Ringkesan Porsche Taycan 2021

Porsche misuwur amarga ngasilake sawetara mobil olahraga paling apik ing sejarah otomotif, nanging kaya umume produsen mobil liyane, dheweke durung duwe pengalaman nggawe kendaraan listrik - nganti saiki.

Ya, sedan Taycan gedhe sing ditunggu-tunggu pungkasane teka, lan kudu mbuktekake manawa mobil sport lan mobil listrik ora saling eksklusif.

Iku tugas angel, nanging yen mobil bisa narik, iku Porsche. Dadi, apa Taycan khusus? Ayo goleki.

Porsche Tycan 2021: 4S
Rating safety
jinis mesin	-
Jinis bahan bakar	Gitar listrik
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	4 kursi
Regane saka	$153,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Nalika mobil konsep dadi model produksi, akeh sing nggawe dheweke khusus asring ilang ing terjemahan, nanging Taycan nyritakake crita sing beda, umume tetep setya karo Mission E sing ngumumake.

Lan Taycan ora bisa disalahake liyane saka model Porsche. Nanging, dheweke uga jelas beda karo sedulur-sedulure, ing njero lan njaba.

• Minangka mobil listrik, Taycan nempatake akeh emphasis ing aerodinamika (Gambar: 4S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatake akeh emphasis ing aerodinamika (Gambar: 4S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatake akeh emphasis ing aerodinamika (Gambar: 4S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatake akeh emphasis ing aerodinamika (Gambar: 4S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (gambar: Turbo).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (gambar: Turbo).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (gambar: Turbo).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (gambar: Turbo).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Minangka mobil listrik, Taycan nempatno akèh emphasis ing aerodinamika (Gambar: Turbo S).

Minangka mobil listrik, aerodinamis minangka kunci kanggo Taycan, lan pengaruhe ing tampilan katon saka ngarep, ing ngendi tirai udara aktif netes saka lampu kilat LED awan papat titik.

Ing sisih, Taycan wis kelangan retractable lawang Ngalahake dirancang kanggo tetep seret kanggo minimal, uga inang aerodinamis alloy wheel designs dirancang kanggo nambah sawetara.

Banjur ing mburi Taycan duwe spoiler telung undakan sing ana ing ndhuwur lampu mburi LED, kanthi otomatis munggah ing 90 km / h, banjur maneh ing 160 km / h lan maneh ing 200 km / h kanggo nambah downforce.

Mesthi wae, Taycan pancen cocog karo titik EV kanthi diffuser sing gedhe banget, sing mesthi ora duwe tailpipes sing dibangun amarga ora ana emisi.

Taycan nduweni gagang lawang sing bisa ditarik sing nyuda seret (Gambar: Turbo).

Ing njero, sampeyan bisa langsung ndeleng manawa Taycan minangka keajaiban teknologi, lan visual nyengsemaken.

Tombol sawetara lan adoh antarane: fitur tumpukan tengah 10.9- lan 8.4-inch layar demek, karo mantan tampilan tengah lan kontrol iklim kontrol karo saran tactile migunani.

Sing nggumunake, kombo iki pancen gampang digunakake, sanajan sinau ing ngendi lan kapan kudu menet, banjur kabeh sidik jari sing diasilake katon ...

Lan yen sampeyan pengin nggawe luwih gampang kanggo penumpang ngarep kanggo njaluk menyang tumindak, a kapindho 10.9-inch layar demek bisa ditambahake menyang $2150 sisih mlayu, nanging kok sampeyan?

Layar demek 10.9-inch kapindho bisa ditambahake menyang dashboard ing sisih penumpang (gambar: 4S).

Lan minangka futuristic minangka persiyapan iki, iku mlengkung 16.8-inch instrument cluster digital sing njupuk kabeh manungsa waé. Iku massive, kewan nggumunke sing nempatno apa sing perlu ing mripat.

• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: 4S).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).
• Interioré rampung kanthi gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi (gambar: Turbo S).

Yen ora, interior rampung ing gaya Porsche klasik kanthi bahan berkualitas tinggi, kalebu anane kain pelapis tanpa kulit bebarengan karo kulit sapi alami.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Dawane 4963mm (karo jarak sumbu roda 2900mm), ambane 1966m lan dhuwure 1379mm, Taycan minangka sedan gedhe ing kabeh pangertene tembung, nanging minangka mobil listrik, mesthine bakal nindakake perkara sing beda-beda nalika nerangake kepraktisan. ..

Bagean, contone, kapasitas 366L, kang ora nyengsemaken, nanging bisa ditambahi kanggo volume dingerteni dening lempitan mudhun 60/40-lempitan kursi mburi, tumindak sing mung bisa rampung karo release manual saka baris kapindho. latches.

Lan kanggo nggawe luwih angel kanggo mbukak item bulkier, bukaan boot cilik lan ana lambe loading dhuwur kanggo padu karo.

Nanging, lantai iku warata, ana laci panyimpenan jero ing sisih lan kompartemen underfloor prayoga (sampurna kanggo nyimpen kabel pangisi daya onboard). Ana uga papat titik lampiran lan soket 12V ing tangan.

Nalika iku kabeh sethitik pipis munggah, trick party Taycan dumunung ing ngarep mburi (utawa gedhe), kang nyedhiyani liyane 84L kapasitas kargo, tegesé bisa pas saperangan tas empuk utawa koper cilik. Ya, amarga iki mobil listrik, ora ana mesin ing kap mesin.

Sawetara kompromi uga ditemokaké ing baris kapindho, ngendi konco sandi 184cm (6ft 0in) posisi nyopir ana mung rong inci saka legroom kasedhiya, uga sawetara inci saka headroom. Diwenehi ukuran gedhe, sampeyan bakal mikir Taycan bakal luwih wiyar kanggo penumpang mburi.

Ngomong, ana rong kursi ing baris kapindho minangka standar, sanajan kursi tengah bisa ngganti $ 1000 tengah tray, nanging paling ora kanggo nggunakake kabeh wektu amarga posisi munggah pangkat sing ndadekake slouch.

Baris kapindho uga ora amba banget, mula wong telu sing lungguh ing jejere ora nyenengake, lan punuk tengah gedhe uga mangan ruang sikil sing larang.

Ing kasus apa wae, ana rong titik anchorage ISOFIX kanggo masang kursi bocah yen bocah cilik rumangsa butuh kacepetan.

Ing babagan fasilitas, baris nomer loro duwe sandaran tangan sing dilipat kanthi rong wadhah cangkir, uga rong port USB-C lan stopkontak 12V, dene laci ing tailgate bisa ngemot siji botol biasa.

Baris pisanan duwe rong port USB-C lan stopkontak 12V ing kompartemen tengah cilik, dene kothak sarung tangan uga luwih cilik.

Baris pisanan duwe rong port USB-C lan stopkontak 12V ing teluk tengah cilik (Gambar: 4S).

Nanging, ana rong cupholders ing konsol tengah lan rong botol biasa bisa diselehake ing ngarep lawang.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Nalika diluncurake, Taycan bakal kasedhiya ing telung versi all-wheel drive, nanging versi entri-level mburi-wheel drive wis samesthine kanggo nggabungake lineup ing mangsa bebarengan karo awak Cross Turismo station wagon.

Versi 4S saiki lagi diproduksi, regane antara $190,400 nganti $10,000 plus biaya lelungan. Ya, sampeyan bisa tuku Taycan kanggo $ 45,000 kurang saka Panamera rada gedhe, ora kanggo sebutno $ 911 kurang saka apik $ XNUMX - kang surprise penake.

Peralatan standar ing 4S kalebu suspensi udara telung kamar kanthi peredam adaptif, rem wesi (cakram ngarep 360mm lan mburi 358mm kanthi kaliper enem lan papat piston masing-masing), lampu LED senja-sensing, wiper sensor udan, 20- inch alloy wheel Sport Aero, kaca privasi mburi, tailgate daya lan trim njaba ireng.

Nang, entri keyless lan miwiti, urip lalu lintas lungguh nav, support Apple CarPlay, radio digital, 710W 14-speaker sistem audio Bose, setir digawe panas, 14-cara kursi ngarep karo dadi panas lan cooling, lan fungsi zona dual kontrol iklim.

Motong Turbo luwih larang, $ 268,500, nanging nambah vektor torsi mburi, suspensi olahraga karo aktif anti-roll bar, rem wesi dilapisi Keramik (410mm ngarep lan 365mm mburi cakram karo enem- lan papat piston caliper). masing-masing), lampu Matrix LED, velg 20-inci Turbo Aero alloy, trim njaba werna awak, jok mburi digawe panas, lan kontrol iklim papat zona.

Banjur ana trim Turbo S, sing njaluk $ 70,000 liyane nanging kalebu "Swara Olahraga Listrik", "Paket Chrono Sport", sensor kacepetan lan setir mburi, rem keramik karbon (420mm ngarep lan 410mm pelek mburi karo 10 "rims). lan kaliper papat piston), velg "Mission E Design" 21 inci, trim njaba serat karbon, setir olahraga, lan kursi olahraga ngarep 18 arah sing bisa diatur kanthi daya.

Dadi model Porsche, Taycan nerangake karo dhaftar ekstensif opsi larang, salah siji sing kudu kalebu $ 3350 tampilan sirah-munggah, lan ana akeh liyane sing bakal kita sebutno ing bagean ngisor.

Saingan listrik Taycan kalebu Tesla Model S sing inovatif ($ 145,718 nganti $ 223,718) lan Audi e-tron GT sing gegandhengan (rega durung ditemtokake), lan Kompetisi BMW M5 ($ 246,900) lan Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). mungsuh "tradisional" kang.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

Kabeh model Taycan dilengkapi loro motor sinkron magnet permanen sing dipérang antarane as ngarep lan mburi kanggo nyedhiyani kabeh-wheel drive.

Ora kaya kendaraan listrik liyane, Taycan dilengkapi transmisi otomatis siji-kacepetan ing poros ngarep lan loro-kacepetan ing poros mburi, sing nambah potensial dinamis.

Nanging, kaya jenenge, ora kabeh kelas digawe padha: 4S nyedhiyakake daya nganti 390kW lan torsi 640Nm lan sprint saka mandheg nganti 100km/jam sajrone patang detik.

Nalika paket "Performance Battery Plus" $11,590 nambah daya 4S dadi 420kW lan 650Nm, kaping sprint telung digit sing nyengsemake tetep padha.

Banjur ana Turbo, sing munggah ante menyang 500kW lan 850Nm sing lucu, tekan 100km / jam mung 3.2 detik.

Nanging Turbo S sing njupuk kinerja kanggo kabeh tingkat liyane, ngirim 560kW lan 1050Nm kanggo telung digit ing 2.8s meh dipercaya. Ya, iki minangka salah sawijining mobil paling cepet ing sejarah.

Wigati dicathet yen ing kabeh tingkat potong Taycan, daya lan torsi maksimal mung kasedhiya ing mode Overboost, sing mung diaktifake nalika kontrol peluncuran diuripake.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira listrik sing dikonsumsi? 8/10

Minangka listrik, 4S dilengkapi baterei 79.2 kWh minangka standar, duwe konsumsi daya gabungan resmi 26.2 kWh / 100 km lan jarak sing diklaim (ADR 81/02) 365 km.

Nanging, para panuku bisa milih paket Performance Battery Plus $11,590, sing nambah output baterei 4S dadi 93.4 kWh. Iku nganggo 27.0 kWh / 100 km lan lelungan luwih migunani 414 km tanpa ngisi daya.

Baterei sing luwih gedhe minangka standar ing Turbo, sing nganggo 28.0 kWh / 100 km lan nutupi 420 km kanthi siji pangisian daya.

Baterei sing padha ditemokake ing Turbo S, sanajan nganggo 28.5 kWh / 100 km lan tahan 405 km kanthi siji pangisian daya.

Nggunakake pangisi daya cepet DC karo konektor CCS, baterei Taycan bisa ngisi daya saka 5 persen kanggo 80 persen kapasitas ing 22.5 menit.

Ing kahanan nyata, kita bisa nambah kinerja 4S (21.5 kWh / 100 km ing 70 km) lan Turbo (25.2 kWh / 100 km ing 61 km) lan rada konco Turbo S (29.1 kWh / 100 km ing 67 km). ). ).

Nalika iki minangka asil sing apik, sampeyan kudu eling yen rute peluncuran biasane minangka dalan negara kanthi kacepetan dhuwur, mula campuran dalan sing luwih seimbang bakal ngasilake asil sing luwih dhuwur.

Ing kasus apa wae, kita ora nate rumangsa kuwatir nalika nerangake jarak nyopir. Lan diwenehi kinerja tingkat dhuwur, iki warta apik.

Nanging nalika Taycan kehabisan daya, 4S bisa kanthi cepet ngisi daya nganti 225kW DC, sanajan bisa ditambah dadi 270kW kanthi paket Performance Battery Plus $11,590 sing standar ing Turbo lan Turbo S.

Nggunakake pangisi daya cepet DC kanthi konektor CCS, baterei Taycan bisa diisi saka 80 nganti 22.5 persen kapasitas mung 11 menit, lan pangisi daya AC 2kW karo konektor tipe XNUMXKW bisa nindakake proyek saka salah siji sisih mobil ing XNUMX menit. . wolung jam kanggo blok cilik utawa sangang kanggo gedhe. Dadi, kanggo wengi.

Apike, kabeh model Taycan uga duwe langganan telung taun ing jaringan pangisi daya kendaraan listrik umum Chargefox, sing kalebu pangisi daya DC cepet.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Kaya kabeh model Porsche, Taycan ora ANCAP dirating, kang tegese durung independen kacilakan dites. Nanging, dheweke isih nggawe upaya gedhe kanggo njamin keamanan.

Sistem pitulungan driver majeng ing kabeh kelas Taycan kalebu rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki, bantuan njaga jalur, kontrol cruise adaptif, ngawasi titik wuta, kamera tampilan saubengé, sensor parkir ngarep lan mburi lan ngawasi tekanan ban.

Nanging sampeyan kudu mbayar $1200 kanggo bantuan setir lan persimpangan, $2000 kanggo rem darurat otonom mburi lan tandha lalu lintas salib kanthi bantuan parkir, lan $4650 kanggo Night Vision. Terus terang, kabeh kajaba sing pungkasan kudu standar.

Peralatan safety standar liyane kalebu wolung airbag, rem anti-kunci, lan traksi elektronik konvensional lan sistem kontrol stabilitas.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh model Porsche, Taycan teka karo telung taun babar pisan tanpa wates jarak tempuh, rong taun kurang saka standar premium disetel dening Mercedes-Benz, Volvo lan Genesis.

Nanging, baterei Taycan dirating kanggo wolung taun utawa 160,000 km, menehi sampeyan katentreman ekstra.

Taycan uga nampa pitulungan pinggir dalan nalika lagi dilayani dening Porsche, lan dianyari sawise saben layanan.

Ngomong babagan pangopènan, interval kanggo Taycan apik lan dawa, saben rong taun utawa 30,000 km (mana wae sing luwih dhisik).

Sayange, rega layanan Taycan ora kasedhiya nalika nulis, mula pamilik kudu ngontak Porsche kanggo konfirmasi sadurunge saben kunjungan.

Kepiye carane nyopir? 10/10

mbledhos. Yen sampeyan bisa njlèntrèhaké Taycan, utamané Turbo lan Turbo S, iku mbledhos.

Nyatane, iku angel kanggo sijine menyang tembung raos nalika sampeyan langkah ing Turbo S pedal gas kanggo pisanan, preduli saka mode nyopir.

Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing nyiapake apa, apamaneh sifat pangiriman sing cepet.

Pancen angel digambarake kanthi tembung-tembung sing dirasakake nalika sampeyan nginggahake pedal gas Turbo S (Gambar: Turbo S).

Kanggo nggunakake klise mobil lawas, Turbo S wis sampeyan ing jog ora mung metu saka giliran, nanging ing pindah. Iku prekursor brutal kanggo akselerasi inexorable sing nderek.

Lan nalika iku mung tutup lan ora tagihan ndhuwur, Turbo kang terus-line kinerja mung bagian sekedhik utawa loro konco amba.

mbledhos. Yen sampeyan bisa njlèntrèhaké Taycan, utamané Turbo lan Turbo S, iku mbledhos.

Padha ora ditrapake kanggo 4S, kang akeh pinter - uga, relatif. Dheweke isih ngarahake cakrawala kanthi niat, nanging dheweke nindakake kanthi cara sing luwih "tenang".

Dadi, iku pilihan sing cerdas ing barisan, dene rong pilihan liyane yaiku ngguyu utawa njerit kanthi banter.

Salah siji cara, pengalaman Taycan dijupuk menyang tingkat sabanjuré karo Electric Sport Sound (opsional ing 4S lan Turbo, nanging standar ing Turbo S), kang aktif ing Sport + mode driving. Soundtrack sci-fi sekolah anyar bener-bener keren banget ...

Padha bisa ngandika kanggo transmisi otomatis poros mburi loro-kacepetan, sing bisa krungu lan aran nalika sampeyan ngalih pindah. Kaya sing kasebut, iki minangka fitur unik kanggo kendaraan listrik sing ngidini Taycan tetep mlaku lan mlaku.

• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).
• Sampeyan ngerti Turbo S bakal banget, banget torsi, nanging ora ana sing siap apa (gambar: Turbo S).

Nanging nalika iku wektu kanggo narik metu stumps, subtlety saka rem regenerative (kajaba "Range" mode driving ing) teka ing ngarep, kang baterei wis kebak ing meneng. Nyatane, Porsche nyatakake yen ing 90% kahanan nyopir saben dina, rem ora ditrapake.

Nanging nalika cakram lan caliper dibutuhake, dheweke kerja keras. Bagean wesi 4S padhet, dene stoppers wesi dilapisi keramik Turbo malah luwih kuat, nanging rem karbon-keramik Turbo S bisa ngilangi kacepetan kanthi gampang. Dadi woh.

Nanging minangka nyengsemaken minangka kinerja braking punika, pedal aran malah luwih nyengsemaken. Kenging punapa? Inggih, paling EVs ngageti (pun intended) nalika nerangake aspek tombol iki, nanging Taycan ndadékaké dalan thanks kanggo linearity sing ngirim ora disepelekake.

Mesthi, ana liyane kanggo Taycan saka mung nyepetake lan rem, nanging uga akeh gaweyan kanggo nangani.

Pisanan, sampeyan bakal nyana daya ridiculous saka Turbo lan Turbo S - lan bisa uga 4S - cukup kanggo ngalahake metu malah paling sistem kabeh-wheel-drive saka wektu kanggo wektu, nanging sing ora cilik. Traksi tansah akeh, apa iku wiwitan ngadeg utawa slingshot dijupuk saka sudhut.

Sing terakhir digawe liyane achievable dening rearward torsi vectoring saka Turbo lan Turbo S, kang makarya hard kanggo golek wheel karo genggeman paling. Nalika 4S kantun fitur iki, grip tengah sudhut isih kuwat.

Kontrol awak uga banget nyengsemaken nalika nyopir ing dalan nduwurke tumpukan apik: 2305-kilogram Turbo lan 2295-kilogram Turbo S aktif anti-roll bar nindakake sing paling apik kanggo ijol kanggo muter awak. Maneh, 2140S 4-pound ora digatekake, nanging mung sithik.

Luwih apik, ukuran Turbo S ora medeni sampeyan ing sudhut, thanks kanggo setir poros mburi sing èfèktif shortens wheelbase dawa lan ndadekake tumindak kaya mobil luwih cilik. 4S lan Turbo ora digatekake wektu iki, nanging ora rumangsa gedhe banget.

Mesthine, bagean penting liyane saka penanganan yaiku sistem setir listrik, sing uga dadi apik banget.

4S lan Turbo njaluk versi padha, kang ora mung uga-bobot, nanging uga apik lan terus maju, lan nawakake tingkat apik tenan saka aran.

Turbo S dadi siji langkah luwih kanthi kalebu sensitivitas kacepetan ing versi. Akibaté, iku relatif entheng ing tangan ing kacepetan kurang kanggo maneuverability apik, nanging noticeably abot ing kacepetan dhuwur kanggo stabilitas luwih.

Saiki, sampeyan bakal diapura amarga mikir Taycan minangka mobil olahraga, tegese iku dudu sedan gedhe sing paling nyaman, nanging sejatine numpak kanthi apik amarga suspensi udara telung kamar.

Minangka jeneng tabet, mode driving "Comfort" cukup penake, nanging yen sampeyan pengin cornering Gamelan, damper adaptif mboko sithik njaluk stiffer, kalebu "Olahraga" lan "Olahraga +" mode nyopir, mantan luwih saka livable, ing nalika. sing terakhir rada keluwih.

Iku worth kang lagi nyimak sing Turbo lan Turbo S wis persiyapan sporti, supaya padha ora apik minangka 4S ing kabeh cara. Salah siji cara, gembong alloy gedhe lan ban lancip kabeh telu duwe pakulinan nyekel sudhut cetha, nanging sing ora njaluk ing dalan.

Yen kita pirembagan bab ban, ing kabin, gangguan padha gawé, utamané ing dalan miskin. Sing, lan swara angin swara ing kacepetan ndhuwur 110 km / h, digawe luwih nyoto dening kasunyatan sing Taycan ora engine gangguan kanggo saingan karo wong-wong mau - sanajan iku masalah cilik.

Putusan

Nalika nerangake kendharaan listrik, Taycan bisa uga dadi sing paling apik ing antarane kabeh, amarga pancen bener-bener menehi tekanan ing Tesla Model S lan Audi e-tron GT sing bakal teka.

Nanging keagungan Taycan ora teka saka kasunyatan sing iku mobil listrik, nanging saka kasunyatan sing iku mobil olahraga fenomena, utamané ing versi Turbo S, sanajan Turbo murah meh apik.

Ing kasus apa wae, kita bungah banget babagan Taycan lan kita ora sabar ngenteni apa sing bakal kelakon.