Test drive Lexus ES vs Volvo S90 lan Audi A6
Milih sedan gedhe regane $ 52- $ 480 dudu tugas sing gampang. Kelas iki duwe akeh pilihan: saka Jerman sing kuat lan cepet nganti Jepang sing maju lan flamboyan. Nanging uga ana Jaguar, Volvo lan mobil liyane.
Pirang taun kepungkur, ing perdana Lexus LC, aku pisanan kena infeksi mobil Jepang. Kajaba iku, para desainer Lexus sing ngatasi masalah manawa merek liyane isih durung bisa ngerteni: Mobil Jepang pungkasane katon apik. Banjur, ing 2016, aku ndeleng coupe ing jalur sempit Seville lan ora ngerti apa sing diarani: konsep, model pra-produksi, utawa jinis edhisi sing winates banget. Banjur, ternyata LC umume minangka wiwitan jaman anyar kanggo Lexus, ing endi desain diangkat dadi absolut.
Kurva alien, gril sing akeh banget lan mengkilap, optik LED sempit kanthi bentuk kompleks, uga cermin anggun ing pilar sing beda lan tutup trunk sing tiba - kabeh mau nggawe ES dadi mobil sing khas banget. Malah ing parkiran ing Ritz-Carlton, ing kana dheweke ndeleng kabeh lan malah luwih sithik, Lexus sing udakara luwih saka patang yuta rubel iki isih isih ditliti.
Ing njero ana kekacoan kreatif. Lan yen sampeyan bosen karo bentuk sing bener, mula ES paling pas. Audi A6 lan, kanggo sing luwih sithik, Volvo S90 minangka kantor ing Eropa. Cukup wicaksana, fungsional, nyenengake lan maju teknis. Nanging pesenan iki dadi mboseni - luwih-luwih yen sampeyan saben dina nindakake. Lexus ES beda banget: campuran ES sadurunge, kapal penggedhe LS lan coupe LC sing padha. Ternyata padhang lan seger banget.
Rapi sing elegan bisa uga katon warni lan sengaja sportif, nanging percaya, iki solusi paling apik kanggo mobil saben dina. Lan sampeyan kayane lagi lungguh ing kokpit sing nyenengake, sing bakal nggawe sampeyan gaya olahraga, nanging isih ora ana elemen penting - konsol tengah nguripake driver. Amarga orientasi langsung, kayane Lexus iki digawe ora mung kanggo drivere. Deleng ing sofa mburi. Wangsulane ana.
Lexus iki apik kanggo kabeh wong: tampilan sing apik, interior sing apik lan apik banget, kaya biasane, finish berkualitas tinggi, lan dhaptar pilihan sing dawa banget (akeh asisten, akustik Mark Levinson, kamera ing bunder, ventilasi kursi lan luwih akeh). Nanging ana siji masalah: yaiku drive roda ngarep.
Yen sampeyan nyetir ES kanthi tenang, mula sampeyan ora bakal ngrasakake bedane: duwe kendharaan sing apik, perjalanan sing lancar lan bunderan cilik miturut standar kelas. Rezim sing matesi kalebu perkara liya. Ing kasus kita, ES ana ing versi 350, yaiku kanthi V3,5 kanthi aspirasi 6 liter kanthi alami. Ing kene 249 liter. saka lan torsi 356 Nm - umume, iki cukup kanggo mecah aspal, yen sampeyan pencet pedal luwih angel tinimbang biasane.
Sanalika, ES sing dawa banget (meh 5 m) lan abot (udakara 1,9 ton) kanthi drive roda ngarep ora nate isin karo manuver sing tajem - suspensi nolak muter lan nindakake kabeh supaya Lexus bisa mlaku kanthi lintasan sing diwenehake , lan ora kliwat giliran. Umume, yen sampeyan ora ngrancang ngrungokake ban ing junction lan ora ngimpi parkir sing ditutupi salju kosong, mula drive roda ngarep mesthi ora bakal dadi sebab nolak tuku ES anyar. Utawa ora? Menarik kanggo ngerti pendapat sampeyan - pilih ing pungkasan test drive.
$ 84 - iki minangka tokoh sing dituduhake konfigurasi nalika aku nambah kabeh pilihan sing bisa ditindakake. Iku meh $ 906 luwih akeh tinimbang Audi A27 ing Sport trim. Nanging aja kesusu nesu. Ana akeh pilihan ing kene, kayata, ora bakal migunani kanggo aku. Aku bisa nindakake kanthi gampang tanpa atap panorama ($ 509), proyeksi piranti ing kaca ngarep ($ 6) lan malah tanpa sistem rem otomatis ($ 1), sing meh nyebabake aku lara jantung kaping pirang-pirang, lan tanpa dhaptar lengkap sing nambah biaya mobil loro Hyundai Solaris.
Lan sanajan sawise nyetel rega, aku isih yakin manawa A6 minangka mobil paling apik ing trio. Roma ora seneng karo rasa serius ing njero ati, lan David ora seneng karo penampilane. Banget ora setuju karo kalorone. Kaping pisanan, sapa sing ujar manawa "kantor nganggo roda" iku ala? Aku seneng ketenangan A6 sing padhet. Sejatine ana papat tombol fisik, sisane sensitif tutul lan bisa digunakake kanthi tanpa cacat. Layar kaya ing A8 - gaya iki kanggo aku.
Dheweke uga numpak kanthi apik. 5,1 detik nganti 100 km / jam - asil sing cocog malah kanggo sawetara mobil olahraga. Aku ngerti manawa ora kabeh wong pengin tuku mobil 340 tenaga jaran, kabeh perkara liyane padha, lan iki, mesthi dadi kerugian gedhe saka Audi yen dibandhingake karo Lexus sing padha.
Quattro sing duwe merek kanggo kula minangka sistem drive kabeh-roda sing paling apik. Mung menehi raos yen saya dhuwur, luwih becik mobil nemplek aspal. Aku ngerti manawa pernyataan iki paling ora kontroversial karo para pamilik BMW, nanging tumrap aku cara drive Audi becik. Dheweke bisa dadi seneng banget lan nesu, nanging ing wektu sing padha dheweke ora bakal ganggu sampeyan, sanajan ana "benjolan kacepetan" cilik.
Desain Audi A6 sing kuat lan agresif pancen cocog karo sing sampeyan butuhake. Sentuhan utama yaiku lampu kanthi dioda vertikal, sing nutup topeng saka tutup batang, menehi kesan yen sisih mburi monolitik.
Ing tes liyane, aku mbandhingake Range Rover Sport dadi klasik kaya jaket tweed utawa Beatles, mula Audi A6 kanggo aku yaiku Donna Tartt karo Goldfinch. Pancen ora kaya klasik, ing papan sing kendel lan apik tenan. Ing babagan sedan Jerman, nyenengake banget yen sampeyan ora pengin metu saka mburi rodha. Ora ing sanjabane kutha, ora ing kemacetan. Sampeyan malah lali babagan regane - paling ora yen mobil dudu duweke sampeyan.
Tembung "Mjoliner" keprungu kanggo kupinge Rusia kaya konyol karo jeneng mebel saka IKEA. Nanging nyatane, iki gaman edged sing bisa mateni. Iki jeneng palu dewa gludhug lan badai Thor, sing nyerang nyebabake bledhek ing swarga. Saiki iki uga dadi senjata utama para desainer Volvo.
Lampu sing mlayu ing optik LED kabeh model anyar babagan keprihatinan Swedia diwenehi jeneng sawise palu Thor. Lan dheweke dadi khas mobil saka Gothenburg kaya mata angel kanggo BMW. Saiki, yen ana lampu adhem kanthi bentuke topi topi sing khas ing kaca spion, sampeyan ora bisa mbedakake nggawe mobil kasebut. Dadi, yen bisa, sampeyan bisa nuduhake ilmu mitologi Skandinavia menyang kanca nalika model Volvo anyar kanthi lampu-lampu sing nyepetake sampeyan.
Nanging, Volvo S90 apik ora mung kanggo rincian sing ora biasa. Sampeyan bisa nemplek dekorasi sing dikarepake ing mobil, nanging yen ora ana proporsi sing seimbang, mesthine bakal apik banget. Lan kapal penggedhe Swedia duwe urutan lengkap babagan iki.
Yen dideleng ing profil, angel dipercaya manawa S90 minangka mobil roda ngarep karo mesin transversal. Dheweke duwe hood sing dawa banget lan jarak sing apik banget supaya siluet Volvo sing dipasang ing pundhak ora mung Lexus lan Audi, nanging uga luminari sing luwih elegan kaya ing Mercedes "Yeshka" lan "Five" BMW .
Aku bisa, bisa mbantah: desain ora mesthi dadi faktor sing nemtokake nalika tuku mobil, utamane ing kelas iki. Lan sejatine bener, nanging ora gampang percaya manawa wong-wong Swedia wis lali babagan cara nggawe sedan bisnis sing nyaman kanthi sasis sing wis disetel kanthi sampurna.
Sing sadurunge karo indeks S80 isih tetep lambene ndhuwur ing dalan, lan S90 ngrasakake mobil kanthi cepet lan nyaman ing level anyar. Ya, kekurangan "enem" ing jalur motor S90 minangka cacat serius ing gambar kasebut. Nanging ing sisih liyane, apa sampeyan butuh volume lan silinder luwih akeh, yen insinyur Swedia ngilangi 320 pasukan saka "papat" lan rong liter iki?
Ya, bisa uga motor iki katon apik banget. Utamane nalika kerja lagi ngemot. Nanging apa sing dadi penting kanggo para penumpang sing lungguh ing njero, yen meh ora keprungu, lan sistem audio Bowers & Wilkins ing ndhuwur nggawe swara saka gedung konser Gedung Opera Gothenburg? Ngrungokake musik klasik kanthi senar lan busur karo speaker kasebut minangka kesenengan khusus. Nanging kanggo kula, minangka penggemar Liverpool papat, ing mode swara sistem audio, setelan Abbey Road ora cukup. Eh, tambahi - lan jebule mobil sing meh sampurna.
| Jinis awak | Sedan | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Basis roda, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Reresik lemah, mm | 160 | 150 | 152 |
| Volume batang, l | 530 | 472 | 500 |
| Bobot pucuk, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| jinis mesin | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 340 / 5000--6400 | 249 / 5500--6000 | 320/5700 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 500 / 1370--4500 | 356 / 4600--4700 | 400 / 2200--5400 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 7RKP | Sadurunge., 8AKP | Lengkap, 8AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 210 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Regane saka, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
