Test drive Lexus UX
Crossover paling cilik ing sejarah Lexus suwene pirang-pirang minggu ing kantor kita. Sajrone wektu kasebut, dheweke melu ngoyak polisi lan nggarap set kaping pindho.
Lexus minangka salah sawijining merek premium pungkasan sing mlebu segmen silang kutha subkompak. Ora jelas apa merek kasebut dadi hatchback silang utawa silang, nanging kabeh pratandha kasebut bisa uga kabukten: ana kit awak protèktif lan drive roda papat, sanajan mung kanggo modifikasi hibrida sing lawas. Sanalika, regane ora luwih murah tinimbang pesaing utama: paling ora $ 30. kanggo versi drive roda ngarep dhisikan kanthi mesin 338 tenaga kuda lan meh $ 150 kanggo versi hibrida sing biasane dilengkapi.
Wiwitane dakkira manawa Lexus telat ora ngarep-arep. Mercedes GLA lan BMW X2 pancen berjuang banget kanggo para pembeli langka wis pirang-pirang taun, lan Lexus nembé mlebu segmen iki. Nanging wong Jepang ora bisa ninggalake celah pirang-pirang taun ing segmen sing mung bakal tuwuh ing taun ngarep. Dadi ing minggu pisanan karo UX, aku kepengin ngerti kenapa Lexus mutusake ngenteni.
Malah sadurunge devaluasi rubel, hatchback Lexus CT didol ing Rusia. Ing konfigurasi sing apik, bisa dipesen $ 19 - $ 649. - dhuwit lucu miturut standar premi 20. Nanging, dheweke durung entuk popularitas akeh, mula mulane ditinggalake Rusia meh tanpa jejak. UX kalebu restart mesin kasebut. Ya, kabeh duwe mesin, konfigurasi, lan UX sing beda-beda didol ing bungkus silang, nanging iki sing dibutuhake pamirsa Lexus sing luwih enom. Nanging miturut ideologis, miturut aku, iki mobil sing cedhak banget.
Kaping pisanan, UX minangka tiket mlebu paling larang kanggo premi Jepang. Regane $ 30, sampeyan bisa oleh mobil sing apik lan drive sing apik banget, lan sing penting, ora umum.
Kapindho, UX ora nyoba koyone luwih dewasa tinimbang sing sejatine, lan babar pisan ora isin babagan dimensi cilik miturut standar garis Lexus. Sing anyar, kanthi cara iki, rada gedhe tinimbang CT, nanging ing wektu sing padha katon kurang akeh ruangan ing njero - utamane ing sofa mburi.
Yen jarene, kayane UX duwe kesempatan sukses sing luwih apik tinimbang sadurunge. Paling ora limang taun, preferensi Rusia wis owah sacara dramatis. Mesthine, iki utamane didikte dening kurs rubel, nanging merek dhewe wis nyetel. Mobil cilik lima lawang kanthi tampilan apik banget lan kabeh-rodha kanthi dhuwit sing cukup bisa uga dadi tren sesuk.
Esuk mau diwiwiti karo telpon sing aneh. Pidato kasebut takon apa kabeh apik karo mobil, banjur dialog rampung. Setengah jam mengko aku diikuti karo kru polisi lalu lintas kanthi "lampu gantung" diuripake. Ing crita iki, mung ana cekelan tangan - polisi kasebut kanthi apik, nanging terus-terusan njaluk supaya ninggalake mobil, lan ninggalake dokumen ing njero.
Aku ora ngerti apa ana kebetulan, nanging udakara menit sak menit, kanthi lonceng aneh ing dalan sabanjure, dheweke mbajak Lexus NX. Polisi kasebut, manawa kabeh wis tumata karo aku lan mobil, ngakoni yen dheweke wis pisanan nemoni UX, mula dheweke uga kepengin "nggayuh dheweke."
Aku sangsi manawa UX bakal nggawe ringkesan pembajakan kabeh - iki kalebu model gambar lan model sing jelas banget. Ora mungkin Jepang arep ngrencanakake nggawa akeh banget, mula sing duwe omah aja padha sumelang. Plus, Lexus saiki nglengkapi kabeh model karo sistem L-Mark.
Mobil ditandhani nganggo pengenal anti-nyolong, yaiku tandha elemen sing didhelikake kanthi kode PIN khusus. Kajaba iku, ditindakake kanthi microdot - bisa dibedakake mung kanthi kenaikan kaping enem. Kabeh kode unik lan digandhengake karo nomer VIN.
Kajaba iku, sensor ngiringake dipasang ing kendaraan Lexus anyar - sistem kasebut ngakoni muatan menyang truk tow lan ngaktifake sistem keamanan. Kunci tengah nyedhiyakake ngunci dobel: yen sampeyan ngeculake jendhela, lawang isih ora bisa dibukak saka njero. Umume, kabeh serius banget - kayane ora ana pesaing sing repot-repot nglindhungi anti-nyolong.
Mesthine, dheweke durung nemokake sistem kaya ngono sing ora bisa dilewati, nanging kaunggulan saka L-Mark ora mung kanggo nglindhungi mobil dhewe, nanging uga kanthi kasunyatan manawa kanthi sistem iki sampeyan bisa ngirit kanthi signifikan dhuwit nalika tuku kabijakan asuransi lengkap.
Kabeh mobil sing tekan ing garasi Autonews.ru ajeg mbantu mbantu syuting. Operator kanthi peralatan ing bagasi minangka crita umum saka saben dinten. Mangkene, yen sampeyan durung langganan saluran Youtube, mula saiki kudu rampung.
Ing dina nalika Lexus UX tugas anyar, aku terus terang kuwatir banget: apa sing paling cilik saka kabeh Lexus bakal duwe peran sing ora biasa? Apa dheweke bakal ngganggu operator? Apa bakal ngrusak gambar kasebut? Kaget, UX katon kaya kita nggawe film adegan saka SUV ageng kanthi suspensi udara.
Matur nuwun kanggo multi-link sing wis disetel diwasa: UX kadang-kadang tumindak sing apik banget kanggo mobil kanthi basis roda sing cendhak. Gampang kanggo dheweke lan dalan sing nduwur ing antarane desa dacha ing wilayah Moskow, lan dalan gedhe, lan dalan rereget. Umume, yen sampeyan kuwatir yen UX iki ora kepenak, mesthine ora kaya ngono.
Nanging ana masalah: sasis sing dirancang kanthi apik bertentangan karo bensin rong liter sing diarepake. Sajrone tes, kita nyoba versi loro: dhasar lan hibrida. Pilihan kapindho, mesthine luwih seneng, nanging aku ora bakal ujar manawa iki beda-beda dinamika, sing pengin mbayar mbayar pirang-pirang ewu dolar.
Sanalika, versi 150-kuat ora babagan kasenengan. Ya, akselerasi dadi "atusan" diumumake ing level 9 detik, nanging sensasi kabur amarga pakaryan saka variator sing biasa banget. Wis cukup speaker ing kutha, nanging ora ana maneh. Dadi isin wong Jepang ora nempatno mesin turbocharge 1,2 liter saka adhine Toyota C-HR menyang UX.
