Test drive bekas BMW M5 E39: iku worth iku?

Tuku mobil bekas duwe pro lan kontra, lan kanggo akeh pengendara, iki ora dadi pilihan, nanging kesempatan. Nanging tuku mobil sport bekas iku prakara liyane: yen sampeyan salah nggawe pilihan, sampeyan bisa nyurung sampeyan menyang jurang kebangkrutan pribadi. Yen sampeyan nggawe pilihan sing tepat, iki bisa dadi investasi sing nguntungake.

Nalika nerangake babagan mobil olahraga bekas, BMW M5 generasi E39 malah ora bakal dirembug. Akeh para petugas bakal sumpah sampeyan manawa iki minangka sedan olahraga paling apik papat lawang. Ing kasus apa wae, iki minangka salah sawijining mobil BMW sing paling apik. Nanging apa gunane tuku ing pasar sekunder?

Popularitas model

Alesan M5 E39 sing dihormati amarga iku mobil pungkasan ing jaman pra-elektronik. Umume wong gumantung karo mekanika lawas sing apik lan piranti sing cukup sederhana tanpa akeh sensor lan mikrokircit sing asring rusak.

Yen dibandhingake karo model mengko, mobil luwih entheng, penanganan apik lan responsif, lan ing sangisore tutup minangka salah sawijining mesin V8 sing paling alami hasrat. Tambahake desain wicaksana sing ora narik kawigaten sampeyan yen sampeyan ora pengin. Kabeh iki nggawe M5 dadi klasik ing mbesuk.

Entuk pasar

E39 M5 debut ing Geneva Spring Motor Show 1998 lan tekan pasar pungkasan taun. Iki adhedhasar standar 8 nalika semana, nanging iki minangka BMW M pisanan kanthi mesin VXNUMX.

Secara visual, M5 ora beda banget karo "lima" sing biasane. Bedane utama yaiku:

• Rodha 18 inci;
• papat pipa cabang sistem pembuangan;
• panggangan ngarep krom;
• kaca spion khusus.

Interioré M5 nggunakake kursi khusus lan setir, aksesoris uga beda karo kursi standar.

Технические характеристики

E39 luwih jembar, luwih dawa lan luwih abot tinimbang sadurunge, E34, nanging uga luwih cepet. V-4.9 62 liter (S540 kode Bavaria minangka versi mesin XNUMXi "biasa", nanging kanthi rasio kompresi sing luwih dhuwur, kepala silinder sing dirancang maneh, pompa banyu sing luwih kuat lan rong unit wektu katup VANOS.

Amarga iki, mesin nggawe 400 tenaga jaran (jam 6600 rpm), torsi maksimal 500 Nm lan akselerasi dadi 100 km / jam mung limang detik. Kecepatan maksimum diwatesi kanthi elektronik nganti 250 km / jam, nanging tanpa watesan, kendharaan kasebut ngluwihi 300 km / jam.

M5 iki sing pertama nggunakake komponen aluminium kanggo suspensi ngarep lan mburi multi-link. Gearbox minangka girboks manual 6-kacepetan Getrag 420G, nanging nganggo kopling sing diperkuat. Mesthi wae, uga ana bedane slip sing winates. Ing pungkasan taun 2000, BMW uga ngenalake facelift, sing nambahake pandelengan Angel Eyes lan DVD sing misuwur, nanging untunge, ora ana mekanika sing teka.

Kahanan pasar

Wis pirang-pirang taun, M5 iki minangka salah sawijining mobil M bekas sing paling terjangkau. Iki mbokmenawa amarga total 20 unit diprodhuksi. Nanging akhir-akhir iki, rega wis mulai mundhak - tandha manawa E482 minangka klasik ing mangsa ngarep. Ing Jerman, regane saka €39 nganti €16 kanggo unit biasa, lan ngluwihi €000 kanggo unit garasi kanthi jarak tempuh nol utawa minimal. Gunggunge 40 euro cukup kanggo tuku mobil kanthi kondisi apik lan pas kanggo nyopir.

Yen sampeyan urusan karo kiriman jaban rangkah, Amerika duwe tawaran paling apik. Saklawasé setengah saka M5 E39 diprodhuksi didol ing AS, nanging ing mripate paling Amerika, padha duwe siji drawback pinunjul (kauntungan kanggo kita): padha ora kasedhiya karo transmisi otomatis. BMW ngenalaken fitur iki mung ing M5 E60. Amarga iki, iklan muncul ing Amerika Serikat kanggo adol E39 sing apik kanggo 8-10 ewu dolar, sanajan rega rata-rata ngluwihi 20 ewu.

Pangopènan lan ndandani

Nalika nerangake babagan pangopènan, elinga manawa mobil premium Jerman durung nate kalebu pilihan sing paling murah. Nalika M5 ora duwe kakehan elektronik, duwe komponen tambahan sing cukup kanggo nggedhekake dhaptar barang sing bisa rusak. Rega bagean padha karo merek premium.

Mangkene sawetara kesalahan umum lan kangelan sing bisa ngrusak pengalaman blanja sing nyenengake kanthi klasik sing elegan.

Tegangan plastik

Untunge, mesin V8, kaya penerus V10, ora mangan bantalan rod sing nyambung. Nanging, tensioner rantai, sing duwe bagean plastik lan rusak suwe-suwe, nemoni masalah. Dheweke kudu diowahi kanthi periodik.

Colokan modul VANOS

Loro-lorone modul VANOS duwe colokan sing uga bisa bocor liwat wektu, nyebabake mundhut daya lan lampu peringatan ing dashboard. Lan nalika kita ngomong "mundhut daya", kita ora guyon - kadhangkala iku minangka akeh minangka 50-60 jaran.

Konsumsi dhuwur - lenga lan bensin

Karbon ireng bisa mbangun ing jero silinder. Kajaba iku, engine iki nganggo lenga - miturut Autocar, bab 2,5 liter ing operasi normal. Ing babagan konsumsi bahan bakar, sampeyan meh ora bisa nyana mukjijat ekonomi saka V4,9 8 liter. Norma kira-kira 16 liter saben 100 km.

Engsel, teyeng

Sasis kuat, nanging luwih becik ndeleng poros poros kanggo nyandhang kakehan. Karat asring katon ing sistem knalpot lan ing area batang, utamane yen mobil kasebut dioperasikake ing negara sing reagen lan uyah asring disiram ing dalan nalika musim salju.

Clutch

Kopling mlaku nganti 80 - 000 km. Sadurunge tuku, priksa manawa prosedur iki wis ditindakake lan kapan, amarga ora murah.

Cakram lan bantalan

Kanthi 400 mobil jaran, sampeyan ora bisa ngarep-arep tetep ing salawas-lawase. Cakram cukup larang lan uga bantalan. Iki unik kanggo M5 lan ora bisa diganti karo Seri 5 biasa.

Pituduh

Ora amarga dheweke rawan ngrusak. Mung primitif sing nggumunake kanggo pengendara modern. Ora liya, nganyari peta minangka masalah utama. Luwih becik nggunakake ponsel wae.

Pangowahan minyak

Disaranake nggunakake sintetis kayata Castrol TWS 10W60, sing ora murah, nanging ngidini interval layanan luwih suwe (Jalopnik nyaranake nyopir ora luwih saka 12500 km)

Thermostat

Akeh pamilik E39 lawas sambat babagan masalah, nanging ora larang banget - udakara $ 60, lan bisa uga diganti ing garasi dhewe. M5 E39 wis loro sensor suhu coolant - siji ing engine lan siji ing radiator.

Sensor wiper otomatis

Iki teknologi paling anyar nalika semana. Nanging ing E39, sensor wiper otomatis dipasang ing pangilon, nggawe pengganti angel lan lara finansial.

Umume, kaya mesin sing luwih rumit lan bisa, E39 M5 mbutuhake perawatan luwih akeh. Amarga alasan iki, disaranake sampeyan mriksa inspeksi layanan serius sadurunge tuku lan deleng pirang-pirang masalah potensial sing wis ditangani - iki bisa menehi bantahan tambahan ing rega murah kasebut. LAN kene sampeyan bisa maca sawetara trik liyane kanggo mbantu tuku mobil bekas kanthi bathi.