Test drive Nissan Tiida

Pancen angel dipercaya manawa ing jagad modern bisa uga ana metode Gogolian nalika nggawe mobil anyar. Contone, ing Nissan, swagger Baltazar Baltazarych ditempelake ing gagah Ivan Pavlovich, yaiku awak hatchback Pulsar menyang chassis saka sedan Sentra. Lan wis rampung ...

Pancen angel dipercaya manawa metode Gogol bisa ana ing jagad modern nalika nerangake pangembangan mobil anyar. Nissan, contone, sijine swagger saka Baltazar Baltazarych kanggo corpulence Ivan Pavlovich, sing, awak hatchback Pulsar kanggo sasis saka sedan Sentra. Lan sampeyan wis rampung - dalan menyang bagean anyar mbukak.

Hatchback anyar Nissan kanthi jeneng sing akrab ora ana gandhengane karo sadurunge. Tiida saiki beda ing kabeh aspek lan diposisikan kanthi beda ing pasar. Sadurunge, dheweke luwih kompetitif karo mobil manca anggaran, nanging saiki kita duwe kelas golf sing paling nyata. Ukuran, rega, peralatan - kabeh cocog.

Ing babagan dimensi, Tiida malah ngluwihi para pesainge, lan ing Nissan nyathet Ford Focus, Kia cee'd lan Mazda3. Yen dibandhingake karo kompetisi, Tiida duwe wheelbase paling gedhe lan akeh ruang baris mburi. Lan regane barang anyar wis ora sepele maneh: kanggo versi dhasar saka hatchback sing dijaluk saka $ 10 lan sing paling dhuwur regane $ 928.

Solusi kanthi semangat identitas perusahaan Qashqai lan X-Trail kanthi gril radiator berbentuk V, optik LED sing kompleks, ceruk kanggo lampu kabut sing digarisake ing krom sing padha - Tiida kita beda karo Pulsar kanthi bentuk gagang lawang, ora ana panggeser karet ing bumper ngarep. Model Rusia uga duwe pangilon lan pelek liyane. Lan, mesthi, luwih reresik lemah.

Ana ing ground clearance, rahasia utama Tiida, sing sejatine dudu Pulsar. Dheweke ujar manawa insinyur Jepang ora bisa nggawe mobil ing platform global anyar sing cukup dhuwur kanggo dalan Rusia. Utawa mungkin mung dadi luwih nguntungake kanggo nggabungake model sing dipasang ing Izhevsk. Secara teknis, Tiida minangka sedan Sentra sing padha. Nissan langsung ngandhani yen Tiida minangka kombinasi saka rong model: ndhuwur saka Pulsar, ngisor saka Sentra.

Jepang ora nggawe hatchback Sentra kanggo narik minat para pamirsa sing luwih enom karo model anyar kasebut, sing ora kepenak karo desain lan gambar sedane. Sing tuku Sentra khas yaiku umure 35-55 taun, durung mesthi warga kutha. Lan Tiida bakal narik kawigaten para pedunung kutha.

Hatchback bakal ditawakake kanggo para pelanggan kanthi siji mesin bensin - mesin 1,6 liter kanthi aspirasi alami sing ngasilake 117 tenaga kuda. Unit kasebut digunakake ing Juke lan Qashqai generasi sadurunge. Transmisi anyar ora digabung karo mesin iki. Kotak gir manual limang kacepetan ing segmen C saiki, bisa uga kurang umum tinimbang kothak gir enem-range. Nanging ing Tiida, panginstalan transmisi kasebut bisa dibenerke - yen gir luwih cendhek, umume mobil, mesthine ora bakal mandheg banget.

Tiida alon ora bisa diarani. Ing kutha, cadangan listrik luwih saka cukup, sing anyar uga sukses kanthi manuver sing tajem tanpa masalah. Nanging ing trek, Tiida malah ngluwihi pangarepan. Hatchback nyepetake kanthi cekap lan bisa diprediksi, sanajan speedometer wis 100 kilometer per jam. Tiida wiwit ngliwati ula. Mesthi wae, sampeyan bakal munggah ing gunung, nanging mobil kasebut narik bukit kasebut biasane mung nganggo gir nomer loro. Sampeyan kudu terus munggah lan mudhun kanthi terus, lan supaya ora kecepet, motor uga kudu diuripake meh menyang zona abang saka tachometer, ngorbanake kenyamanan akustik.

Tiida duwe awak aerodinamika sing apik, lantai lan lengkungan roda terisolasi kanthi apik, mula ora ana swara khusus ing kabin kanthi kecepatan dhuwur. Swara saka kompartemen mesin ing njero, kanthi gampang, lan kuping kesel sabenere amarga nyopir sing kaku lan alon.

Anehe, nyopir munggah ing pucuk karo CVT dadi luwih kepenak. Transmisi iki wis disetel kanthi apik, lan milih gir virtual meh tanpa cacat. Menapa malih, preduli saka gaya nyopir. Sajrone uji coba, CVT kanthi cerdas nyetel driver sing tenang lan penggemar sing nyopir, ngilangi kebutuhan kanggo milih rentang ing serpentine kanthi manual.

Tiida CVT uga kaget amarga ora ana lolongan sing khas kanggo jinis transmisi iki kanthi kecepatan dhuwur. Kajaba iku, Nissan Tiida karo CVT dadi luwih irit tinimbang mobil padha karo mekanika. Bentenipun sing diumumake dening pabrikan yaiku 0,1 liter kanggo CVT. Ing laku, mesthi, konsumsi loro versi ngluwihi siji resmi, nanging cacat tetep.

Sanajan kasunyatan manawa Tiida lan Sentra teknis padha, beda ukurane isih mengaruhi prilaku ing dalan kasebut. Tiida 238mm luwih cekak lan ora duwe kompartemen koper gedhe sing ngemot poros mburi. Ing manajemen, hatchback kayane rada sithik, nanging luwih manteb. Awak mobil wis dikuatake kanthi khusus ing panel ing sangisore lantai lan ing tiang C kanggo nyedhiyakake penanganan sing cukup tanpa ngorbanake kenyamanan. Akibate, Tiida ora nggegirisi para penumpang ing dalan sing ala, lan ing wektu sing padha bisa cepet-cepet liwat puteran sing taat, kanthi manut ngetutake lintasan sing diwenehake. Miturut teori, ana sing ngarepake gulungan sing ora nyenengake ing awak sing dawa, nanging ora ana babar pisan. Mung mesakake yaiku mobil iki ora duwe kasenengan. Dheweke ngerti carane cepet-cepet ngliwati puteran, nanging ora ngrasakake kepenak: Tiida ora duwe umpan balik sing tepat babagan setir.

Hatchback salon sing diwarisake saka Sentra. Ing tampilan, kabeh padha, nanging konfigurasi rada beda. Contone, basis kanggo Tiida ora nawakake AC. Sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo adhem ing kabin, sanajan Sentra duwe sistem AC sanajan ing versi paling gampang. Kahanan padha karo kursi panas. Nanging para pembeli Tiida mesthi ora bakal ngirit keamanan: kabeh versi hatchback Izhevsk duwe sistem ABS lan ESP, airbag ngarep lan gunung Iszina.

Ing level trim tengah, Nissan Tiida luwih murah tinimbang Sentra. Lan ing versi Tekna sing paling larang kanthi kamera tampilan mburi, sistem audio, pandhu arah, sensor udan lan cahya, uga luwih nguntungake supaya pesen hatchback. Sedan paling ndhuwur luwih larang amarga duwe trim kulit lan optik xenon. Nanging ing pasar apa wae, pasar wis nunjukake manawa mobil Izhevsk Nissan minangka rega murah sanajan uga nalika krisis. Luwih saka limang ewu pelanggan wis pesen Sentra ing sawetara wulan pungkasan.