Tes uji coba Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 lan Mazda 6

Tommy ora bakal nylametake sampeyan saka plancongan menyang pusat layanan kanthi nangani ahli listrik, kajaba sampeyan, mesthi, Billy Milligan. Nanging ana plus sing mesthi - sampeyan sehat ing mental.

Tommy ora bakal ngirit perjalanan menyang pusat layanan kanthi ngatasi masalah ahli listrik, kajaba sampeyan, mesthi, Billy Milligan. Nanging ana plus sing mesthi - sampeyan sehat ing mental. Nganti wektu sampeyan wiwit milih mobil anyar. Sanajan sampeyan teka ing toko mobil tanpa garwa, swara wiwit ana ing sirah sampeyan. Mesthine ora ana 24 wong, nanging kabeh wong berjuang supaya bisa ngadeg ing papan sing padhang lan tuku model sing paling apik, paling praktis utawa paling murah. Ing perjuangan kasebut ing kelas sedan bisnis non-premium, sing paling asring menang, miturut statistik AEB, yaiku ego ngowahi sing meksa tuku Toyota Camry. Kita mriksa kemungkinan swara liyane kanthi mbandhingake sedan Jepang karo Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 lan Hyundai i40 2,0.

Wong sing njupuk kendharaan ing wayah wengi Jumuah ora bakal milih Camry. Pancen apik banget, nanging mbandhingake latar mburi Mazda6 lan Mondeo katon solid banget. Iki minangka salah sawijining alesan kenapa pejabat seneng banget model kasebut. Sanajan sawise nganyari, Toyota durung entuk sepele maneh. Mondeo, kanthi siluet sing agresif banget, gril gaya lan lampu LED sing adhem (alas, cedhak banget karo dalan, mula ora bisa madhangi pinggir dalan kanthi peteng), katon kaya wong sing ora duwe gaya. . Ing sisih mburi, praktis tetep ora owah, nanging saka kabeh sudut liyane yaiku Ford sing paling ayu.

Mung roda 17 inci sing katon ora harmoni ing lengkungan rodha sing gedhe banget. Camry lan i40 duwe cara sing padha, nanging Mazda duwe ukuran 19-inch, sing nglengkapi gambar model sing paling apik olahraga saka papat kasebut. Hyundai i40 duwe kabeh "chip" modern kaya lampu LED awan, lampu sorot LED lan atap panorama (ora ana pesaing sing duwe pilihan), nanging kanthi latar mburi para pesaing, model kasebut katon kaya dolanan lan elegan Wis lan luwih cendhek tinimbang kabeh pesaing lan ngisor kabeh mobil saka dhaptar, kajaba "enem". Ing pasar Rusia, iki kemungkinan luwih gedhe yaiku kerugian, nanging liyane, ing ngendi para ibu sing duwe anak asring nyopir mobil kasebut, iku luwih apik.

 

Yen wong sing ajeg nampa "layang rasa seneng" kanggo nyepetake stands ing Kawigaten, pilihan wis predetermined - lan iki Mazda6. Mobil kanthi mesin 2,5 liter kanthi tenaga 192 hp. akselerasi kanggo 100 km / h ing 7,8 detik, kanthi mbenerake sawijining katon. Ing panggonan liya yaiku Camry, sing unit volume sing padha (181 hp) mbantu sedan tekan satus pisanan ing 9 detik. Sabanjure yaiku Mondeo. engine kene uga 2,5 liter, nanging dinamika noticeably Samsaya Awon - 10,3 detik. Kasunyatane yaiku versi "dicekik" saka aspirated digawa menyang Rusia. Ing AS, nduweni daya 175 hp. marang 149 hp ing versi kita.

Hyundai i40 malah luwih alon - 10,9 detik. Unit daya ing kene yaiku 2,0 liter kanthi 150 hp, lan iki maksimal sing ditawakake Hyundai ing pasar kita. Miturut cara, sajrone tes kita uga lelungan ing versi 1,7 CRDi. Bentenipun ing akselerasi antarane rong modifikasi mung 0,1 detik ing sih saka terakhir, nanging sensasi temen beda: nganti 60 km / h, diesel i40 accelerates akeh luwih cepet.

 

Mazda6 negesake nomer paspor kanthi pengalaman nyopir. Sasis "enem" wis diatur kanthi sampurna. Mobil kasebut ngerti sopir saka tembung separo: wangsulan setir cetha lan cepet, setir dhewe menehi informasi lengkap babagan kedadeyan ing rodha kasebut. Mazda nolih kanthi akurat lan bener, kanthi mantep nduwe lintasan lan ora muter-muter wae. "Otomatis" ngalih langkah kanthi cepet lan lancar. Kajaba iku, model iki sing duwe swara mesin sing paling enak, sing sanajan ana insulasi swara (kanthi standar Mazdas awal, sampurna), nembus interior lan nambah warna sing cerah ing perjalanan.

Keseimbangan antarane kaku suspensi lan kenyamanan kabin meh sampurna kanggo Mazda. "Enem" kanthi percaya diri lan ora bisa dilelehake kanthi ora normal lan ora ana aturane, tanpa pindhah menyang salon (lan roda 19-inch iki). Alangan gedhe, utamane ngetrapake sendhi papan, isih nanggepi punggung driver lan penumpang.

 

Hyundai i40 luwih kaku tinimbang Mazda6: malah nabrak cilik dirasakake luwih sensitif lan nanggapi ing setir. Iku bakal logis kanggo nganggep yen mobil luwih manteb ing ati ing dalan, nanging sways lan muter (sanajan rada) ing kacepetan dhuwur dadi, "Korea" kuwat. Siji-sijine ing endi i40 ora kalah karo karakteristik nyopir, lan bisa uga ngluwihi "enem", yaiku kelancaran pindah. Nanging, butuh wektu luwih akeh kanggo ngganti panggung ing kene.

Roda kemudi "Korea" iku abot, nanging solah bawa mobil kasebut bisa diramal lan gampang dikendhaleni. I40 duwe telung mode nunggang: Normal, Eco lan Olahraga. Ing pungkasan, algoritma operasi kothak ganti, setir dadi luwih abot. Sanajan mangkono, sedan Korea kurang cemlorot. Intine ora luwih cepet tinimbang para pesaing, nanging nggawe bosen.

 

Camry paling nyaman ing perusahaan iki. Dheweke ngambang ing sadawane dalan, ora ngerti malah sendi sing paling gedhe. Mung penetasan saluran pembuangan sing mbukak pembalap utawa penumpang bisa nggrundel. Nanging kanggo sedan Jepang iki, kabeh logis. Konsesi iki mengaruhi rasa seneng nyopir kanthi cepet. Mobil muter, muter terus, setir (omong-omongan, sing paling gedhe ing antarane kabeh pesaing) ing kene minangka model paling ora informatif, lan mobil kasebut nolak reaksi kasebut. Kabeh iki ora kritis: Camry bisa mlaku kanthi cepet lan tenang ing sadawane sudhut, rasane kaya nyetir luwih kaya crossover cilik tinimbang sedan.

 

Nalika milih sudhut, Ford beda banget. Bisa saingan karo Mazda 6 kanggo milih sudhut sing mantep, nanging mesin gagal, sing sawise 80 km / jam dadi angel banget narik mobil kasebut. Ditambah maneh, nalika sampeyan menetes pedal menyang jubin, kothak gir mula saya keweden. Iki ora kedadeyan saben-saben, nanging kadang "automaton" mikir babagan pirang-pirang langkah sing kudu dibuwang - loro utawa siji. Biasane alus lan cepet, dheweke mulai nyentak mobil. Ing sisih lurus, lan utamane ing dalan gedhe, ing ngendi sampeyan kudu nyalip kanthi cepet, Mondeo ora apik.

Mesin liyane (model kasebut bisa dituku nganggo EcoBoost 2,0 liter kanthi 199 utawa 240 hp) bakal ngeculake potensial suspensi mobil kanthi luwih apik. Nanging sanajan nganggo mobil sing diupayakake 2,5 liter, mobil kasebut terus muter-muter: mobil manut kanthi manut, dadi lintasan lan ora ayun. Roda kemudi ing kene entheng, nanging bisa dingerteni. Lan iki sanajan kasunyatan manawa Ford, sajrone proses adaptasi Mondeo menyang Rusia, nambah reresik lemah nganti 12 mm, lan suspensi (sasis versi Eropa asline dijupuk, dudu versi sasis Amerika) digawe luwih akeh kepenak Akibate, "Mondeo" rada ora kepenak lan luwih rame tinimbang Camry (sendhi keras ing kabin isih dirasakake), lan kanthi unit 2,5 liter luwih sithik tinimbang Mazda6. Mondeo uga duwe kekurangan maneh, sing bisa uga khas mung kanggo mobil tartamtu: geter banget nalika nganggur.

Nanging kepiye yen wong sing wedi karo sepur lan pesawat, nanging seneng karo perusahaan gedhe, melu perang? Saka sudut pandang transportasi penumpang, sing paling trep yaiku, mungkin Mondeo. Ana ruangan liyane sing isih cilik kanggo wong sing ana ing jajaran nomer loro. Kita nggawa telung penumpang ing kursi mburi ing Camry lan Mondeo. Kabeh wong jelas ujar manawa dheweke luwih kepenak ing Ford. Nanging luwih gampang lungguh ing Toyota: lawange luwih jembar ing kene - kurang bisa dadi reged nalika cuaca ora apik. Mazda 6 lan Hyundai i40 duwe ruang mburi mburi sing padha lan kurang ruangan tinimbang kompetisi. Wong telu ing mburi ora kepenak banget.

 

Nanging "enem" kasebut duwe kursi paling apik. Kaping pisanan, ana kursi sing paling kepenak ing kene. Cukup kaku, kanthi dhukungan sing jelas, ora ngidini muter ing kursi lan ora nanggung beban punggung. Papan nomer loro ing indikator iki yaiku Hyundai i40, nomer telu yaiku Mondeo. Kursi driver sing paling ora nyenengake kanggo Camry: alus banget lan lunyu amarga kulit sing kasar. Kapindho, Mazda6, amarga konsol tengah rada nyedhaki driver, negesake aksen drivere.

Sing mung sedhih yaiku layar ing interior sing "modern" sing harmonis lan modern katon kaya stiker. Malah tampilan head-up ora mbantu - pilihan kaya ngono, mung ing kene. Hyundai lan Mondeo duwe desain interior sing luwih sithik lan kurang modern tinimbang Mazda. Nanging luwih apik gayane tinimbang Camry. Sisipan kayu, sing wis suwe dadi omongane kutha, katon kaping pirang-pirang luwih apik ing kene tinimbang sawetara taun kepungkur, nanging isih ana, ditambah karo tombol sing katon kaya migrasi saka jaman kepungkur, macem-macem tekstur lan ora ana gaya umum, nggawe interior Toyota karo latar mburi dadi pesaing kuno. Nanging, ing mesin iki kabeh bagean pas karo siji lan liyane: ora ana celah siji, ora ana garis gabungan sing mlengkung.

Nanging dashboard Camry cukup modern. Layar warna, timbangan sing cetha, wacane bisa diwaca kanthi becik. Miturut cara, kanggo Camry, i40 lan Mondeo, layar ing rapi dumunung ing antarane tachometer lan spedometer, nalika kanggo Mazda6 ing sisih tengen. Iku katon luwih asli, nanging, ternyata, iku ora tansah trep.

Nanging, bali menyang praktis. Dideleng saka nomer, Mondeo nduweni bagasi sing paling wiyar lan nyaman. Wis volume 516 liter - 10 luwih saka Camry (506 liter) lan 11 luwih saka i40 (505 liter). Ing "enem" iku paling cilik - 429 liter. Nanging ing kasunyatan, kabeh beda: Camry duwe cabang sing paling trep. Luwih amba lan luwih gampang kanggo nyelehake barang ing kana: ing Mondeo, kaca creeps adoh banget kanggo tutup. Ing "Korea" bukaan uga sempit lan kompartemen dhewe cethek, nanging ora angel kanggo nyelehake barang ing kene. Mazda6 uga duwe kertu trump - gedhene rapi banget lan apik banget (malah engsel didhelikake ing kulit), sing praktis ngilangake karusakan ing bagasi. Kajaba iku, kompartemen kasebut jero.

Ing babagan reresik lemah, Mazda6 sing paling apik ing olahraga ora dinuga menang. Kanggo dheweke, angka iki 165 mm, kanggo Toyota kurang saka 5 mm (160 mm), kanggo i40 - 147 mm. Mobil paling murah saka papat kita yaiku Mondeo: sanajan sawise adaptasi Rusia lan paningkatan reresik lemah 12 mm, asile Ford cukup sithik - 140 mm. Sampeyan kudu ati-ati banget supaya ora ngrusak bumper sing apik ing pinggir tembok Moskow. Penggemar kepraktisan mesthi mapan ing Camry, sanajan Mondeo, yen umure luwih dhuwur, bisa saingan karo Toyota ing indikator iki.

Nanging, sing paling aktif biasane alter ego sing tangi ing checkout ing supermarket. Kabeh mobil saka test drive kita ana ing tingkat trim paling sugih kanggo jinis mesin. Pangecualian yaiku Camry ing versi Elegance Plus (siji penultimate sadurunge sing paling larang). Ing kabeh - jumlah maksimum airbags (Camry lan Mazda - enem saben, Mondeo - pitu, i40 - sangang) lan ndhuwur-mburi sistem multimedia.

 

Kabeh mau, kajaba sing ana ing "enem", dilengkapi layar tutul. Sanalika, sistem "Mazda" sing paling gampang diurus. Nggunakake "puck" kanggo mbukak item menu, sampeyan bisa kanthi cepet lan ora bisa ucul saka dalan. Ing babagan minat, multimedia paling apik ing Mondeo. SYNC 2 minangka impen geek kanthi layar 8 inci. Nanging, sayang, iki paling "penghambat": pembekuan luwih asring tinimbang liyane, kadang-kadang reaksi suwe kanggo penekanan tombol. Sanajan dibandhingake karo SYNC pisanan, iki langit lan bumi. Sistem Hyundai duwe grafis sing apik lan antarmuka sing paling gampang (kanthi cara sing apik), nanging ora grapyak karo iPhone sing disambungake liwat kabel: musik asring ilang lan wiwit muter saka lagu pertama. Camry duwe kabeh level: grafis sing sopan, ora ana "rem", nanging ora ana semangat sing bakal bisa ditampilake. Tutul iki bisa dadi pangisi daya smartphone nirkabel sing diduweni Toyota. Kayane iPhone sing dheweke ora ngisi daya dudu telpon sing paling populer ing antarane pamirsa target mesin iki.

 

Paling murah saka papat yaiku i40. Regane $ 18. Camry regane luwih akeh - $ 724. Sabanjure yaiku Mondeo, sing ing konfigurasi iki bisa dituku kanthi rega $ 21. Sing paling larang yaiku Mazda020 ($ 22). Kabeh rega dituduhake tanpa diskon lan penawaran spesial. Ngomong-ngomong, mung Hyundai lan Toyota sing nawakake ban cadhangan ukuran tanpa biaya tambahan. Ing Mazda, minangka standar, dheweke menehi stowaway, lan ing Ford, sampeyan kudu mbayar $ 067 kanggo rodha normal.

Tanpa paket tambahan, sing kalebu sunroof, sistem pemulihan energi rem, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, pengereman aman ing kutha (mburi lan ngarep), lampu adaptif kanthi fungsi switching balok dhuwur lan sistem audio Bose paling dhuwur kanthi 11 speaker, "Nenem" bisa dituku kanthi rega $ 20.

 

Mondeo ana ing konfigurasi Titanium, nanging tanpa opsi tambahan sing ana ing mobil uji (lampu LED, sistem pitulung kanggo parkir paralel lan jejeg, rem otomatis, ngawasi titik buta, pandhu arah, kamera tampilan mburi, kursi suede lan kulit, ngarep listrik kursi, setelan memori kanggo kaca lan kursi pengemudi, kursi mburi sing digawe panas), regane $ 18.

Ing kasus iki, Ford minangka siji-sijine perusahaan sing ora duwe interior kulit, lampu LED awan, lampu xenon, lan kamera tampilan mburi. Sanalika, Mondeo minangka siji-sijine model saka papat iki, sing sistem audio kanthi 8 speaker dipasang tanpa biaya tambahan. Sisa mobil duwe enem kanthi standar. Mung i40 duwe subwoofer tanpa nginstal paket tambahan.

Peralatan Hyundai katon paling dipikirake umume. Ora duwe solusi canggih kaya parkir otomatis Ford utawa pemulihan energi rem Mazda. Nanging pira pembeli sedan bisnis sing mbutuhake fitur kasebut? Ora mungkin. Ya, kabeh liyane ana ing i40. Nanging, yen saka segi kualitas dinamis, daya tarik visual lan kualitas liyane, mobil iki ora sepisanan ing antarane para pesaing, mula saka segi rega / kualitas, dadi pimpinan "Korea" saka papat kasebut.

 

Nanging, yen ngomong babagan tabungan, loro indikator liyane penting: konsumsi bahan bakar lan overhead. Miturut dokumen kasebut, sing paling irit yaiku Mazda (8,7 liter ing kutha iki lan 8,5 liter - kanthi sistem pemulihan energi rem, sing ana ing mobil uji). Hyundai nganggo 10,3 liter saben 100 kilometer ing kutha, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Angka konsumsi sing sejatine beda, nanging urutane padha. "Enem" ing kutha iki mangan udakara 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, nanging Mondeo, sing ing dalan gedhe gampang dipasang dadi 7 liter, ngobong udakara 14 liter. Nanging, ora kaya mobil liyane, bisa diiseni bahan bakar nganggo AI-92.

Kontribusi sing signifikan kanggo keputusan pungkasan bakal dadi pendapat saka wong sing ora ngidini mbuwang barang-barang lawas, nanging meksa supaya bisa didol kanthi iklan. Lan ing kene ora ana sing bisa mbantah karo Camry: Toyota nduweni likuiditas paling dhuwur ing pasar sekunder. Nanging mobil iki duwe loro cacat pinunjul. Sing pertama yaiku biaya awak kapal. We diwilang rega insurance lengkap kanggo kabeh mesin test ing kalkulator online lan dibandhingake biaya ing perusahaan insurance padha. Kabijakan Camry bakal regane $1. Kanggo "enem" - malah luwih larang: $ 553. Sampeyan bisa ngasuransiake Mondeo $1 lan i800 $1. Kekurangan kapindho yaiku interval layanan. Kabeh sedans sing melu test, iku padha karo 210 km, lan mung Camry kudu pindhah menyang layanan saben 40 kilometer. Mbok, ing syarat-syarat ekonomi, pilihan paling disenengi ing perusahaan iki Hyundai i1.

Ora ana obat medis kanggo kelainan identitas disosiatif. Mung psikoterapi bisa mbantu, tujuane kanggo nggabungake kabeh kapribaden dadi siji. Nanging iki mesthi ora babagan kahanan ing showroom. Alter ego sing mbayangno parkir ing klub wengi sing trendi isih bakal njerit babagan Mondeo, wong sing ngganti bantalan kaping pindho kaya sing dibutuhake dening peraturan ora bakal nyerahake posisi ing Mazda6. Sapa wae sing kanthi ati-ati nglebokake biaya menyang program khusus ing telpon ora bakal ndeleng pilihan liyane kajaba i40. Pungkasan, swara sing pemilik ngomong babagan perjalanan sing dawa lan impen jas sing padhet bakal kanggo Camry. Ing kasus apa wae, sing utama yaiku sampeyan pancen sehat.

 

Kita ngucapake matur nuwun banget marang Sekolah Manajemen Moskow SKOLKOVO kanggo pitulung babagan syuting.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva