Review Daihatsu Sirion bekas: 1998-2005
Test Drive

Review Daihatsu Sirion bekas: 1998-2005

Daihatsu Sirion minangka hatchback Jepang sing apik lan apik kanthi reputasi apik kanggo linuwih lan kurang pangopènan. 

Ora sukses kaya Charade, adhine Daihatsu ing pasar mobil anyar, nanging kewan cilik sing kuwat lan isih akeh sing ana ing dalan saiki.

Padha bisa ditinggalake ing dalan kanthi biaya minimal yen sampeyan milih sing apik, nyopir kanthi bener, lan tetep nganyari jadwal pangopènan.

Saklawasé kabeh pabrikan mobil cilik liyane ngetutake pimpinan Daihatsu rong puluh taun kepungkur lan saiki ngasilake unit telung silinder.

Daihatsu Sirion anyar sing diluncurake ing kene ing April 2002 luwih gedhe tinimbang model generasi pisanan sing dirilis ing taun 1998. Generasi kapindho minangka model sing dituju amarga nduweni ruang interior sing apik lan ukuran bagasi sing cocog kanggo mobil. kelas. 

Model lawas mbokmenawa paling apik kanggo pasangan lan single, nanging model 2002 bisa digunakake minangka mobil kulawarga yen bocah-bocah durung remaja.

Daihatsu Sirion dilengkapi kanthi apik kanggo umur lan kelase. Wis AC, stereo papat-speaker, pangilon lawang daya, sabuk puteran ing kabeh limang kursi karo driver lan airbag penumpang ngarep.

Sirion Sport dilengkapi velg alloy, kit awak ngarep kalebu lampu kabut, desain lampu mburi sing luwih sporti, gagang lawang warna lan rem ABS.

Seri pisanan Daihatsu Sirion nggunakake mesin 1.0 liter telung silinder sing menarik saka jinis sing wis misuwur dening merek Jepang nganti pirang-pirang taun. 

Pancen, meh kabeh pabrikan mobil cilik liyane ngetutake pimpinan Daihatsu rong puluh taun kepungkur lan saiki ngasilake unit telung silinder.

Ing Sirion 2002, sampeyan entuk mesin papat silinder 1.3 liter kanthi rong camshaft.

Pilihan transmisi yaiku manual limang kacepetan lan otomatis papat-kacepetan. Mobil ora ngrusak kinerja kaya sing dikarepake amarga Sirion relatif entheng. 

Maneh, ngoper manual iku entheng lan gampang, dadi sampeyan ora bakal angel ngalih gear dhewe.

Manajemen kompeten, nanging ora olahraga. Ing kacepetan dalan saben dinten, ana rasa netral, nanging understeer teka banget awal. Set ban sing apik bisa menehi rasa lan genggeman sing luwih apik.

Kajaba iku, mobil penanganan konvensional arang banget dituku dening para penggemar lan luwih gampang rusak.

Daihatsu wis ana ing kontrol Toyota wiwit awal 2000s sawise masalah financial. Toyota Australia duwe suku cadang ing saham kanggo umume model ing sangisore 10 taun.

Nanging, iku wicaksana kanggo mriksa karo dealer Toyota/Daihatsu lokal kanggo kasedhiyan bagean sadurunge delving menyang proses tuku.

Daur ulang bagean uga kudu njaluk telpon saka sampeyan.

Amarga iku mobil relatif cilik, Sirion ora duwe akeh papan ing hood, supaya bisa ngganggu karya. Aja njupuk masalah keamanan apa wae kajaba sampeyan ahli.

Manual repair kasedhiya lan dianjurake.

Biaya asuransi cenderung ana ing ngisor skala. Kita ora ngerti apa perusahaan utama sing ngisi ekstra kanggo Sirion Olahraga, mbokmenawa amarga iku pilihan sandhangan lan ora model olahraga bener, nanging padha bisa mriksa metu yen sampeyan pembalap enom utawa inexperienced.

Apa goleki

Priksa luh ing kursi lan karusakan ing lantai lan karpet ing bagasi. Sawetara nyandhang lan luh samesthine saka mobil umur iki, nanging kakehan nyandhang lan luh bisa ateges wis urip cantik hard.

Karat arang banget, nanging yen ana oyod, bisa cepet banget amarga konstruksi Sirion sing entheng. Deleng ing bagean ngisor awak, uga pojok ngisor lawang lan lawang mburi.

Priksa lantai interior lan batang kanggo karat. Repair ana bisa larang.

Mangga madosi pratandha saka Diposaken darurat, mlaku ndandani suntingan kudu samesthine ing kendaraan lawas sing nglampahi akèh wektu ing kutha / pinggiran kutha, nanging yen sampeyan mikir Sirion wis kacilakan gedhe, ndeleng profesional. – mobil standar bisa mbebayani.

Mesin kudu diwiwiti kanthi cepet, sanajan kadhemen, lan duwe idle sing relatif lancar wiwit wiwitan. Mesin papat silinder luwih alus tinimbang telung silinder.

Priksa manawa ora ana kumelun saka pipa knalpot nalika mesin akselerasi banget sawise idling luwih saka 30 detik.

Kabeh pindah pindah kudu entheng lan gampang, lan kopling perlu banget sethitik gaweyan kanggo operate. Yen kopling abot utawa lengket ing operasi, bisa uga mbutuhake perbaikan gedhe.

Yen transmisi macet utawa crunches nalika downshifting cepet, masalah larang bisa muncul. Owah-owahan saka katelu kanggo kaloro biasane nandhang sangsara pisanan.

Nyopir mobil kanthi kacepetan sing sithik kanthi setir dikunci kanthi lengkap ing arah siji banjur ing arah liyane lan ngrungokake klik sendi universal sing wis rusak.

Goleki karusakan srengenge ing sisih ndhuwur dashboard lan beting mburi.

Tip kanggo tuku mobil:

Pedagang asring duwe target saben wulan lan skema bonus, lan bisa uga pengin entuk tawaran sing luwih apik nalika pungkasan wulan wis cedhak.

Add a comment