Tes drive Ford Fiesta
Test Drive

Tes drive Ford Fiesta

Fiesta bali menyang Rusia ing tengah krisis, nanging kanthi mas kawin sing beda banget: produksi lokal lan sadulur sedan 

Ford Fiesta teka ing pasar Rusia kaping pindho: ing 2013 diputusake mbusak generasi saiki saka konfigurasi amarga panjaluk sing murah banget (kurang saka sewu hatik sing didol sajrone taun). Banjur Fiesta ing konfigurasi paling dhuwur regane udakara $ 10, sing padha karo rega regane krosos cilik lan sedan kelas C. Fiesta bali menyang Rusia ing tengah krisis, nanging kanthi mas kawin sing beda: produksi lokal lan sadulur sedan, sing sanajan ora apik banget, yaiku sing dadi taruhan Ford. Nanging, kita mung kepengin nemoni - sing katon kaya supermodel karo latar mburi kanca sekolah sing abu-abu.

Farbotko Roman, umure 25 taun, nyopir Peugeot 308

 

Elinga yen iklan virus babagan panganten wanita sing diwiwiti AvtoVAZ ing musim salju? Merek wiwit guyon babagan saben liyane nalika aku nyetir menet Fiesta sing abang. Ford, sing mangsuli, kanthi elegan banget, langsung ucapake: "Kita duwe Fiesta." Sejatine, hatchback iki ora kaya kabeh wakil kelas B liyane. Banget ing Eropa, dheweke ora nyoba ngapusi kita ing brosur pariwara kanthi sudut sing apik: Fiesta katon apik, cerdas lan seger banget saka sudhut apa wae.

 

Tes drive Ford Fiesta



Kabeh Fiesta gloss lan frivolity iki digawe supaya ora ana saingan. Nalika njupuk mobil bojoku sing pertama, aku ngerti yen aku Fiesta mung siji-sijine pilihan. Penetasan flamboyan kaya Peugeot 208, Opel Corsa lan Mazda2, amarga ora entuk panjaluk sing cukup, kanthi sepi ninggalake pasar Rusia. Kangge, Hyundai ngilangi Solaris limang lawang, mbebasake daya kanggo silang Creta. Hatchbacks cilik mati sanalika katon: pasar banget miring karo SUV lan sedan murah sing ora bisa gumunggung kanthi bentuk sing bener, lan saiki uga wis ilang rega sing apik.

Fiesta nitih semangat kaya sing dideleng: 120 hp. limang lawang cukup kanggo mlebu nyalip ing dalan gedhe utawa kanthi cepet ngganti dalan ing kabeh dalan gedhe Varshavskoe. Nalika aku seneng setir tanpa bobot, saiki tangga teparo banjur nyoba ngethok utawa baji ing ngarep irunge abang Fiesta - aku kudu menehi wangsulan. Siap-siyap: penetasan sing durung populer banget ngasah pangerten saka dimensi cilik para tetangga lan nuwuhake manuver sing ora cocog.

Kita pisah dadi kanca: Fiesta rutin nggawa aku menyang kantor ing musim salju, aku mangsuli bensin kaping 98 lan anti-beku paling apik. Isolasi swara sing apik banget, dinamika waras, interior lan desain sing apik banget - lan kenapa Fiesta isih ora ana ing dhaptar laris ing pasar Rusia?

Tes drive Ford Fiesta

Fiesta dibangun ing platform B2E universal - arsitektur global kanggo model kompak (contone, Mazda2 dibangun ing platform padha), kang kalebu struts MacPherson ing ngarep lan balok semi-independen ing poros mburi. Sawise restyling ing 2012, model generasi enem wis meh ora diganti ing desain. Mesin anyar wis muncul ing pasar Eropa ing sawetara mesin Fiesta. Sing paling populer yaiku 100 hp 1,0 liter EcoBoost, sing ora ana. Ing Rusia, sampeyan bisa order hatchback Fiesta karo engine aspirated 1,6 liter, kang, gumantung ing perangkat kukuh, mrodhuksi 105 utawa 120 daya kuda. Produksi unit daya iki wis ditetepake ing Yelabuga. Motor wiwitan bisa dipasangake karo "mekanika" lan "robot" Powershift. Ing kasus pisanan, akselerasi saka standstill kanggo 100 km / h bakal 11,4 detik, lan ing kaloro - 11,9 detik. Unit ndhuwur nawakake eksklusif karo "robot" - tandem nyepetake Fiesta kanggo "ratusan" ing 10,7 detik.

Nikolay Zagvozdkin, 33 taun, nyopir Mazda RX-8

 

Nalika aku sinau ing institusi kasebut, meh kabeh siswa kelas siji utawa liyane padha seneng balap lan mobil olahraga. Kanggo 98%, minat kasebut ora ngluwihi tampilan bersama kompetisi lan ngoleksi statistik, nanging salah sawijining kancaku, setaun sawise lulus saka universitas, nanging bisa nggayuh impen sing paling disenengi: dheweke tuku mobil, modifikasi lan wiwit melu balapan amatir, lan aku duwe kesempatan kaping pisanan ing urip, mundur saka rodha mobil sing disiapake kanggo kompetisi nyata. Minangka Ford Fiesta, lan sadurunge ketemu, aku ora nate nate ana prekara sing bisa rem, mlebu ing sudut lan stabil banget.

 

Tes drive Ford Fiesta



Mengko aku kenal karo biasa, Fiesta saham. Ternyata sanajan tanpa modifikasi, model kasebut njamin injeksi adrenalin sing asring dadi getih. Ora perlu dipungkiri, suwene pirang-pirang taun hatchback iki (durung ana sedan Fiesta ing Rusia) digandhengake kanthi nyenengake ing dalan, olahraga lan kesenengan. Ala, standar lingkungan, prioritas pangowahan pelanggan, cita-citane kanggo plancongan sing kepenak sanajan ing mobil cilik, kudu duwe landasan landasan maksimal - kabeh mau adoh saka Fiesta kanthi karakter sing unik.

Paling ora iku sing dakkira nganti mabur kanggo nyoba drive Fiesta pungkasan lan mengko nyopir mobil iki ing Moskow. Dheweke, mesthi wis ora atletis maneh, nanging wis apik banget. Nganti saiki, wong ora, ora, nanging ndeleng dheweke mati. Lan ing kene rakitan pedal disorot, ana visor modis ing ndhuwur spedometer lan tachometer lan sistem rem otomatis (sadurunge, mung bisa ditemokake ing S-Class).

Wektu ora mandheg, aduh, aku wis mapan, lan Fiesta wis mapan. Kaget, saiki aku ora seneng karo dheweke, sanajan kertu trufe beda banget. Lan ya, omongane, kancaku mau, jarene uga wis diwasa: dheweke lunga menyang luar negeri lan mulang ing universitas kasebut. Lan aku, sanajan kasunyatane, manawa Fiesta wis dadi atletik, nampa rong dendha kanggo tes telung dina - cathetan pribadi sing mutlak taun iki.

Tes drive Ford Fiesta



Fiesta hatchback kasedhiya saka dealer wiwit $ 9. Yen sampeyan nggunakake program daur ulang utawa Trade-in, uga diskon Ford musiman, rega murah kanggo model kasebut bakal mudhun dadi $ 384. Fiesta dhasar ing konfigurasi Tren yaiku mesin 8 liter (383 hp, "mekanik" limang kacepetan), rong kanthong udara, drive listrik kanggo windows lan kaca ngarep, AC, sistem audio standar, lan roda cadhangan ukuran lengkap . Fiesta sing padha, nanging kanthi "robot" Powershift, regane $ 1,6 luwih. Tag rega kanggo penetasan Trend Plus diwiwiti saka $ 105. Ing kene, saliyane peralatan versi Tren, uga ana lampu kabut, windows mburi listrik, kaca ngarep digawe panas lan kursi ngarep. Versi maksimum Titanium kanthi kothak robot (saka $ 667) nganggep anané kontrol iklim, setir kulit, Bluetooth lan sensor udan lan cahya. Fiesta sing padha, nanging nganggo mesin 10 tenaga kuda, wiwit $ 039 (ora kalebu diskon).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 taun, nyopir Patriot UAZ

 

Ing kene Fiesta isih ora bisa nyekel pangsa pasar sing solid, lan ing Eropa, model kasebut wis suwe dingerteni lan dikarepake banget. Contone, ing 2015, hatchback dadi mobil paling populer ing Inggris. Ford mungkasi taun iki kanthi pangsa pasar 12,7%, lan Fiesta nyumbang rong pertiga saka total mobil sing didol - 131 unit. Kompak Ford nyalip Opel Corsa ing kana. Lan iki sanajan kasunyatan manawa rega Fiesta ing Inggris diwiwiti saka 815 pon ($ 10 kanthi tingkat Bank Sentral).

 

Tes drive Ford Fiesta



Ing Rusia, popularitas kelas B tradisional kalah karo popularitas sedan, siji-sijine VW Polo rong volume liyane, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 metu saka pasar, lan pangiriman kanggo Opel Corsa generasi anyar durung diwiwiti. Fiesta uga lunga - ing taun 2012, nanging telung taun banjur bali nganggo trailer kanthi sedan, lan majelis Rusia nggawe rega kasebut cukup apik.

Genre hatchback gaya isih urip ing segmen premium, nanging meh ora ana subkompak kutha sing populer ing Eropa ing pasar Rusia. Peugeot isih nyoba adol 208, nanging rega regane yuta dolar ora menehi pengaruh paling apik kanggo popularitas: ing 2015, udakara satus mobil didol. Dadi Fiesta minangka siji-sijine cara kanggo ngetrapake nilai-nilai Eropa, sanajan nganggo dhuwit kertas. Sawise kabeh, garis mesin, sing kalebu mesin turbo lan mesin diesel, dikurangi dadi siji-sijine pilihan atmosfer. Lan penundaan kasebut diadaptasi karo kahanan Rusia, utamane, reresik lemah tambah 17 mm.

Nanging misale jek sing nang ing hatchback wis diputer - miturut Ford, taun pungkasan nuduhake saka limang lawang ing total dodolan 40%. Asil paling apik ditampilake mung dening Renault Sandero, lan malah banjur amarga versi mati-dalan saka Stepway: liwat taun kepungkur, limang lawang didol 30 Unit, nalika sedans Logan didol 221 Unit. Hyundai Solaris hatchback nyumbang 41% ​​saka total mobil sing didol, dene Kia Rio 311%. Kajaba iku, Hyundai malah mutusake kanggo nyetop produksi versi limang lawang, panggonane ing pabrik ing St. Petersburg bakal ditindakake dening crossover kelas B Kreta.

Tes drive Ford Fiesta



Ford Fiesta saiki minangka generasi kaping enem hatchback. Model kasebut debut ing pasar global ing taun 1976. Banjur Ford nggawe target nggawe mobil, sing biaya produksi bakal luwih murah tinimbang Escort sing paling populer nalika semana. Ing telung taun, perusahaan kasebut bisa ngasilake lan adol udakara setengah yuta Fiesta, sing dadi rekor kanggo Ford. Generasi nomer loro muncul ing pasar ing taun 1983, nanging sacara teknis Fiesta pisanan padha - njaba mung dianyari, lan sawetara unit anyar katon ing garis mesin. Generasi kaping telu dirilis ing taun 1989, debut kaping papat ing taun 1995, lan nomer lima ing taun 2001. Generasi kaping enem saiki, ditampilake ing taun 2007, lan sajrone sangang taun ing jalur perakitan, dheweke wis ngatasi rong restyling.
 

Polina Avdeeva, 27 taun, nyopir Opel Astra GTC

 

Fiesta abang mapan ing papan parkir ing ngarep kantor - mobil liyane mesthi ora cocog ing kene. Nganti 120 hp lan aspirated 1,6 liter - Fiesta kuwi dadi impenku nalika aku dhewe duwe Huyndai Getz kuning kanthi mesin 1,4 liter. Ing wektu iku, aku mesthi milih kanggo transmisi manual, nanging Fiesta modern karo enem-kacepetan "otomatis" ninggalake pikiran iki ing sasi - mobil diwiwiti tanpa ngaso ngganggu lan drive cepet, tanpa ketegangan, malah sembrono amarga enthengipun.

 

Tes drive Ford Fiesta

Cepet lan padhang, kompak lan nyaman, kanthi lampu kilat anyar lan lampu kilat sing nyenengake, Fiesta kaya pilihan wanita sing klasik. Nanging ing mburi slenderness lan sih-rahmat njaba yaiku mobil sing dipasang kanthi praktis lan kuat sing didhorong kanthi kuat ing kutha kasebut, kanthi manut nanggepi roda kemudi cilik, lan uga menang limang lintang saka Euro NCAP. Lan karo wong-wong sing nganggep Fiesta minangka mobil wanita, Ken Block bisa mbantah. Sasi kepungkur, dheweke ngenalake jagad kasebut karo Jimhana, nalika dheweke nindakake aksi rumit ing lurung-lurung ing Dubai nalika nyopir Fiesta.

Kita duwe trik liyane ing Moskow - ing dalan sing sempit, aku ketemu Land Cruiser ireng sing ireng, yen aku ana ing SUV, aku kudu mundur ing prapatan, nanging ing Fiesta aku bisa nyelehake ing sisih, nemplek mobil sing diparkir banjur dilalekake. Ing kompleks apartemenku sing sesak, nyetir Fiesta mung preinan.

 

 

Add a comment