Test drive Hyundai Creta
Trik apa sing digunakake wong Korea ing desain anyar lan kenapa luwih becik tuku silang ing versi ndhuwur
"Lan sadurunge dheweke mung mbuwang topi - sapa sing mbuwang sing pertama, dheweke luwih dhisik," - nerangake aku ing Altai driver "sepuluh" sing bakal teka, sing ngadeg ing sadawane dalan kanthi tutup sing mbukak lan ora ngidini kita liwat . Mobil kasebut wiwit umob nalika munggah ing bagean lawas saka saluran Chuisky ing pass Chike-taman, sing wis suwe ora dilayani, nanging isih narik kawigaten para turis lan warga lokal. Aliran utama ngliwati dalan gedhe aspal sing adohé satus meter, lan kadhang kala, wong-wong sing pengin ndemek dalan sejarah menyang Mongolia utawa nyenengake semangat dalan teka ing dalan sing sempit.
Topi kasebut bisa digunakake kanthi gampang: sing pisanan mbukak bagean sing sempit, metu saka mobil utawa kreta, mbukak bagean kasebut lan mbuwang topi kasebut ing mburi minangka lampu lalu lintas. Banjur dheweke bali menyang angkutane, ngliwati bagean "cadangan" lan njupuk topi kasebut. "Lan yen topi kasebut dicolong?" - Aku takon, lan aku ngerti babagan pangerten ing Altaian. "Ora mungkin, dalane ora bakal ngapura," dheweke geleng. Altaians, kayata kabeh wong tangga liyane, ngobati dalan lan semangat kanthi hormat.
Kepiye wae, amarga ora kejawab "sepuluh" sing lara, mula kita terus - dhisik kanthi tutul, banjur luwih cepet lan luwih cepet. Primer lawas wis untu untu nganggo jugangan, gullies lan watu sing ditumpuk ing ndhuwur, nanging reresik saka Hyundai Creta bisa uga pindhah saka bolongan menyang bolongan liyane, tanpa wedi yen ana suspensi utawa bumper kompak sing nganggo plastik rok. Versi paling gampang kanthi mesin 1,6 liter, transmisi manual lan drive roda ngarep katon cukup ing kene, paling ora yen watu wis garing lan ambane bolongan kasebut ora ngidini nggantungake salah sawijining rodhane nyopir. Papan-papan sing katon mbebayani liwat - suspensi sing dipasang ing rahim, kadang nggawa tuas menyang watesan, nanging ora nyoba ambruk lan ora nggegirisi para penumpang.
Creta meh ora digawe khusus kanggo kondhisi sing ditemokake ing Pegunungan Altai sing adoh, ing endi kendaraan "Niva" lan UAZ Rusia, uga minivan Jepang sing nggunakake tangan tengen, asring drive kabeh, bakal lan bakal dihormati. Ana macem-macem budaya otomotif ing kene, lan saka model saiki ing dalan, sampeyan mung bisa nemokake Hyundai Solaris. Nanging bar kasebut ditemtokake banget dening para pesaing, sing cepet-cepet mlebu ing segmen crossover subkompak sing janjeni, sing tambah akeh sarat sing dileksanakake ing Rusia kanthi logis. Renault Duster, Ford EcoSport lan Skoda Yeti nyedhiyakake tren kanggo dudu virtual, nanging kemampuan lintas negara nyata, Kaptur anyar nyimpulake persyaratan kanthi tampilan sing apik. Prancis mbuwang topi sing adoh banget.
Panampilan Creta bisa uga durung katon padhang, nanging cukup perusahaan. Motong mburi kanthi trapezium katon seger, lan optik ing level trim sing luwih larang cukup modern. Nanging sudhut sing cetha saka bukaan jendhela wis tegang. Umume, mobil kasebut dadi ora emosional - Kaptur ora bisa dibayangke karo crossover Korea, lan pamirsa bisa uga luwih tuwa.
Sing paling penting sing kedadeyan ing Creta ing pasar Rusia yaiku penundaan kasebut. Pirang-pirang taun kepungkur, kanthi target target pasar Old World, wong Korea dumadakan wiwit nggawe sasis semu-Eropa, sing jebule angel banget lan ora nyaman, utamane ing dalan. Mobil generasi paling anyar mbutuhake aspal sing sampurna, lan mung anggaran Solaris diwenehi suspensi intensif energi sing tepat. Sasis Creta kanthi struktural mirip campuran unit Elantra lan Tucson, nanging ing babagan setting luwih cedhak karo Solaris. Kanthi sawetara pangaturan kanggo kapadhetan - penundaan silang sing luwih dhuwur lan luwih abot isih kudu dipencet supaya mobil ora bisa nggeser. Akibate, ternyata pancen pantes banget: ing tangan siji, Creta ora wedi karo nabrak lan penyelundupan, saengga bisa mlaku ing dalan rereget sing pecah, ing sisih liyane, tenan bisa ngadeg kanthi cepet tanpa muter. Roda kemudi, sing entheng apa wae ing mode parkir, kebak gaweyan lan ora adoh saka mobil, lan 37 puteran dalan anyar liwat liwat Chike-taman minangka bukti iki.
Menehi penasaran, mesin 1,6 liter sing ngeterake Hyundai Solaris lan Kia Rio dadi watesan kanggo nyopir cepet menyang Creta. Salah siji crossover kasebut pancen luwih abot tinimbang sedan, utawa rasio roda gigi girbox ora dipilih, nanging ing iring-iringan dalan Altai sing cilik, Creta cepet-cepet dadi asem, meksa bisa ngalih siji, loro utawa telung gir. Ngilangi garis lurus karo mesin iki kudu diitung kanthi bener, lan iki kedadeyan nalika bakal luwih gampang "otomatis" ngerti kahanan kasebut. Sanajan "mekanik" dhewe, uga kopling, bisa digunakake kanthi beda karo sing Prancis.
Miturut nomer karakteristik teknis, bedane karo mesin rong liter paling sithik, nanging perasaan subyektif nuduhake manawa ora. Creta sing kuat, kanthi daya tarik tengah sing kuat, langsung rumangsa luwih dewasa. Kajaba iku, kita entuk mobil kanthi transmisi otomatis enem-kacepetan, sing ora mbutuhake intervensi driver. Meh ora ana kolega sing pindhah, bakal eling yen kothak iki duwe mode switching manual. Mlaku luwih cepet lan luwih lancar tinimbang unit papat kecepatan Renault Kaptur, sanajan kanthi spesifikasi, mobil loro kasebut bisa terus fokus. Lan ing pangertene iki, topi Korea mlayu rada adoh.
Umume wong Korea umume luwih licik tinimbang wong Prancis, mengko mengko mlebu pasar lan menehi rega sing luwih apik. Nanging ora gampang mbandhingake langsung karo dhaptar rega Renault Kaptur. Tag rega basis Creta luwih murah, nanging peralatan awal luwih ringkes, lan kabeh opsi sing biasa mung kasedhiya ing versi sing luwih larang. Amarga alasan iki, dadi luwih penting kanggo ndeleng versi ndhuwur Creta. Sampeyan isih bisa nolak pemanasan setir lan kursi mburi, nanging set kasebut bakal kalebu sistem stabil, sensor parkir lan, sing paling penting, nyetel setir longitudinal, sing ngganti posisi sopir dadi penumpang sing akrab.
Trik liyane yaiku nyamarake solusi anggaran. Kabeh sing luwih gampang didhelikake kanthi tliti, utawa ora kesusu. Tombol jendhela listrik, contone, ora duwe lampu latar, lan sisipan trim alus ing papan sing asring disentuh, mung versi paling ndhuwur. Kothak sarung tangan uga ora duwe katerangan. Nanging umume, interior digawe kanthi sopan, lan wong-wong sing ora isin karo pencahayaan biru kuno lan kunci lan instrumen kasebut bakal paling ora modern. Ora ana rasa anggaran lan ekonomi total ing kene, lan ergonomis, paling ora ing mobil kanthi nyetel setir supaya bisa digayuh, pancen apik. Ing kene, ana kursi normal kanthi sawetara pangaturan sing apik lan dhukungan lateral sing nyata, cadangan ruang mburi mburi gedhe lan bagasi sing jembar kanthi bahan pelapis sing apik (ora kaya, kayata Ford EcoSport).
Kasunyatan manawa kabeh-roda bisa dipikolehi mung ing versi sing paling larang, dudu trik maneh, nanging petungan. Miturut statistik, sawetara wong sing nyetir kabeh papat ing segmen iki, lan ing mobil sejatine dalan kasebut arang ditemokake. Creta drive kabeh-roda dilengkapi suspensi multi-link mburi, sing nggawe luwih apik, nanging transmisi kasebut tanpa wahyu: kopling kontrol elektronik konvensional kanthi tombol "kunci" kanggo diferensial tengah. Drive roda papat bisa ditemokake ing kene minangka lapisan jajan, tambahan sing nyenengake, nanging opsional kanggo versi ndhuwur, sing isih kudu dibayar. Lan yen dietung, ternyata Renault Kaptur luwih demokratis ing babagan iki - ana versi versi luwih saka papat roda, lan rega mlebu kanggo roda papat saka Prancis luwih murah.
Pungkasane, Creta, beda karo sawetara kanca sakelas, ora dianggep minangka produk kompromi sing lahir amarga ekonomi total. Sanajan saka mobil Korea minangka salah sawijining segmen rega murah, kita duwe hak ngarep-arep sing padha. Yen dibandhingake karo pesaing, ora duwe padhang visual, nanging kualitas model umume katon apik. Nemtokake kasunyatan manawa ing wulan pertama penjualan Creta wis dadi pimpinan segmen, saiki lan saiki iki sing luwih dihargai. Topi Korea wis sumeleh ing dalan, dene liyane mung tekan papan sing sempit lan rajutan pita ing wit kasebut.
