Tes uji coba Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 seger ing pungkasan taun kepungkur lan adol luwih apik tinimbang kabeh kanca sakelas, nanging ing sawetara wilayah isih katon anyar. Kahanan sing padha karo Nissan X-Trail sing dilokalisasi. 

"Dear, mrene, mangga," bakul wong kulit putih ing dalan gedhe ing antarane Safonovo lan Yartsevo terus-terusan. - Apa sampeyan duwe "Rav" anyar? Utawa mobil apa iku? Setengah menit mengko, crossover iki diubengi dening sawetara penonton sing ketoke aku bakal tetep ing wilayah Smolensk ing salawas-lawase - tanpa mobil, dhuwit lan akhir minggu apik. "Jenengku Samat, aku arep tuku Toyota kanggo aku, nanging aku ora duwe cukup kanggo Kruzak, lan sampeyan ngerti dhewe Camry kanggo dalan lokal," pemilik toko tulus menehi metu plans lan kanthi mangkono reassure kula.

Toyota RAV4 seger ing pungkasan taun kepungkur lan adol luwih apik tinimbang kabeh kanca sakelas, nanging ing sawetara wilayah isih katon anyar. Kahanan sing padha karo Nissan X-Trail sing dilokalisasi - generasi kaping loro crossover debut setaun setengah taun kepungkur, nanging nalika ngandhani kanca-kanca babagan SUV iki, kita isih kudu masang "anyar" ing wiwitan taun ukara. Lan iki, ketoke, minangka diagnosis kanggo kabeh pasar Rusia.

 

Miturut statistik Asosiasi Bisnis Eropa (AEB), wiwit awal taun, RAV4 wis didol 14 unit, sing luwih saka, contone, massive Renault Logan utawa Lada Largus, sing kaping pirang-pirang luwih murah. X-Trail ing trims iso dibandhingke biaya bab padha RAV152, nanging panuku seneng sarana telas Toyota kanggo kinclong lan keanggunan saka crossover Nissan - X-Trail sadean noticeably Samsaya Awon (4 mobil wiwit awal taun). Nanging, tokoh iki uga ngidini SUV kanggo ngetik ndhuwur 6 paling laris ing pasar.

Deleng kepiye cara ngetrapake interior rapi Nissan kanthi rapi, aku arep takon marang para bos keprihatinan Jepang kenapa X-Trail ora dadi Infiniti. Plastik putih alus ing dashboard, bagean cilik sing pas, kulit kenthel ing kursi lan layar multimedia sing gedhe nanging gampang banget - X-Trail malah nyilih dashboard kanthi tampilan informatif saka Infiniti QX50. Nanging umume barang-barang cilik premium yaiku level trim sing dhuwur, miturut AEB, ora dikarepake. X-Trail biasane dituku ing versi SE lan SE +: kanthi interior kain, optik halogen lan tanpa sistem visibilitas kabeh-babak.

 

Toyota RAV4, ing tangan liyane, durung ngganti ideologi sawise ngatasi - SUV isih dianggep minangka tenaga kerja sing bisa dipercaya banget tanpa ana sentimen. Ing njero SUV, sampeyan ora kudu mikir kepenak: ing endi wae ana plastik hard, tombol persegi dowo lan sisipan aluminium sing lurid. RAV4 kanthi harfiah narik kawigaten dhasar - crossover ora nyoba ndhelikake cacat utawa mbayangake kesenjangan dhewe kanthi tuas lan deflektor sing apik. Mula, ora bisa ana pitakon babagan ergonomis silang populer: informatif "rapi", visibilitas sing apik banget, kaca spion gedhe lan menu multimedia sing jelas. Toyota uga duwe kursi sing kepenak, nanging ing versi kanthi pelapis kulit ora cukup dhukungan tambahan - ing salon nganggo kain, rol luwih gedhe.

Externally, RAV4 lan X-Trail isih "Japanese" - lan sing apik. Toyota tetep bener kanggo dhewe lan, senadyan kritik saka pasar global, nganyari silang ing gaya Prius lan Mirai - wis grille panah, bumper karo sudhut slot lan optik frowning. Konco - lampu openwork lan spoiler terpadu liwat lawang kaping lima. X-Trail minangka campuran desain modern karo klasik. Crossover wis katon ditepungi ing gaya saka Qashqai kapindho lan Tiida anyar, lan konco "Jepang" iku banget padha karo generasi pisanan Lexus RX. Yen RAV4 katon paling apik ing burgundy sugih utawa biru padhang, X-Trail katon luwih apik ing werna peteng - sawetara iki favorably nglengkapi bagean Chrome ing njaba lan LED gedhe ing optik sirah.

 

RAV4 utamané dituku ing versi Comfort karo engine 2,0 liter, kabeh-wheel drive lan CVT. Kita uga entuk pilihan ing kinerja maksimal "Prestige Plus" (saka $ 27) - kanthi mesin 674 liter, "otomatis" enem-kacepetan lan macem-macem pilihan, kalebu kamera mburi, tampilan saubengé. sistem lan pandhu arah. Kanthi mesin 2,5-daya kuda, RAV180 bakal ninggalake meh kabeh kanca kelas - SUV 4 Nm nduweni daya tarik sing cukup ing kutha, ing dalan gedhe, lan ing dalan. Toyota utamané apik ing jangkah ragged saka metropolis - crossover ijol-ijolan atus ing 233 detik. Jujur "aspirated" ora averse kanggo ngobong 9,4 liter bensin ing kutha, nanging bisa kanggo ketemu cukup 15-11 liter, yen mung ora ana macet lalu lintas "burgundy".

Tes X-Trail uga sejarah. Versi paling ndhuwur LE + (saka $ 26) kanthi sekelompok asisten elektronik dilengkapi mesin 686 liter kanthi baline 2,5 tenaga jaran. Mesin aspirasi dipasangake karo variator - tandem favorit para insinyur Nissan sajrone dasawarsa kepungkur. Saka papan X-Trail, ora ana kasenengan sing cukup: kayane cukup akeh daya tarik, lan drive kabeh-roda ing mode otomatis mbantu nyadari kabeh torsi nalika wiwitan, nanging crossover uga entuk kacepetan linier, tanpa narik. Tokoh ing karakteristik kinerja ngonfirmasi perasaan: X-Trail luwih alon tinimbang RAV171 meh sadetik ing sprint nganti atus. Nanging ing babagan konsumsi bahan bakar, Nissan siyap kanggo mbantah karo Toyota: X-Trail bisa mateni kabeh sistem drive kabeh-roda, duwe aerodinamika sing luwih apik lan kurang bobot awak.

 

Ing dalan sing ala banget, suspensi RAV4 wis ora mirip karo acara nyenengake ing Gorky Park - sawise nganyari, para insinyur wis ngonfigurasi suspensi kasebut kanthi signifikan. Sumber lan penyerap kejut luwih alus, lan blok bisu subframe suspensi mburi luwih gedhe. Akibate, Toyota mandheg ora nggatekake kelainan cilik, sing nggawe crossover pra-gaya katon angel banget lan rame. Mesthi ngganti sasis ing arah kenyamanan, mengaruhi penanganan, nanging ora kaya sing dikarepake. SUV isih gelem nyilem dadi landhep lan meh ora wedi karo slip kontrol. Babagan liyane yaiku sadurunge RAV4 tiba ing lintasan sing diwenehake kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, lan gulungane luwih sithik.

Ing babagan kenyamanan, X-Trail bisa dibandhingake karo RAV4, nanging swara sing luwih ekstrane isih nembus menyang kabin Nissan, lan crossover nyoba ora kantun cacat cilik ing dalan kasebut. Nanging X-Trail ora ngidinake kesusu ing dalan, kaya sing biyen. Nanging iki ora nggumunake: kanthi struktural, X-Trail minangka mobil anyar sing dibangun ing platform CMF modular, sanajan ana motor lan gearbox lawas.

 

Toyota lan Nissan babar pisan ora isin babagan dalan, nanging dheweke wis suwe ora suwe ing kana. RAV4 kanthi kopling multi-piring bisa mindhah nganti 50% traksi menyang rodha mburi, nanging kabeh keprigelan ing njaba aspal pungkasane digawe ing jerone jero - versi 2,5 liter mung duwe 165 milimeter. Nanging kopling Toyota ora gampang panas banget kaya umume kanca sakelas, mula ing RAV4 sampeyan bisa muter, go swing lan coba ngatasi alangan kanthi gerakan. Sing utama yaiku aja lali mateni sistem stabilisasi, sing campur tangan kanthi obtrusif lan nyakot daya tarik sawetara detik.

Nissan X-Trail luwih siyap kanggo dalan: duwe sistem kontrol transmisi drive kabeh-roda, lan reresik lemah apik banget karo standar segmen 210 milimeter. Sistem AWD bisa diatur karo mesin cuci, milih salah siji saka telung mode: 2WD, Auto lan Lock. Ing kasus sing pertama, crossover tetep dadi drive roda ngarep, ing nomer loro, dorongan disebar kanthi otomatis gumantung saka kahanan dalan, lan sing terakhir, torsi dibagi dadi loro ing antarane roda ngarep lan mburi. Kajaba iku, ing mode Kunci, sampeyan bisa pindhah kanthi kacepetan nganti 80 km / jam, sawise listrik kanthi otomatis ngalih menyang paket Setelan otomatis. Link ringkih X-Trail ing njaba dalan yaiku CVT, sing overheats luwih cepet tinimbang RAV4 klasik kanthi otomatis.

 

Pancen angel dadi crossover ukuran tengah ing Rusia. Ing tangan siji, ana SUV kompak kaya Nissan Qashqai lan Hyundai Tucson, sing dadi luwih gedhe, luwih dilengkapi lan luwih kepenak sawise owah-owahan generasi. Saliyane, ana segmen ukuran lawas sing luwih lawas, sing nawakake saloon pitung kursi lan mesin sing luwih kuat, nanging bedane rega karo RAV4 lan X-Trail ora pati penting. Dadi pranyata crossovers midsize kudu menehi rega sing apik banget, kaya dolar. mokal utawa ngarep-arep reputasi sing sampurna minangka mesin bisnis apa wae. Toyota lan Nissan tetep ana ing dhaptar laris amarga kombinasi alasan, lan iki mesthine nyebabake semangat gedhe.