Tes drive Pininfarina: atelier dadi 90 taun
Isi
Ayo kelingan sawetara mobil paling apik ing studio desain Italia
Studio Pininfarina luwih saka desainer pengadilan sing wis suwe kanggo Ferrari lan Peugeot. Studio desain Italia wis menehi kontribusi gedhe kanggo desain sawetara merek lan mobil ing umum.
Pininfarina ora seneng provokasi lan keanehan sing ora perlu, dheweke luwih seneng ngandelake keanggunan sing sederhana lan tanpa wates wektu. Tulisan tangan desain kantor sing jelas, resik lan tanpa wates ing Gruliasco, cedhak Turin, wis nyebabake gaya akeh merek mobil terkenal ing pirang-pirang taun. Ing periode sejarah tartamtu, bisa uga ujar manawa gaya Pininfarina meh bisa milih tampilan armada mobil ing umume Eropa.
Pininfarina Creators Club
Iku menarik kanggo dicathet yen ora kabeh kreasi Pininfarina nduweni sebutan studio desain. Lambang biru cilik kanthi huruf "f" mung diselehake ing kasus sing diprodhuksi ing seri cilik, sing diprodhuksi ing bengkel ing Gruliasco lan Cambiano. Layang kasebut asale saka Farina, jenenge pangadeg studio.
Akeh kreasi Pininfarina ngliwati dalan kanthi anonim. Sawetara iku bener-bener dudu karya biro Italia, nanging katon persis kaya sing digawe ing kana. Utamane ing 50s, 60s lan 70s, studio Italia entuk popularitas sing luar biasa amarga akeh kreatifitas tim kasebut. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT utawa Bentley T Corniche Coupé mung minangka dhaptar cilik prestasine sajrone periode kasebut.
Pininfarina uga ngowahi MG B dadi mobil GT kanthi mburi mburi shooting-brake canggih. Ya, senajan industri mobil Inggris sing isih maju, asring dadi Pininfarina. Alfa Romeo lan Fiat wis dadi pelanggan biasa para master garis elegan sajrone pirang-pirang taun.
Kadhangkala model-model kasebut katon banget ora bisa dianggep minangka Pininfarina - contone, Lancia 2000 Coupé 1969. Saka ngarep, mobil katon kaya Audi 100 - keanggunan langgeng, nanging kanggo akeh, iku ora persis karismatik.
Ora kabeh proyek Pininfarina nyengsemaken. Nanging, Fiat 1500 Cabriolet 1963 isih dianggep minangka salah sawijining produk paling elegan saka merek, lan Fiat Dino Spider 1966 minangka salah sawijining model Fiat sing paling langka lan paling apik. Kanggo lambang desain taun 50-an sing digawe dening maestro Pininfarina, mesthine kudu ditambahake Alfa Romeo 1900 Coupé lan Lancia Flaminia Limousine.
Sawise landmark Cisitalia 202 ing taun 1947, Florida Flaminia, adhedhasar prototipe, minangka tonggak sejarah ing evolusi gaya Pininfarina, sing ing pirang-pirang kasus kabukten dadi dhasar kanggo kabeh industri.
Pininfarina pengaruhe desain akeh merek
Sepuluh taun sawise Flapeia trapezoidal, studio kanggo BMC papat lawang 1800 metu, menehi tandha wiwitan kabeh desain anyar. Wangun awak ing kene sesuai karo ukum aerodinamika. Ora mokal yen NSU Ro 80 muncul ing taun sing padha. Iki minangka salah sawijining mobil sing dikagumi kanthi tulus Sergio Pininfarina, uga karo limusin Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 lan akeh mobil liyane saka jaman iki nggawa gen Pininfarina ing siji utawa liyane. Malah Heinrich Nordhof njaluk menyang Sergio Pininfarina kanggo njaluk bantuan kanggo pangembangan VW 411.
Salah sawijining ciri sejarah studio desain sing paling jelas yaiku hubungane karo Ferrari. Pininfarina wis ngrancang paling ora rong mobil paling apik ing sajarah Ferrari, 250 GT Lusso lan 365 GTB/4 Daytona. Ing taun 50-an, Enzo Ferrari lan Batista Farina nuduhake hubungan sing apik lan kerja bareng.
Umume Ferrari arang banget nggunakake badan saka pabrikan liyane, cukup akeh mobil saka Touring, Allemano, Boano, Michelotti lan Vignale. Ing 70s misuwur Dino 308 GT 4 teka saka Bertone. Sayange, saiki sambungan antarane Ferrari lan Pininfarina meh rusak - kurang lan kurang bisa ndeleng lambang "f" biru ing mobil saka werna Rosso Corsa misuwur.
Pininfarina dadi perancang pengadilan Peugeot ing taun 1953. Nalika semana, Sergio Pininfarina wis nampa gelar teknik mesin lan njupuk manajemen studio saka bapake Batista. Batista Farina asring diarani "Pinin", "bayi". Wiwit taun 1960, perusahaan kasebut kanthi resmi diarani Pininfarina. Ing taun sing padha, Peugeot 404 nggawe debut, sing, sawise taun 403, dadi pojok nomer loro kanggo desain model jarak pertengahan. Bentuk trapezoidal olèh warisan garis-garis bunder ing jaman Cisitalia, lan wolung taun sabanjure 504 nganggo gaya pragmatik anyar.
Sergio Pininfarina duwe ide sing apik banget lan wis mantep minangka salah sawijining desainer mobil paling gedhe, nanging dheweke ora bisa ngecet uga bapake. Mula dheweke narik desainer utama kayata Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda menyang perusahaane.
Ing taun 70-an, studio ngalami krisis pisanan. Ital Design lan Bertone wis nggawe loro saingan serius. Era saingan diwiwiti antarane Giugiaro lan Pininfarina, sing nuduhake karyane ing pameran kayata Geneva, Paris, Turin. Pininfarina wis nggawe Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 lan Alfa Spider, sawetara desain paling nyengsemaken ing jaman kepungkur.
Sajrone pirang-pirang taun, gaya Pininfarina asring ditiru kanthi ora sopan - contone, Ford Granada II gampang dibandhingake karo sedan adhedhasar Fiat 130 Coupé. Ing milenium anyar, atelier nggarap sawetara manufaktur utama - lambang "f" biru katon ing Focus Cabriolet. Karya Italia uga Peugeot 406 Coupé lan edisi kapindho Volvo C70.
Sayange, jaman binaragawan individu wis mboko sithik liwati. Produsen utama wis duwe departemen desain dhewe lan nyoba ngirit dhuwit, lan dana kanggo studio kaya L'Art pour L'Art, kayata limosin papat lawang Ferrari Pinin taun 1980, saya suda. Saiki, Pininfarina minangka pengusaha industri kanthi minat sing kuat ing elektromobilitas. Dikarepake yen taun iki kendaraan listrik tugas berat Battista bakal katon ing pasar.
Saiki, studio Pininfarina kagungane perusahaan India Mahindra. Kepala studio, Paolo Pininfarina, isih dadi anggota kulawarga pendiri, maestro Batista "Pinin" Farina.
