora ngenteni kahanan garing. Yen ora, lelungan liwat puddle jero katon kaya petualangan murni: Aku ora duwe sepatu karet. Nanging ora ana sing kudu nelpon - Ford nindakake kabeh dhewe, saenipun nyabrang ford, mung striking proteksi crankcase sapisan.
Ing dina Setu bengi, nalika parkiran lemah ing mall wis kebak 146%, golek papan kosong kanggo EcoSport ora mbutuhake wektu luwih akeh tinimbang parkir troli swalayan. Sing liyane yaiku sampeyan kudu ati-ati banget nalika mbukak tuku menyang silang: sampeyan ora bakal masang cermin ing Camry tanggi kanthi lawang ayunan. Dibukak? Banjur priksa manawa ana pos konkrit ing jejere nomer papan parkir - lawange uga bisa nutul. Lan kabeh amarga roda kaping lima, roda cadhangan, sing nganggo SUV gedhe ing EcoSport, dipasang ing sisih mburi. Nanging mesthine ora bakal dadi roda kaping lima ing babagan SUV.
Penurunan popularitas mobil Ford ing Rusia utamane amarga nganyari alon-alon sawetara model. Lan prioritas pembeli wis ganti menyang sedan kelas B - Amerika ora duwe mobil kaya ngono. Ford ngakoni manawa para pedagang mung bisa adol telung EcoSports ing wiwitan taun suwene akhir minggu. Nanging saiki dadi luwih elek kanggo para pesaing: Opel Mokka ngrusak awake dhewe, Peugeot 2008 pancen gagal, lan Nissan Juke saiki ngadeg, meh padha karo Teana. Dadi pranyata EcoSport meh pinuju kepemimpinan kelas.
Aku lunga saka kantor, ndeleng lan meh ngeculake laptopku: tes Ford EcoSport ngadeg karo lawang mburi sing suwek. Goresan kasar ing fender mburi, pinggiran ambles macet lan cetakan plastik sing remuk ing lawang - paling ora ana truk sing mlebu crossover. Aku ndeleng rim roda lan ngerti manawa mobil kasebut dudu duweke awake dhewe - dudu cor 16-inch, ana "cap" kanthi tutup sing dipasang ing kene. Aku ambegan. Pancen akeh "EcoSports" ing dalan. Lan sing menarik, umume ana ing level trim Titanium utawa Titanium Plus sing paling larang - kanthi kursi panas, kontrol iklim lan sistem multimedia. Nanging iki fitur saka dhaptar rega: ing antarane SUV dhasar lan ndhuwur udakara $ 4.
Excoally EcoSport - silang karo keanehan, nanging mung cocog karo dheweke. Ing profil, SUV katon ora proporsional: Ford duwe ukuran sing akeh banget, ukuran gendheng sing dhuwur lan overhang cilik. Sampeyan bisa ndeleng ing telung kuartal - lan iki mobil sing beda banget, kanthi garis ketat, stempel kuat ing sisih tembok lan optik sempit. Roda kaping lima kanthi visual nggawe sisih mburi luwih abot, lan umume ban ban sing dicopot dijupuk saka trune - wis cilik (mung 310 liter). Kajaba iku, lawang ayunan luwih gampang digunakake ing garasi, ing endi ana risiko ngrusak ing atap ngisor. Nanging ana siji masalah gedhe: amarga rodhane, pancen ora gampang maneuver kanthi mbalikke. Ora mung mblokir tampilan, nanging sensor parkir uga wis kasep. Sampeyan ora bakal bisa parkir "nganti kresek" - ana risiko nyopir menyang mobil tetanggan.
Ora ana kamera tampilan mburi ing kene - ora ketompo carane akeh dhuwit sing sampeyan nggawa menyang para dealer, ora bakal diinstal ing EcoSport. Umume, babagan peralatan, "Amerika" katon ora maju dibandhingake karo pesainge: ora duwe mesin turbo, lan dhaptar pilihan sing kasedhiya ora suwe banget. Nanging, ana akeh pilihan. Contone, versi sing paling larang yaiku kontrol cruise, sensor udan lan cahya, sistem entri tanpa kunci, setir sing digawe panas lan Bluetooth. Nanging, sanajan kanthi biaya tambahan, ora bisa nginstal optik xenon ing EcoSport - sanajan halogen kasebut ana ing ndhuwur dalan, katon surem banget. Lan kontrol iklim mung bisa dadi zona tunggal.
Konfigurasi sing ora apik lan ora ana sawetara opsi bisa gampang amarga asal saka EcoSport. Iki minangka model anyar kanggo kita, nanging kamangka crossover kasebut wis didol ing pasar Amerika Selatan wiwit taun 2003. Amarga alasan sing padha, panuku Rusia saka SUV iki duwe sawetara pitakon teknis. Contone, sistem pendinginan bisa digunakake ing mode sing luwih apik lan sawise nyetop mesin, kipas kasebut bakal adhem kompartemen mesin sing sempit sajrone sawetara menit. Iki kedadeyan meh ing sembarang suhu ing njaba lan ora gumantung karo suwene perjalanan. EcoSport uga duwe deflektor kaca depan sing cendhak banget, sing ora trep banget nalika udan: kipas kompor kudu diuripake kanthi kacepetan maksimal.
Tes EcoSport kanthi "mekanika" 6-kacepetan lan mesin 2,0-liter (140 hp), beda karo jenenge, ora kagum karo dinamika utawa ekonomi. Amarga reresik lemah sing dhuwur lan suspensi sing alus banget, crossover kasebut kanthi manthuk-manthuk nalika diwiwiti kanthi cepet lan goyang ing bantalan. Cedhak karo cutoff, swarane mesin dadi muni, lan kothak wiwit mudhun. EcoSport apik ing kisaran rev tengah: amarga torsi 186 Nm sing cocog karo standar kelas, crossover kanthi yakin bisa nyepetake saka kecepetan kutha.
Ing siklus kutha, EcoSport ngobong rata-rata 13 liter saben "atus", nalika ing dalan gedhe ora gampang disimpen ing jarak 8-9 - reresikan lemah sing dhuwur, lan, akibate, dudu aerodinamika sing paling apik. Amarga ora napsu sing paling sithik, crossover duwe tangki cilik - mung 52 liter, mula sajrone tes kudu luwih sering mlebu pom bensin luwih saka sepisan seminggu.
Ing endi wae panuku lenggah - ing Juke, 2008 utawa Mokka - masalah sing padha ana ing endi wae: interior sing ora proporsional. Amarga garis atap sing dhuwur, overhang sing cendhak lan basis roda cilik, salon saka perwakilan saka segmen iki ternyata sempit lan dhuwur. Lan EcoSport ora ana sing istimewane, nanging ing kene masalah iki sebagian ditanggulangi kanthi nyuda volume batang. Akibate, bangku mburi duwe ruang leg kaya Fokus anyar. Nanging sampeyan ora bisa nyelehake limang penumpang ing Ford amarga alasan liyane: mung sithik payloade - mung 312 kilogram. Sekawan wong saben 80 kg - lan watesan wis ngluwihi. Lan ora apa-apa, yen mung ngomong babagan nomer garing - EcoSport sing kakehan lenggah ing lengkungan mburi, lan awak wiwit ora kuwat.
Nanging ing terrain atos, EcoSport minangka salah sawijining crossover sing paling apik ing kelase. Lan titik ing kene ora mung genangan alas - kemampuan salib-negara geometris saka EcoSport meh paling apik ing segmen kasebut: reresik lemah yaiku 200 mm sing jujur, lan sudut mlebu lan metu amarga overhang cendhak bisa dibandhingake. kanggo sing saka SUV pigura (22 lan 35 derajat, mungguh). Kajaba iku, Ford bisa meksa ford kanthi ambane 550 milimeter.
EcoSport mesthi bakal luwih laris yen duwe modifikasi sing luwih beda. Crossover mung duwe siji versi kanthi rong pedal, lan malah drive sing ana ing ngarepe. SUV dasar dilengkapi bensin 1,6 liter sing diarep-arep kanthi 122 tenaga kuda (saka $ 12). Mesin iki bisa dipasangkan karo "robot" Powershift utawa kanthi "mekanika" 962-kacepetan. EcoSport paling ndhuwur mung bisa nganggo transmisi manual lan sistem drive kabeh (saka $ 5).
EcoSport bisa dadi siji-sijine crossover kelas B sing nduweni kemampuan lan kemampuan off-road sing katon apik banget. Silsilah Amerika Selatan mung nguntungake SUV iki: luwih siap kanggo kasunyatan Rusia tinimbang Mokka utawa Juke sing adaptasi.
