Test drive limang model kelas menengah ndhuwur: karya banget

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Ing taun 1968 revolusioner, tes perbandingan sensasional saka limang mobil bergengsi muncul ing industri otomotif lan olahraga. Kita mutusake nggawe gawean ulang saka peringatan iki.

Iku ora gampang kanggo ngumpulake limang mobil iki - ing sak panggonan lan ing siji wektu. Kaya ing remake film kasebut, ana penyimpangan saka naskah asline. Telu saka aktor utama bener serep. Commodore ora ana ing versi GS nanging ing basis coupe karo 120 tinimbang 130 hp, ultra-langka 2000 tilux ora ana ing endi wae saiki, supaya kita nyewa tii karo 130 tinimbang 120 hp. Utawa, coba goleki 20M RS P7a - kudu diganti karo 20M XL P7b, kanthi mesin 2,3 liter sing padha ngasilake 108 hp. tanpa gaweyan sing katon. Lan ya, dina iki dudu Le Mans utawa Brittany, nanging Landshut ing Lower Bavaria. Nanging musim panas bali maneh, kaya ing taun 1968, lan poppies mekar maneh ing sadawane dalan, kaya sing nate ana ing antarane Mayenne lan Fougères, sing meh ora katon ing foto ireng lan putih saka nomer lawas.

Nanging, NSU Ro 80 minangka model awal kanthi rong busi berjaket, rong pipa knalpot lan rong karburator. Lan karo 230 kita ing peran Mercedes / 8, kalebu salinan saka seri pisanan, sanajan wis ngalami sawetara dandan kontroversial. Kanthi bantuan saka limang mobil eksekutif Jerman, kita bisa nglukis gambar saben dinten ekspresif ing pungkasan 60s. Wong-wong sing biyen nyopir Opel Olympia saiki nyopir Commodore, lan sing diwiwiti karo globe Taunus saiki lungguh ing 20M anyar.

Model enem silinder paling murah ing apa sing banjur Jerman ngajak sampeyan menek tangga sosial - kanthi gampang dijanjekake dening keajaiban ekonomi Jerman kanthi pertumbuhan otomatis limang persen saben taun. Kanthi model enem silinder sing tenang lan elegan, Opel lan Ford wis njupuk papan sing sukses, BMW - sawise telusuran pertapa kanggo identitas dhewe - diijini bali menyang game kasebut, lan NSU - pabrikan wingi sing ora digatekake. mobil cilik - cingak kabeh merek misuwur karo model ngarep-wheel drive kelas kapisan sawijining, desain kang mung minangka inspirasi minangka power steering canggih, papat rem cakram lan ngiringake-strut poros mburi.

Yen ngandika, kita durung ngomong apa-apa bab engine Wankel inovatif, kang defies kabeh pemanggih: loro piston muter ing Déwan luar biasa kompak lan ngirim 115 hp menyang poros eksentrik sawijining. - ora getaran, rakus kanggo kacepetan dhuwur, temperamental lan optimistis banget babagan urip motor. Prinsip operasi sing rumit saka mesin pembakaran internal kaya turbin iki - tanpa katup, tanpa gear, nanging isih ana papat-stroke - menehi pamitan sing kejam kanggo piston bali ing jaman mesin uap. Saben uwong banjur padha euforia Wankel, kanthi panik tuku lisensi kanggo ngamanake masa depan (sing diarani Mercedes C 111) - kabeh wong kajaba BMW.

Enem silinder lawan Wankel

Duwe slamet fase manic-depressive kang oscillates antarane Isetta lan 507, BMW wis rediscovered dhewe thanks kanggo refinement sporti saka model 1800 lan 2000. iklan disebut "mburi bisu saka geter". Iki ndadekake mesin Wankel ora perlu kanggo pabrikan Munich.

Ing kabeh babagan, dadi aliran tartamtu, kurva torsi utawa daya, iku luwih apik tinimbang mesin Wankel kembar rotor. Kita 2000 tii ing "Verona abang" isih sawetara kadohan saka kaunggulan engine sakabèhé saka BMW amba, nanging wis sakbenere transmisi padha 2500, mung loro silinder kurang.

Thanks kanggo dhukungan toning saka sistem injeksi bensin Kugelfischer mekanis, mesin tii 130-liter nggawe 5800 hp sing cukup larang. jam 2000 rpm Kanggo tingkat kekuwatan iki, pesaing enem silinder saka Opel, Ford lan Mercedes mbutuhake pamindhahan luwih akeh. Nanging saka perspektif saiki, tii XNUMX katon akustik dibandhingake kanthi mbandhingake, kaya butuh kothak gir lima-kacepetan. Drivee ora selaras karo papat pesainge.

Dina iki kaget yen ing taun 1968, amarga kinerja dinamis sing apik lan biaya sing relatif murah, versi karburator saka tilux 2000 njupuk Panggonan pisanan ing peringkat ing bagean "Engine and Power". Model BMW temtu paling sporti saka limang mobil, kang uga tabet kompak, wangun austere karo fitur Italia lan trek panah. Bodywork dirancang dening Michelotti tanpa embellishment rasah, karo kasetyan meh langgeng kanggo wangun trapezoidal murni - ing jaman nalika sawetara isih muter sirip ing mburi.

Mesthi, BMW 2000 minangka mobil sing apik banget kanthi rincian sing digawe kanthi apik; Yen ora, interior ireng fungsional rampung karo veneer kayu alami. Kualitas mbangun katon padhet, Kelas Anyar dianggep minangka mobil kualitas sing apik banget, paling ora sawise model kasebut didesain ulang ing taun 1968. Banjur dering barok sungu ilang saka kokpit, preferensi diwenehake kanggo piranti kontrol sing luwih prasaja, sendi lan rincian individu digawe. kanthi tekun lan kadewasan. Sampeyan isih njagong kaya Capra ing BMW iki, tampilan ing kabeh arah Fantastic, setir gedhe slim kebungkus ing kulit, lan shifter pas mathuk mulyo ing tangan.

BMW iki dudu kanggo wong sing pengin santai nalika nyopir, nanging kanggo driver sing luwih ambisius. Roda kemudi tanpa setir listrik bisa digunakake kanthi langsung, sing khas kanggo merek lan hipermodern 1962. Garis miring lan strap MacPherson strut kaku ing ngarep, nanging ora kepenak. Kecenderungan nyata kanggo oversteer sawise prilaku netral kanthi dawa kanthi nambah kacepetan uga fitur terus-terusan kanggo model BMW hardcore ing jaman Paul Hahnemann.

Mercedes 230 yuta S-Class Breeze

Wakil Mercedes beda banget karo tumindak. Sanajan sasis kasebut ditingkatake ing level BMW kanthi stripe miring, ora ana barang sing olahraga babagan / 8 lan 230 silinder enem kasebut. Setuju, iku adoh saka lemes 220 D amarga kekuwatan 120 hp. Nanging 230 sing paling ora nantang drivere, lan ora seneng nantang. Dheweke nggunakake cadangan keamanan gedhe ing sasis supaya ora nyenengake (pikirane saru!), Nanging mung minangka pilihan pungkasan kanthi trik dadakan kanggo ngindhari alangan.

Yen ora, 230 luwih seneng ngetutake arah sing dipilih kanthi tenang, ora kesel lan kepenak. Lintang ndhuwur radiator ing ngarepe mata ngganti arah karo gerakan tangan siji, lan liyane dumunung ing support thanks kanggo power steering. Gear shifting proses tedious, indifferent lan insensitive, minangka ing kabeh model Mercedes sadurunge lan sawise / 8. Padha pancene cocog karo otomatis luwih. 230 mulyo; mburi ngarep luwih akeh lan luwih sambutan saka model BMW - conto bener saka kesejahteraan, paling cocog kanggo whistling mesin enem silinder karo akustik Mercedes khas. Malah ing paling cilik enem silinder Mercedes swara engine ngandika saka kamakmuran lan puas, lan ing versi papat silinder - munggah rada angel munggah andha sosial. Nanging, iki Mercedes ora tanggung ing rintangan karo kesenengan. Kontrol sing apik gayane isih nggawa gaya sporti SL sing terbalik, inline-enem ing sangisore hood nduweni posisi telung liter sing monumental, lan karburator keselak kembar menehi kesaksian babagan hedonisme Württemberg.

Nalika wiper kaca ngarep nari ing udan kaya sayap kupu, sopir / 8 bisa ngrasakake rasa seneng sing nyata - dheweke pancen rumangsa aman. Ing revs luwih, engine enem silinder struktural ora-dadi-sarwa krasa kepunjulen, luwih milih anteng 120kmph lan ngidini kanggo owah-owahan sadurungé. Dheweke dudu atlit, nanging minangka pekerja keras sing rada napsu kanggo mentega. Ora perlu dikandhakake - ing 2015 8/1968 didorong kanthi apik kaya ing XNUMX. Mulane, dheweke banjur njupuk Panggonan pisanan - sabenere amarga kabeh kelakon kanggo wong kaya dhewe.

NSU Ro 80 uga nyaman, kanthi power steering, transmisi otomatis sing dipilih, akeh lelungan suspensi lan kursi kaya kursi. Mobil jarak jauh nyata sing bisa nuduhake keuntungan saka nyopir sing ora biasa, utamane ing trek. Unit turbin rotor kembar ora seneng karo owah-owahan sing kerep lan kecepatan sing kurang, nambah konsumsi nganti 20 liter, busi udan lan nyebabake penuaan piring sealing. Ing sawijining wektu ing perusahaan kasebut, istilah "nyopir dokter" identik karo mesin sing rusak sing durung mlaku 30 kilometer. Lan ora kaya Mercedes, Wankel Ro 000 evokes wedi sing ora dingerteni; skeptisisme ora ilang kanthi cepet kaya awan biru khas sawise miwiti mesin sing anget.

Iki mbokmenawa amarga swara sing ora biasa - hum sing banter, kaya rong stroke sing ora ana hubungane karo nada padhet sing dipercaya sing dadi raja 20M lan Commodore. Kepiye yen arep menyang Sisilia dina iki? “Oke, feri endi sing arep digawa?” Nanging, Ro 80 kudu pas kanggo nggawa kabungahan lan ngrampungake apa sing dijanjikake, digawe kaya arus udara sing bakal teka. Transmisi otomatis telung kacepetan kanthi pulsa saka kopling ing tuas gear kudu disetel kanthi apik, pompa metering lenga ing karburator kudu mlaku kanthi bener, lan sing paling penting, kontak, sing paling apik ditindakake kanthi narik elektronik. Kanthi salinan 1969 ing warna sepia metalik sing apik, kabeh bisa digunakake kanthi apik, mula kita ora pengin nyerah.

Mesin KKM 612 kanthi spontan njupuk kacepetan sawise miwiti gir sing nomer loro, nyepetake kanthi cepet tanpa napas, ora ngrokok, lengene luwih saka 4000 rpm, mula wayahe kaping telune, pergeseran gir durung nate abot banget, lan hum terus nganti giliran pisanan teka. Sampeyan rada ngeculake throttle, banjur akselerasi maneh lan Ro 80 obah kaya benang.

NSU Ro 80 minangka karya seni

Ing ngarep-wheel drive lan wheelbase dawa njamin penanganan luar biasa aman, rem cakram malah gedhe banget, tabung-gandheng sloping-beam poros karya seni, lan ana mung understeer tipis nalika cornering. Gear pisanan mung dibutuhake nalika menek utawa nalika sampeyan pengin entuk wektu akselerasi sing paling apik, kayata ing tes perbandingan ing musim panas 1968.

Ford 20M sing pancen ora cocog sacara aerodinamis minangka ngelawan lengkap saka NSU kanthi wujud lan teknik. Pertukaran pemimpin dadi kejutan budaya. Vanguard kasebut diganti dening Biedermeier. Pucuk ngarep kanthi irung Knudsen sing amba (kaya sing diarani bos Ford sadurunge), kaya Lincoln saka 1963, ing njero kayu kayu hardware XL, kontrol sing katon ilang ing jaman Art Deco. Nanging perwakilan Ford, sing uga ora disenengi karo mantan penguji ing versi canggih saka pertempuran RS amarga "tampilan semu olahraga kanthi hiasan palsu," nambah simpati nalika kontak luwih cedhak. Dheweke penake, ora pura-pura penting lan nyoba ngumumake desain sing nggilap nganti bisa.

Ford 20M kanthi hawa nepsu

Mobil kasebut ora nyenengake rasa nyaman lan ora bisa nangani dalan kanthi apik, nanging ing jaman kepungkur, kolega wis ngormati kuwalitas dinamis sanajan poros mburi rwaning sing kaku. Ing Ford 20M, sampeyan njagong kanthi nyaman, seneng ngobahake shifter sing tipis, dumunung ing tengah, sing duwe stroke luwih Inggris. Uga, mesin V6 ing hood dawa whispers nengsemake lan muni karo softness silky, lan ing kacepetan dhuwur karo swara ngamuk saka pipa. Lan iki permen karet unheard-saka sing bisa pindhah menyang pindah katelu. Realistis, P7 iki nduweni awak paling awon saka limang veteran, nanging iki minangka tandha perang saka umur 45 taun.

Beda karo penampilane, dheweke numpak sejatine dewa. Ora perlu dikandhakake, Ro 80 ing negara iki ora bakal bisa murub. Mung model Ford, senadyan akeh taun ing udhara mbukak, nuduhake nepsu meh unquenchable kanggo urip. Rem, setir, sasis - kabeh apik, ora ana sing thothok-thothok, ora ana swara extraneous ngrusak swasana ati. Mobil berkembang 120 km / h tanpa masalah lan luwih sepi saka angin lan peserta liyane. 108bhp cilik, kang minangka kurang ing hirarki saka limang minangka mobil dhewe, ora downside ngelingke ing kabeh - 20M misale jek luwih kuat saka model Mercedes, lan luwih kuat saka Opel Commodore, kang ing Versi Fastback. Coupe menawan karo macem-macem botol Coca-Cola

Opel Commodore kanthi gaya Amerika

Opel sing sporti lan mbengkongake kaya versi miniatur saka "mobil mentega" Amerika kanthi atap vinyl, jendela sisih tanpa bingkai sing recessed, setir olahraga nganggo aluminium, lan transmisi T-bar sing kuat. Katon duwe paling sethithik 6,6 liter "blok gedhe". Mesthi, ing versi biasanipun 2,5 liter karo 120 hp. The Commodore cukup seksi sing jeneng muni "kelangan".

Yen kita bisa nggolongake enem silinder Mercedes minangka saloon nyaman mobile, iku malah luwih bener model Opel. Ing sudhut, kursi upholstered ngendi sampeyan njagong jero, shift lever kanggo posisi D lan ngrungokake swara melodious saka mesin enem silinder ing ngarep, ndhaftar kang meh ora bisa dibedakake saka Ford. Lan rep Opel ora bakal nggodha sampeyan supaya cepet banget; Iki ngemot gagasan babagan boulevard coupe kasual - jendhela sing digulung, siku kiwa sing protruding lan Miles Davis cilik saka tape recorder. Kang "Sketsa Spanyol" mingle karo swara mesin enem silinder, sayangé dicet ireng.

Pangowahan pimpinan

Ing wektu sing juara ditemtokake dening TCTerms, lan iki Mercedes 230. Dina iki kita bisa siaran liyane - lan loro pisanan ing rating wis diganti panggonan. NSU Ro 80 minangka kendaraan sing, kanthi karakter wonder-of-the-world sawijining, wangun ayu lan prilaku dalan, arouses semangat gedhe. Mercedes enem silinder njupuk Panggonan liya amarga nuduhake kelemahane ing evaluasi emosi. Nanging ing wangun bisik ing udan 230 karo janitors ngresiki kupu, dheweke bisa menang ati.

kesimpulan

Editor Alf Kremers: Mesthi wae sing dipilih yaiku Ro. Ora mungkin Ro 80 dudu mobil sing paling disenengi. Wangun lan sasis luwih dhisik tinimbang wektune - lan drive ora kudu disenengi kabeh wong. Model Ford nyebabake emosi sing kuat, kita wis suwe pisah karo P7, lan saiki wis teka maneh. V6 dheweke pancen sepi, harmonis lan muni apik. Carane ngomong: aja kuwatir apa-apa.

Teks: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Lima kanthi klaim" ing AMS taun 1968

Iki test comparison legendaris limang model saka kelas menengah ndhuwur ing majalah otomatis motor und olahraga presents sistem HFS rinci sing isih bener. Iki dipérang dadi rong nomer, sing mesthi nambah tingkat voltase relatif kanggo output final. Nyopir komparatif sing luar biasa rumit lan mbuwang wektu kedadeyan ing Prancis. Sasaran yaiku rute sirkuit ing Le Mans lan ing wilayah Brittany. Pérangan kapindho saka Jeksa Agung bisa ngetokake 15/1968 judhulé "Hard Victory" - lan tenan, karo mung loro TCTerms ahead saka revolusioner NSU Ro 80, konservatif dirancang Mercedes 230 njupuk Panggonan pisanan (285 TCTerms). Panggonan katelu dadi BMW 2000 tilux kanthi 276 poin, banjur Ford 20M lan Opel Commodore GS kanthi 20 poin ing mburi BMW. Ing wektu iku, 20M 2600 S karo 125 hp. bakal wis luwih cocok saka versi 2,3 liter lan Cut kadohan kanggo BMW.

rincian teknis

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Volume kerja	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Power	130 k.s. (96 kW) jam 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) jam 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) jam 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) jam 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	179 Nm jam 4500 rpm	182 Nm jam 3000 rpm	179 Nm jam 3600 rpm	158 Nm jam 4000 rpm	172 Nm jam 4200 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	185 km / jam	175 km / jam	175 km / jam	180 km / jam	175 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Rega dhasar	13 tandha (000)	9645 tandha (1968)	ora ana data	14 tandha (150)	10 tandha (350)